Trafikcirklo. Fervojoj: Lokomotivo

Trafikcirklo estas la punkto, kie efektivigis vivtenado laboron aŭ riparon komponadoj. Pro tio ankaŭ tirado parton.

Superrigardo

Lokomotivo deponejoj estas dividitaj en du kategoriojn. Ili povas esti riparita kaj laboris. Unua desegnita por registro lokomotivoj. En dua loko estas preparita lokomotivoj kiuj sekvas la ĉefan (mastruma) lokomotivo deponejo. Negociable elemento estas destinita por konservado de lokomotivoj. Ili ankaŭ efektivigis inspektado en la dua volumo. Ekzistas aliaj domoj por la bastono. Nuntempe ripari lokomotivo deponejo ankaŭ kiel aparta kategorio. Celoj de tiu tipo ne estas atribuitaj parkon de lokomotivoj. Samtempe en tiaj valorpaperoj efektivigis gravajn renovigojn, kiu celas unuigi la bezonojn de unu aŭ pli de la fervojoj.

Historiaj informoj. konstruo Trajtoj

Funkcia lokomotivo deponejo ĉiam estis integrita parto de la fervojoj. La konstruado de tia instalaĵo dependis de multaj faktoroj. Ekzemple, la komplekseco de la profilo parto Railways. Trafikcirklo estis konstruita je certa distanco de la najbaraj. Kutime, ĝi estis kvindek aŭ cent kilometroj inter ili. Speciale aranĝita tirado de la linio konektanta la ĉefurbo de Rusio kaj Sankt-Peterburgo. Lokomotivo deponejo situas proksime de la ĉefa cirkulas. Projektita trafiko en la retejo determinis la nombron de lokomotivo budoj. Je la komenca etapo de riparado ankaŭ ĉefrolis en la deponejo. Kelkaj jaroj post la malfermo de la fervojoj bezonis ŝanĝojn. Laborejon kaj lokomotivo deponejo iĝis sendependa entrepreno. Supren ĝis 1933 komuna servo de rulvaro por administri ĉiuj elementoj de la sistemo. Poste, la registaro decidis ke la fervojo aŭto sektoro estus sendependa branĉo de fervoja transporto.

La nova klasifiko

Lokomotivo deponejo havis nomon ĝis la transiro al la uzo de motoroj kaj elektraj stangoj. Post tiu punkto, ili havas al lia dispozicio pluraj tipoj de lokomotivoj. Ĉi tiuj estis transdonitaj al diésel kaj elektraj lokomotivoj. Poste la nomo estis ŝanĝita. Ĉiu elemento estis renomita "Lokomotivo" post la dispono ricevis plurajn elektrajn lokomotivojn, dizellokomotivoj kaj vaporlokomotivoj. Multoblaj Unuoj oni nomis tiujn erojn kiuj estis asignita parko. Ili ankaŭ realigis riparon kaj bontenado de diésel kaj elektra. Kutime, ekzistis kelkaj manovranta lokomotivoj. Tiuj eroj estis ankaŭ nomata "elektra deponejo." A ĝenerala termino uzata por la nomo de la datumo objektoj - lokomotivo ekonomio.

pluevoluigo

En la 70-ies. pliigis la numeron de la lokomotivo floto, kiel la volumo de trafiko pliigis substance. Kelkaj el la gravaj punktoj de pli ol du cent komponadoj. Deponejoj povis provizi altkvalitan servoj por ĉiuj tipoj de lokomotivoj. Tiutempe, erojn komencis specialigi en la bontenado de la individua serio. Iuj deponejoj lanĉiĝos "podemochnyh" laboron por plenumi la bezonojn de la lokomotivo punktoj ĉie en la longo de la vojo, kaj en iuj kazoj - eĉ pli. Glata funkciado de la postulata ekipaĵo necesa ekipaĵo, kiel ekzemple maŝinanta, aparatanta kaj benko. Prioritato estis donita al la provizo de rezervaj partoj.

Enkonduko de novaj kategorioj

La totalo de la supre faktoroj kaj la parto kie estis lokita aŭ alie lokomotivo deponejo kaŭzis regulan unuoj. Tirado unuoj estis asignitaj en la sekvaj kategorioj por ĝia celita celo: lerta, pluraj unuoj, pasaĝero kaj ŝarĝo. Tiu lasta estis lokita sur granda ordigado naboj kaj staciojn. Pasaĝero deponejo al la respektivaj sekcioj de la fervojo. Malmultaj aĵoj havas mallarĝan especialización. Ĉefa lokomotivo deponejo en plej kazoj, povas ludi la rolon de laboro. Ankaŭ mogzhet plenumi aliajn funkciojn. Ekzemple, multaj lokomotivo punktoj Haymarket, Rtiŝĉevo kaj Petrov Val estas intertraktebla por Saratov. Plej valorpaperoj plenumi plurajn funkciojn. Ekzemple, lokomotivo erojn povas esti samtempe manovri, kargon kaj pasaĝero. Tiuj en la 80-ies. Estis la lokomotivo deponejo de Moskvo, Rtiŝĉevo, Saratov, Volgogrado kaj Orenburg. Tiu lasta funkcias en ĉi tiu maniero, al ĉi tiu tago.

Funkciado en Sovetunio periodo,

Dum en lokomotivo deponejoj funkciigita preventaj vivtenado sistemo. Tiu strukturo implikas rilatan laboron, konsiderante normoj ŝanĝo. Antaŭ lokomotivo deponejo estis multaj problemoj. Por ilia oportuna decido sur la teritorio de la artikoloj postulata por meti la sekvan erojn.

1. Brulaĵo stokado. Ĝi estas desegnita por stoki diversajn lubricantes, oleoj kaj karburaĵo.
2. Teknika Servo Centro. Oni bezonis por teamoj de lokomotivoj kaj riparo.
3. Giratoria triangulo aŭ cirklo. Ĝi estas desegnita por portanta batch procezo aŭ inversigo de la lokomotivo.
4. Outfitting punkto. Plej ofte ĝi estas vicigita kun la centro de bontenado de lokomotivoj.
5. Riparo butiko. Ĝi estas koncipita por grandskala laboro pri rekonstruado.
6. Helpaj erojn. Ili estas necesaj por la riparo de individuaj unuoj kaj lokomotivo unuoj.
7. Centro reóstato testoj. Ĝi estas desegnita por provizi tiun servon.
8. Feriado hejmo. Ili povas uzi la membrojn de lokomotivo ŝipanaroj en tempo inter vojaĝoj.
9. Administra konstruaĵo. Estas desegnita por akomodi la vestaroj, duŝoj, oficejo kaj teknika stabo.

La lokomotivo punktoj povas esti lokita multe pli da elementoj. Ekzemple, traktado plantoj, kaldronoj, instalaĵoj por lavi komponadoj kaj aliaj produktado unuoj.

teritorio planado

Estas pluraj varioj de la interna strukturo de alineoj. Ekzemple, la unua deponejo havis rondan formon sur la plano. Formulaĵo lokomotivojn ĉe tiuj punktoj portata de sia movado laŭ unu el la tra vojetoj plua subiranta la deziratan fosaĵon. Tiu lasta estis efektivigita de la diskturnilo ĉe la centro de la ŝedo. La ventumilo aranĝo deponejo komencis apliki poste. ebloj kun turnante cirklo ankaŭ uzataj. Komence de la XX jarcento, post la konstruo kaj rekonstruo de la deponejo, disvastigata rektangula-paŝo strukturo de riparon instalaĵoj.

Paragrafo Nikolaev fervojo

Tiu lokomotivo deponejo estas unu el la plej malnovaj en Rusio. Estas monumento de kultura heredaĵo. Objekto estas inkluzivita en Ensemble Nicolas Stacio instalaĵoj sur Komsomolskaya Square. Ŝi, siavice, estas ankaŭ historia teritorio. Tiu deponejo havas cirkla strukturo. Ĝi komencis esti konstruita en la mezo de la jarcento jarcento. Respondeca por subteni la projekton arkitekto Konstantin A. Ton. naŭ lokomotivo deponejo estis konstruita sur la linio. Nikolaev stacio estis pri la rezervujo, kontraste kun aliaj. Lokomotivo deponejo situis sur la bordo de la Ruĝa Lageto. Tiu faktoro influis la enkonduko de grandaj ŝanĝoj en la projekto. La konstruo estis sur alta tero, kaj butikoj estis konstruitaj aparte. Tio ŝuldiĝis al la fakto ke la lokomotivo deponejo havis cirkla formo. Apud li estis starigita vodoemnoe konstruaĵo, kiu estis konstruita sur individua projekto. Arkitekturaj elementoj de konstruaĵoj igis ĝin aspekti fortikaĵo turo.