Ĵeto de la vojo sur la fervoja

Ĵeto de la vojo - tio estas grava minaco al la fervojoj. pasaĝeroj povas suferi. Kaj en la kazo de tia akcidento trafiko sur tolo areo estas fermita. Do kio estas tio kaj kio?

oficiala statistiko

Laŭ oficialaj datumoj de la Sekcio de Rails kaj Strukturoj Ministerio de Fervojoj de la Rusa Federacio, de 1998 ĝis 2001, naŭ trajno ruino sur la Volga, Orienta Siberia, Norda Kaŭkazo, Moskvo kaj Sudorienta vojoj estis kaŭzitaj de la eldono ŝtofo sekcio de trajno. Ĉiuj la akcidento okazis en la periodo de la tagmezo ĝis la 16 horoj de aprilo ĝis septembro.

Deformaciones okazas kun tipa dezajnoj de kontinuan veldita relo, rails P65. Sub la tuko kuŝis konkretaj dormantoj, dispremita ŝtono balasto. Akcidentoj okazis la rektaj sekcioj de vojo, kaj estis nur du kazoj en cirkla kurboj kun radiuso de 400 al 650 m.

Por plena analizo de la kialoj de la kolapso de la necesaj informoj pri la teknika kondiĉo de la vojo kaj unuoj de rulvaro, elreliĝis. La materialoj de la Ministerio de Fervojoj de ĉi tiuj datumoj ne estas disponeblaj. Tamen, estas grave ke la maniero la emisión okazas fine de la trajno, sed ne antaŭ li, kaj ĉiuj renkontiĝoj de vagonoj Ĝuste tial.

Ĉi tiuj ekzemploj montras, ke la kolapso de la trajnoj pro tio povas okazi en la estonteco. Rimedoj devus esti uzataj por malhelpi la emisión vojon de trajno.

Ĵeto de la vojo - kio ĝi estas?

Ekzistas pluraj specoj de faŭltoj de fervojo spuro: produktadon, distordo, plaŭdo, ŝtelo.

Ĵeto de la vojo - tio estas la rezulto de kreskanta streĉiĝo en la reloj kaj la spontaneaj elfluon. Termika streĉiĝo - speco de mekanika streso, kiu okazas je ne-unuforma temperaturo distribuo. En solida tia streso okazas pro la limigita kapablo de la ekspansio aŭ kunpremo de aliaj korpoj. Specife, plilongigas aŭ mallongigo de la relo artikon kaj malhelpi laths rezisto en la apogoj.

Kiam varmigita longo estus kreskis je certa kvanto laŭ la termika vastiĝo koeficiento de ŝtalo. Laŭe, ĝi malpliiĝas kun malkreskanta. Por tiaj ŝanĝoj provizi strukturan truojn inter la reloj. Se la deformación de la pli lastatempa streĉado aŭ fermitaj. Tiel, en la vintro povas pugo tranĉaĵon boltoj somero - malobservo relo krado stabileco.

Temperaturo elĵeto padon -. Dramaj, dum kelka tempo de proksimume 0.2 sekundoj, la kurbeco de la relo en pluraj ondoj de 30 al 50 cm, kio okazas en la horizontala ebeno je distanco de 40 m Samtempe disaj chippings, split parto dormantoj. La reloj estas netaŭga por plua uzo kiel iĝante konstante deformas.

Kiel eviti?

Por malhelpi elĵeto jointless trako observi la temperaturo kondiĉoj kiam la ino demetas la fervoja trako. Tiel, la tenilon breĉo grandeco devas esti instalita en strikta dependo de la hejtado klingon. En la meza parto de kontinua veldita relo trako vipo senmova. Nur la randoj povas esti mallongigita aŭ plilongigita. Tensio kio okazas en la senmova parto de la relo estas sendependa de la longo aŭ tipo de relo.

Lia ŝanĝo kaŭzas temperaturoj. Tial, la vipon relo esti fiksita kun la temperaturo gamo. Lasta kalkulita laŭ la vojo de la stabileco kaj forto de la relo. Permesita streĉoj de compresión kaj streĉiĝo korespondi al temperaturo ŝanĝoj. Ekzistas specialaj formuloj, kiu povas determini la minimumon kaj maksimuman temperaturon. Laboro devas efektivigi al temperaturo de la relo kiu korespondas al la supra triono de la kalkulita intervalo. Se la kondiĉoj diferencas de la optimuma relo kuristo longo varias devigan hidraŭlika tensioner. Tiel relo estas enkondukita al la deziratan temperaturon.

malfavoraj kondiĉoj

Se la kalkulita temperaturo gamo sub 10 ° C aŭ negativa, la postaj uzon de la fervoja linio estas nur ebla kun perioda tensio altaj.

Por fari tion, vi devas ligi egaligado vipo. En tiaj dezajnoj, la reloj povas esti anstataŭita periode al longa aŭ mallonga. Vi povas ankaŭ uzi la egaligado aparatoj.

esploro

La mondo vidis la liberigon de la vojo de unueco. Homoj jam alfrontis kun la konsekvencojn. En Rusio, unu el la departementoj de Samara GUPS konstruita kaj pasis la teston starejo sur kiuj lernantoj povas praktiki por simuli la emisión vojo, kiu estas tre grava por la studo de ĉi tiu devastadora fenomeno. Trejnado Universitato plurlatero inkluzivas la fervoja linio longo de 70 m kun kurbo radiuso de 400 m. Kun la helpo de hidraŭlika cilindroj povas krei ŝarĝojn de ĝis 300 tunoj, starigis diversajn devioj en la enhavo de la fervoja trako kaj registro, sub ajna ŝarĝo kondiĉoj kaj emisión okazas. Kiam tiu procezo okazas en reala konstruo.