Kiu estas membro de la ŝipanaro? La ŝipanaro de pasaĝero ebeno: komponaĵo, foto

La ŝipanaro - koncepto tute larĝe. Kiel ĝenerala regulo, ĝi inkludas ne nur la teamo kiu levas al la ĉielo, sed ankaŭ la personoj respondecaj por konservo de la tabulo sur la tero. Pasaĝeroj ne vidas la pasinteco, kaj ofte estas eĉ konscias pri kiom da profesiuloj laboras por suriri sekure kondukis ilin al ilia celloko.

aviadilo

La historio de pasaĝeroj komencis en 1913 en Rusio. En tiu jaro, sukcese elprovis la unua en la historio de la homaro pasaĝeraviadilo "Ilja Muromec", kreita de Igorem Ivanovichem Sikorskim. La aviadilo povis porti ne nur pasaĝeroj sed ankaŭ kargon kaj funkciis kiel bombisto.

Ekde tiam, multe ŝanĝiĝis en ĉi tiu areo. Aviadilo portante pasaĝerojn, fariĝi reactivo, iuj modeloj povas kovri la distancon de pli ol 6000 kilometroj. Kun la tempo, ĝi ŝanĝas la komponadon kaj la nombro de membroj de la ŝipanaro.

Personaro servado pasaĝero flugo

Ĉiuj bastonon, kiu provizas al flugo, povas esti dividita en du ĉefaj grupoj:

1. Kunlaborantaro "malantaŭ la scenoj", kiu inkludas teknikajn spertuloj surgrunde, la directivos zorge de la flugo en la flughaveno, administrantoj kaj aliaj dungitoj.
2. la ŝipanaro. Lia komponado dependas de la tipo de aviadilo. Ĉi tiuj inkluzivas la kapitano, copiloto, inĝeniero kaj stevardinoj.

La ŝipanaro permesis flugi, devas esti tre kvalifikis. La kapabloj de ĉi tiuj personoj kaj la kapablo klare plenumi la sekureco postuloj dependas la vivo de la pasaĝeroj surŝipe la trankvileco kaj alta kvalito de servo en flugo.

flugo sekureco ĝenerale dependas de la profesionalismo de ĉiu oficisto, estas absolute ne grava, ĝi leviĝas en la aeron aŭ kurante sur la grundo.

Postuloj por flugo ŝipanaroj

Decidi kiu estas membro de la ŝipanaro, konsideri profesio en pli detalo.

En la sovetia periodo tuj post la flugo renkontas tri aŭ kvar ŝipanoj. Hodiaŭ tiu tasko pritrakti du aŭ tri ŝipanoj. Tra la evoluo de teknika rimedo tute anstataŭita per profesio naviganto de flugo ŝipanaroj. Ankaŭ en la kajutoj de moderna pasaĝero flugo signifas estas malofte loko por flugo inĝeniero. Kiel ĝenerala regulo, la kunmetaĵo de la ŝipanaro konsistas nur de la ŝipo kapitano kaj copiloto, ne inkluzive de la stevardinoj.

La ĉefaj kondiĉoj por pilotoj metante tiel nomata "plako". Tiu termino signifas la nombro de horoj pasis en la aero. La pli alta la "plato", la pli sperta li estas konsiderata. Por la kapitano de la aviadilo kun minimuma dungadon signifos 4,000 flugante horojn. Samtempe sur la manoj li nepre devas havi validan piloto atestilon. La piloto estas sola respondeca por la sekureco de la civila flanko kaj prenis neniun gravajn decidojn.

Postuloj al la flugo en la civila aviado aplikita al la dua piloto. Lia pozicio estas ankaŭ nomita la asistanto komandanto de la ŝipanaro. En la kazo de la pasejo de trejnado ilin sur la tabulo, ĝi ne povas esti nomata copiloto. kutime kun-piloto en la kajuto situas en la dekstra sidloko, kaj la kapitano - en la maldekstra. Ĉiuj devoj inter ambaŭ profesiuloj estas klare difinita. Ĉiu realigas nur parto de la problemo.

stevardinoj

Stevardinoj ĉiam fiera pri Civila Aviado. Hodiaŭ la ŝipanaro kiel bastonon inkluzivas ne nur knabinoj sed ankaŭ knaboj. Taskoj stevardinoj estas vasta;

• Konstantaj monitorado de la kajuto kun la celo oportuna respondo al nenormalaj okazaĵoj.
• Certigante la sekurecon de pasaĝeroj.
• Evakuado kaj ĝustatempa respondo al krizoj, inkluzive de paniko surŝipe kun forta turbulado, fumo, kaj aliaj.
• pasaĝero servo.

Depende de la tipo de aviadilo, liaj ocupantes povas kuri de unu ĝis dek kvar stevardoj. servo manaĝero estas ofte parto de la ŝipanaro de pasaĝero ebeno. Lia komponado estas determinita de la leĝaro, la tipo de aviadiloj kaj aldonaj flugkompanio postulojn.

En moderna civila aviado konkurado ekzistas en la klaso de pasaĝeroj transporto servoj. Do, ne estas malofte trovi sur kelnero kaj trejnita kuiristo. Ili estas ankaŭ parto de la ŝipanaro.

Klerigado kaj reorientigo de skipo

Kutime, neniam postulas licencon por kajuto ŝipanaro de la mondo. Estas deviga trejnado kaj sekureco resumado. Ĝi inkluzivas la kapablon naĝi, respondi rapide al krizoj, trejnado sur sekureco normoj. Tiu trejnado estas efektivigitaj sur la teron dum kelkaj monatoj, sekvita per esplorado. Multaj aviadkompanioj estas proksime monitoritaj por certigi ke la kuracisto kontrolas la sanon de oficistoj, membroj de la ŝipanaro. Komponado (foto montrita), de kiuj la Komisiono flugo, esti certa por inkludi specialistoj, provante pilotoj kaj stevardoj. Kuracistoj Sen tiu praktiko la Komisiono ne estas permesata.

Kun pilotoj la situacio estas malsama. Ili devas sperti jara re-kvalifiko, kio inkluzivas:

1. Flugo testo (kapitulacigas unufoje jare).
2. Testa flugo simulilo (luita dufoje jare).
3. a aktualigo kurson sur la tero.

Ĝi estas ankaŭ deviga por la pilotoj estas medicina ekzameno. La sama postulo validas kaj flugo inĝenieroj. Por personoj pli ol 40 jaroj de medicina komisiono okazas ĉiu 6 monatoj por tiuj sub 40 jaroj - unufoje jare.

Ŝipanaro laborhoroj

Laboro en la aero estas ĉiam asociita kun streso. Tial ĉiuj, kiuj estas parto de la ŝipanaro, malkaŝi manko de dormo kaj cansancio. La demando de kiom tempo teamanoj devas esti en la laborejo estas reguligita aparte de unu la flugkompanio, kiu estas bazita sur la landa leĝaro.

Tamen, la demando restas akra. Ĝi ne validas por flugoj super mallongaj distancoj. Sed kun la flugo daŭras 10-16 horoj, la problemo estas solvita individue. Komunaj reguloj pri normalaj horoj de la civila aviado estas ankoraŭ ne.