IL-476: Teknikaj specifoj, konsumo, fotoj

Aviadilo en nia lando havas profundajn radikojn kaj tre glora historio. Precipe ofenda rigardi, kiel ĝi nun estas rusa aviadilo ofte forte dependaj de eksterlanda provizantoj. Feliĉe, ĉiuj samaj estis prenita longa-atendita politiko de kompleta anstataŭigo de importaĵoj dum la lastaj jaroj. Sed iam estis problemo krei vian propran transporto.

Ĝis faras malmulta, ĉi tiu laboro estis realigita kune kun la ukraina CV "Antonov" sed daŭrigi kun ĉi tiu negoco entreprenoj iĝas ĉiam pli malfacila. Interalie, la rusa milita ne kontentas pri la ukraina flanko rilate al la propono kaj evoluo. Metu simple, preskaŭ dek jaroj, "Antonov" kaj ne povus proponi ion fundamente novan.

Poste tio, nia ŝtato donis la oficialan komencon de lia propra programo, la rezulto de kiu devus esti tute nova transporto ebeno hejma produktado de la IL-476. Nun la laboro sur ĝia kreaĵo en plena apogeo.

Pri ĝisdatigojn kaj aliaj aspektoj

Ĝi scias ke la spino de la milita kaj civila transporto en nia lando estis la maljuna Il-76, kiu estis heredita de Sovetunio. La unua aviadilo de ĉi tiu klaso nominale flugis sur Majo 5, 1973. Produktado estis realigita dum longa tempo en la Taŝkento aviadilo planto. La historio de la produktado konsistas de ĉirkaŭ 40 jaroj. Tuta sukcesis kolekti ĉirkaŭ mil el tiuj maŝinoj, kaj ĉirkaŭ cent el ili estis senditaj por eksporto.

Sed hodiaŭa realoj sugestas la kreadon de plejparte malsamaj maŝinoj, pli vastajn, kun etendita gamo. Fakte, jam en 1989, tuj post la kampanjo en Afganio, la sovetia gvidado fine konfirmita en la opinio de la bezono por produkti ĉi tiu aviadilo. Ĝenerale, por komenci produktadon de la modernigita aviadilo estis tute reala, ĉar ĉirkaŭ la sama tempo, la planto estis lanĉita produktado de nova, karburaĵo-efika motoroj PS-90Al. Sed dum en Taŝkento starigi sian produktadon ne sukcesis.

Anstataŭigo de kritikaj sistemoj

Do kion distingas la nova IL-476? Multaj. Unue, spertuloj preskaŭ tute anstataŭis la flugilo. La plej lasta motoroj PS-90Al-76 estis instalita. Ilia antaŭenpuŝon de 14.500 kg (transepto), kaj pli alta efikeco de 12-15%. Kun ĉi tiu rango pliboniĝis tuj al kvin mil kilometroj. Kaj kio estas la IL-476 konsumo? Li estas 0.59 kg / kg · h, kio estas signife malpli ol la antaŭa aŭto.

Ŝipanaro de kvin personoj. Portante kapaciton de la novaj ebloj estas taksita je 60 tunoj, kiu povas signife ŝpari brulaĵon kaj financaj rimedoj por porti pli kargon kun pli malmultaj flugoj.

Dumfluge de la komforto!

En nia lando, la nova IL-476 estis la unua milita transporto, kiu provizas sanmensa nivelo de komforto por la ŝipanaro en flugo. Do, ĉi tie estas plena profundiĝi kaj necesejo. Konsentas ke en la maksimuma flugo distanco de kvin mil kilometroj, ĉi tiuj detaloj estas tre grava!

Dressing Room situas en speciala fermita ĉambro, kiu situas en la antaŭen kupeo de la aviadilo. Delokiĝo enigita biologia rubo tanko estas 28 litroj. En komenco, ĉi tiu devus esti sufiĉa por sola flugo, por plenumi la bezonojn de la ŝipanaro kaj kelkaj paracaidistas. Pro tio ke en du etaĝoj modifo IL-476 (bildo kiu ekzistas en la artikolo) povas porti ĝis cent kvindek aero estas preta kaj du aldonaj benzinujo de 80 litroj ĉiu.

Tuj antaŭ delasante la uzo de necesejo instalaĵoj ne estos disponebla, pro tio ke laŭ la reguloj tiutempe estas severe malpermesitaj malligi certigi jumpsuit. Sed kun longa trairita flugoj (kun milita trejnado aŭ efektivigi vera batalo operacio) la graveco de ĉi tiu novigo estas malfacile trotaksi. En ĉi tiu kazo, uzu la necesejon estos ĉiu flugo krom dum la grimpo kaj surteriĝo.

Kvankam la "necesejo" temo kaj rigardas la unua vido ne serioza, veteranoj VDV memoras ke foje devis elteni dum tagoj. En la viroj la sano estas ofte reflektis tre negative, kaj do la iniciato de la rusa aviadilo fabrikantoj en ĉi tiu kampo meritas ĉiu laŭdo.

Ekologio - unuavice!

Konforme al la postuloj de la lastaj jaroj, multe da laboro estis farita en la areo de redukto de bruo kaj emisión de malutilaj substancoj en la atmosfero. Rezulte, IL-476 plenumas la lastan ICAO normoj. Ĉi tuj permesis al "malferma ĉielo" nova aviadilo ne nur en preskaŭ ĉiuj naciaj flugoj, sed ankaŭ en la Eŭropa direkto. Bruselo longe estis kritika de nia aviadilojn por la alta nivelo de poluado akustiko, sed nun tiu problemo estis tute eliminita.

Por stranga kiu similas, sed eĉ la okazaĵoj de la 90 tiutempe povus nur malrapidigi la disvolviĝo de la projekto, sed ne haltis ĝin. En la fruaj 2000-aj jaroj, la nova registaro decidis draste akceli la laboro pri la nova aviadilo. Jam komence de 2007 ni komencis la prepara laboro por la komenco de serio aviadilo en Ulyanovsk.

La ĉefaj teknikaj karakterizaĵoj de la maŝino

tuja planoj

Oni planas, ke en 2020 la Ministerio de Defendo ricevos ne malpli ol 39 novaj IL-476. Lastatempe, la pilotoj diras, ke ĝi estas planita por realigi flugojn al konstante ĝisdatigi la maŝinon Il-76MD-90Al, kiu fine identigi kaj forigi ĉiujn eblajn difektojn en la strukturo. Ho ve, la aviadilo Il-476 ankoraŭ havas kelkajn problemojn kiujn li heredis de la antaŭa modelo. Antaŭ la komenco de serio produktado de ilia bezono por identigi kaj forigi deviga.

transdonoj de motoroj

Ĝi raportas ke ĝi estas nuntempe provizi al jam prepari almenaŭ 156 motoroj PS-90Al-76, kiuj estas dizajnitaj por esti instalita sur nova aviadilo. La kosto de ĉi tiu kontrakto (laŭ la lasta jaro) superas la markon de unu miliardo da usonaj dolaroj. Ilia sistema transdonoj estis komenci jam en la lasta jaro. Ŝajne, ĉio iris ĝuste laŭ horaro.

Evoluo kaj societo de motoroj okazigita ĉe la Perm Engine Plant, kiu estas preskaŭ ekde sia fundamento kunlaboras kun la aviado industrio kaj armeo strukturoj. Simple dirite, ĉi tiu produktanto estas bone konscias pri la specifaj kondiĉoj kiuj devas esti firme rezisti ĉiuj ties produktoj.

Stabileco kaj uzado!

Bonvolu konscii ke la antaŭulo de la nova aŭto, la aviadilo Il-76MD-90Al unua flugis nur antaŭ du jaroj. La kajuto estis tre sperta skipo, kiu diris: Heroo de Rusio Nikolaj Kuimov. En la aero, la aviadilo estis ekzakte 1 horo kaj 55 minutoj. La komandanto agnoskis ke la nova maŝino havas idealan kurs stabileco, por lia uzado ne havis absolute neniun plendoj.

En oktobro de la sama jaro la aviadilo estis unue montrita al la Prezidanto de Rusio, Vladimir Putin. En la sama tago, kaj estis subskribita de la plej granda tiutempe la kontrakto inter la produktanto kaj la Ministerio de Defendo, sub kiu ĝis 2020 la armeo devus preni akurate 39 Il-476, kies karakterizaj estas tre impresita kun la militistoj. La kontrakto valoro sumiĝis al ekzakte 140 miliardoj rubloj. Granda donaco por la hejma industrio, kiun la aŭtoritatoj en antaŭaj jaroj ne indulgi grandajn ordonojn!

La unua flugo testoj

La unua aviadilo IL-476 estis plenskala flugo testoj pasintjare. Laŭ iliaj rezultoj la maŝino estis rekonita kiel plene observema kun ĉiuj postuloj de la kliento. Plue testado kaj depuración estas efektivigitaj en la retejo, posedata fare de "Ila". En la somero de 2013, la nova ŝipo insigno de la hejma aviadiloj de ŝarĝo por la unua fojo aperis antaŭ la fremdaj klientoj. Kaj en la fama MAKS.

En junio pasintjare, la unua IL-476, la karakterizaĵoj de kiuj estas donitaj en ĉi tiu artikolo, estis fine ruliĝis el la hangaro por kunveno. flugilo skatolo estis kontrolata kaj centro sekcio por ilia kompleta sigelon (uzante karburaĵo). Poste, preskaŭ preta la aviadilon komencis pentri. Ĉi tie sur ĝi unu pli, kaj valoras halto, kiel tiu procezo estis serioze adaptita al la nova rusa aviadilon.

Informo pri la koloro de la fuselaje

La fakto estas ke por la unua fojo en la historio de rusa aviadilo estis uzita hejma emajlo ET-69 kaj ET-71-tipo poliuretano. Farbo speciale evoluigita de esplorinstituto (Aviadilo Materialoj) specife por la IL-476. Produktado produktas ne brila (tradicie uzata por tinkturi), kaj matt farbo.

Estas pli bone distribuita laŭ la fuselaje, diferencas levita bienoj en la protekto de la loĝejo materialo kontraŭ agresema kemiaĵoj. Krome, la tinkturo estas apenaŭ raída. Ekde transporto laboristoj ofte devas flugi en ekstreme malfacilaj kondiĉoj, trotaksi la gravecon de tia novigado estas neebla.

En la "genealogio"

La unua aviadilo estis ne nur farbo, kiu estis aprobita en la Militministerio, sed la propra nomo "Uljanovsk". Urbo nomo kaj blazono estis speciale aplikita rekte sur la nazon de la aŭto. Ĉiuj postaj aviadiloj de ĉi tiu serio estas planita atribui nomojn al tiuj grandaj homoj, kio estas hejmo de la Uljanovsk regiono.

Kio estas malsama de lia antaŭulo? Opinio testpiloto

Nova IL-476, la karakterizaĵoj de kiuj estas pentritaj detale en artikolo destinita por la kaleŝo de diversaj varoj por civilaj kaj militistaj celoj, kaj transporti sturmo amfibio armilojn, inkluzive de memveturaj veturiloj kaj lumo IFV. Strukture, ĝi liveris eblecon preni surŝipe ene de cent kvindek personoj de bastono.

Moderna flugo kaj navigado teamo ( "glaso kajuto") povas draste redukti ŝipanaro laborŝarĝo, ege pligrandigas la superrigardon kaj certigas altan sekurecon de flugo. En la laborejo, estas persona naviganto Indiko panelo kiu montras la plej gravajn flugo datumoj en reala tempo.

Oleg Ganovich, kiu estas profesia testpiloto, do diras la diferencoj Ukraina carguero An-70 kaj Il-476: «En la tempo tuj la novaj motoroj provizi bonega akcelo, ankaŭ trafis nova revés mekanismon per kio post alteriĝo rapido povas esti repagis pli rapide. Ŝatis la nova indikiloj kiuj montras la indico de grimpado ... Pilotoj kaj inĝenieroj nun havas propran flugon indikiloj, kiu helpas multe pli rapide fari decidojn eĉ en malfacilaj situacioj. "

simpligi

Simple dirite, la novaj aviadiloj de transporto IL-476 helpas sian skipo ricevos kaj legis la flugo kaj navigado informojn. La spaca pozicio de la nova generacio de aviadiloj povas esti rapide kaj preskaŭ sen eraro determini en ajna vetero, survoje super ĉiuj specoj de tereno. En la antaŭa maŝino ĉion laboris ekskluzive kun-ŝoforo, la ŝarĝo sur kiu iam kreskis ege.

La kajuto IL-476 (la foto estas en la papero) havas tiom da indikiloj ke ĉiu ĉi tiu informo estas havebla al iu piloto, estante senigita de la bezono esti distrita de intertraktadoj kun la naviganto.

Ĉiuj laboro en la hejma aviadilo efektivigis ekskluzive en elektronika formo, sur la lasta komputilo teamo kaj specialaj programoj. Ĉio ĉi permesis minimumigi la eblecon de dezajno eraroj kaj eraroj. Ĝenerale, la maljuna teamo, kiu daŭre estas uzita en hejma industrio aeronáutica, multaj novaj partoj por ĉi aviadildezajno kaj fabrikado estas simple nerealisma.

La aktuala stato de la produktado planto

Nuntempe, "Aviastar-SP" evoluo de la entrepreno sur kiu la nova aviadilo estos komerce produktitaj, estas skyrocketing. Ĝi raportas ke hodiaŭ en la kunveno hangaroj estas almenaŭ 13 veturiloj en diversaj stadioj de kunveno. La registaro starigis celo alporti la temon de minimume 18 aviadilojn je jaro. Krom ripete menciis 39 aviadilojn por la armeo, la militistoj volas ordigi dum almenaŭ 50 aŭtoj.

Krome, intereso en la nova tekniko montrita de reprezentantoj de la Ministerio de Kriz Situacioj, kiu jam planis aĉeti ĉirkaŭ ses aviadiloj. Kiel reprezentantoj de la planto, ĝi planis aĉeti ankaŭ iuj fakoj de la Interna Ministerio kaj la FSB, kaj ankaŭ kelkaj eksterlandaj klientoj.

Krome, la fabriko havas kompletan aron kaj riparon de An-124-100 "Ruslan", kiu en nia lando estas ankoraŭ multe. En malgrandaj kvantoj produktitaj Via-204SM. Ĝi ankaŭ planis disfaldi entrepreno-ĵeto kapablo de la nova MS-21. Simple dirite, la planto devas datiĝi sufiĉe ordonojn. Mi ĝojas, ke la plimulto el ili fortigos nian lando defendo.