Kotelnikov Glebo Evgenevich - la inventinto de la paraŝuto: biografio, historio de invento

Unu el la ĉefaj aviado inventaĵoj - paraŝuto - venis danke al la persistemo kaj klopodoj de nur unu persono - la diseñador-instruis Gleb Kotelnikov. Li ne nur devis solvi multajn el la plej komplika por ĝia tempo, teknikajn problemojn, sed ankaŭ longan tempon por atingi la komenco de produktado en maso de la rekupero pako.

fruaj jaroj

La estonteco inventinto de la paraŝuto Gleb Kotelnikov naskiĝis 18 (30) januaro 1872 en Sankta Petersburgo. Lia patro estis profesoro pri Matematiko ĉe Moskva Universitato. La tuta familio amas arton: muziko, pentrarto kaj teatro. La domo estas ofte enscenigitaj amatora prezentoj. Ne estas surprize, ke li ne tenis la paraŝuto inventinto kiel infano revis la scenejo.

La knabo ludis bone sur la piano kaj aliaj muzikaj instrumentoj (balalaika, mandolino, violono). Samtempe, ĉiuj tiuj pasioj ne malhelpas Glebo akre interesiĝas pri la tekniko. De naskiĝo ricevis la oran manojn, li konstante ion faras kaj kolektado (ekzemple, en 13 jaroj li sukcesis kolekti funkciantan fotilo).

kariero

Estontaj, kiu nuntempe elektis la inventinto de la paraŝuto estos determinita post familio tragedio. Patro mortis antaŭtempe Glebo kaj lia filo devis forlasi la sonĝo de konservatorio. Li iris al la Kievo Artilerio Lernejo. La junulo diplomiĝis kun honoroj en 1894 kaj tiel iĝis oficiro. Tio estis sekvita per tri jaroj de servo en la armeo. Post retiriĝi, Kotelnikov iĝis oficiala en la provinca Excise fako. En 1899, li geedziĝis kun sia infanaĝo koramikino Yulii Volkovoy.

En 1910 familio kun tri infanoj translokiĝis al Sankt-Peterburgo. En la ĉefurbo, la estonteco inventinto de la paraŝuto iĝis aktoro ĉe la Popola Domo, vojaĝis al la scenejo pseŭdonimo Glebov-Kotelnikov. Peterburgo donis al li novajn eblecojn kaj por efektivigi la inventema potencialo. Ĉiuj antaŭaj jaroj grajno daŭrigis kun la konstruo en la amatora nivelo.

ŝatokupo aviadilo

En la frua XX jarcento la disvolviĝo de la aviado. En multaj rusaj urboj, inkluzive de Sankt-Peterburgo, estis kondukita demonstracion flugoj, kiu vigle la publika intereso. Ĝi tiel iĝis konata kun la aviado kaj la estonta inventinto de la paraŝuto tornistro Gleb Kotelnikov. Esti vivdaŭro indiferenta al tekniko, li ne povis ekbruligi intereson en la aviadilo.

Per koincido, Kotelnikov iĝis senintenca atestanto al la morto de la unua piloto en la historio de rusa aviado. Dum manifestacio flugo piloto Matsievich falis de la seĝo kaj mortis, frakasante al la tero. Sekvante lin la primitiva kaj estas malstabila aviadilo.

La neceso de paraŝuto

La katastrofo implikanta Matsievich estis logika konsekvenco de malsekureco en la unua flugo de motoroj de aviadilo. Se viro iris en la aero, ĝi metis en risko lia vivo. Ĉi tiu problemo ŝprucis jam antaŭ la aviadilo. En la XIX jarcento per simila nesolvita suferis globoj. En kazo de fajro homoj kaptitaj. Ili ne povis lasi la veturilon en premo.

Ĉi dilemon povus solvi nur la invento de la paraŝuto. La unuaj eksperimentoj estis realigitaj por ĝia produktado en la Okcidento. Tamen, la problemo laŭ teknikaj karakterizaĵoj estis ekstreme malfacila tempo por ŝi. Tra la jaroj, la aviado progreso. Nekapablo provizi vivosavajn garantio pilotoj serioze malhelpis la disvolviĝon de la tuta aeronáutica industrio. Ĝi iris nur senespera riskemuloj.

Laboro sur la invento

Post tragika epizodo en la demonstracion flugoj de Gleb Kotelnikov (tiu, kiu inventis la paraŝuto) turnis apartamento en kompleta laborejon. Dizajnisto estis obsedita kun la ideo krei rekupero veturilo kiu helpus pilotoj por postvivi aera akcidento. La plej surpriza estis, ke amatoraj aktoro komencis sole por la teknika problemo sur kiu dum multaj jaroj vane batalis multaj fakuloj el la tuta mondo.

Ĉiuj eksperimentoj la inventinto de la paraŝuto Kotelnikov kondukita ĉe sia propra elspezo. Mono estis firme, ofte devis skimp sur la detaloj. Kopioj de postvivadon metio falis de kajtoj kaj Sankta Petersburgo tegmento. Boilermakers ricevis stakon de libroj pri la historio de flugado. La sperto okazis unu post la alia. Iom post iom, la inventinto venis al la ekzempla agordo de la estonteco savi monon. Ĉi laŭsupoze esti fortika kaj malpeza paraŝuto. Malgranduloj kaj Emerging, li povus ĉiam esti kun la persono kaj helpi en la plej danĝera momento.

Teknikaj demandoj

Uzante neperfekte paraŝuto dezajno estis plena de pluraj gravaj mankoj. La unua estas vera saltego antaŭen, kiu atendis la piloto dum kupolo sciigo. Sekve Gleb Kotelnikov (tiu, kiu inventis la paraŝuto) dediĉis tre tempo al la dezajno de la sistemo de pendado. Li ankaŭ havis plurfoje refari alligiteco. Se vi uzas la malĝustan dezajno postvivadon metio persono povas hazarde turni en la aero.

Lia unua Aviadmodelismo tornistro paraŝuto inventinto kontrolis sur pupoj, manekenoj. Kiel li uzis silko ŝtofo. Por ke ĉi tiu afero povis ĉe sekura rapideco por malaltigi la persono al la tero, ĝi prenis nin proksimume 50 kvadrataj metroj de ŝtofo. Unua Kotelnikov faldita paraŝuto en la headgear, sed eble ne taŭgas tiel silko. La inventistoj elvenas kun originala solvo por ĉi tiu problemo.

La ideo de tornistro

Eble la nomo de la inventinto de la paraŝuto estus malsama se Gleb Kotelnikov ne pensis solvi la problemon de faldeblaj la paraŝuton kun speciala tornistro. Por havi en lia afero venis supren kun originala desegno kaj komplikaj kortego laboro. Fine, la inventinto komencis krei la unua prototipo. En ĉi tiu kazo la edzino helpis lin.

Baldaŭ, li estis preta RC-1 (rusa - Kotelnikovsky). Interne la tornistro estis speciala metalo breto kaj du bobeno fontoj. Boilermakers farita strukturo tia, ke ĝi povas esti malfermita kiel eble. Por ĉi piloto bezonis nur tiri la speciala ŝnureto. La fontoj ene de la tornistro malferma kupolo kaj la falo iĝis glata.

finante tuŝas

La paraŝuto konsistas 24 toloj. Tra la tuta kupolo estis profundaj, kiuj estis ligitaj al la pendanta rimenojn. Ili katenita hokoj al la fundo, portataj de persono. Estis dekduo de la talio, ŝultro kaj brusto rimeno. Ankaŭ estis provizita masxojn por la piedoj. paraŝuto aparato permesas la piloto por kontroli ŝin dum la malsupreniro al la tero.

Kiam iĝis klare ke la invento estos granda antaŭas en aviado, Kotelnikov maltrankviligis kopirajto. Li ne havis patenton kaj do tiuj aligentuloj, kiuj vidis la paraŝuto en agon kaj kompreni la principojn de lia funkciado, povus ŝteli la ideon. Tiuj konzernoj kondukis Glebo Paton migri liajn testado en blinda Novgorod lokoj kiuj konsilis la filo de la inventinto. Ke estus provitaj la fina versio de la nova rekupero veturilo.

La lukto por patento

La mirinda historio de la invento de la paraŝuto daŭrigis aŭgusto 10, 1911, kiam Kotelnikov skribis detalan leteron al la Ministerio de Milito. Li priskribis detale la teknikaj karakterizaĵoj de novaj artikoloj, kaj klarigis la gravecon de lia implementación en la armeo kaj civila aviado. Efektive, nur la numero de aviadiloj pliigis, kaj ĝi estas minacata de novaj mortoj de kuraĝaj pilotoj.

Tamen, la unua Nyquist letero perdis. Ĝi restis certe nun ke la inventinto devos pritrakti la terura ruĝa bendo. Li komencis por ĝeni la Militoficejo kaj diversaj komisionoj. Fine Glebo E. erupciis en la Komitato de la invento. Tamen, funkciuloj de tiu fako malakceptis la ideon de la diseñador. Ili rifuzis doni patenton, konsiderante la invento senutila.

rekono

Post la fiasko hejme Kotelnikov faris oficiala registriĝo de lia invento en Francio. La longe atendita okazaĵo okazis Marto 20, 1912. Poste li sukcesis organizi ĝeneralan provon, kiu ĉeestis pilotoj kaj aliaj personoj implikitaj en la juna rusa aviado. Ili pasis junio 6, 1912 en la vilaĝo de Salyuzi proksime de Sankta Petersburgo. Post la morto de Glebo Paton tiu urbo estis renomita Kotelnikovo.

Junio mateno antaŭ la mirigita publika piloto balono tranĉis la fino de la ciklo, kaj speciale trejnitaj maniquí komencis fali al la tero. La spektantaro rigardis, kio okazis en la aero kun la helpo de binokloj. Post kelkaj sekundoj la mekanismo funkciis, kaj en la ĉielo falis malferma kupolo. En tiu tago ne estis vento, kiu estas kial maniquí surteriĝis ĝuste sur liaj piedoj, kaj staris tie dum kelkaj sekundoj, falis. Post ĉi tiu publika testo tuta mondo lernis kiu la inventinto de aviado tornistro paraŝuto.

Meso produktado de paraŝuto

Unua serio produktado de RC-1 komencis en Francio en 1913. Peto de paraŝuto kreskis je ordono post baldaŭ la Unua Mondmilito. La rusa rekupero ilaroj bezonataj por aviadilo pilotoj "Ilja Muromec". Poste de multaj jaroj RK-1 restis nemalhavebla en la sovetia aera forto.

Kiam la bolŝevisma registaro Kotel'nikov daŭrigis entrepreni modifojn al sia originala invento. Li laboris kun Zhukovsky, dividi liajn proprajn aerodinámicas laboratorio. Sperta salto kun paraŝuto testo modeloj iĝis amaso spektaklo - ili konsistigas grandegan numeron de spektantoj. En 1923, ekzistis modelo RC-2. Gleb Kotelnikov provizis ilin per duone mola valizon. Tio estis sekvita kelkajn modifojn. Parachutes fariĝis pli oportuna kaj praktika.

Samtempe kun sia inventema agado Kotelnikov dediĉis multan tempon helpi la fluganta klubo. Li prelegis, estis bonvena gasto en la sportoj komunumo. Ĉe 55 jaroj de aĝo pro la inventinto haltis eksperimentoj. Ĉiuj liaj heredaĵo li donis al la sovetia ŝtato. Por multnombraj atingoj Nyquist estis premiita la Ordeno de la Ruĝa Stelo.

Estante emerita, Kotel'nikov daŭre vivis en la norda ĉefurbo. Li verkis librojn kaj lernolibroj. Kiam la Dua Mondmilito komencis, maljuneta kaj iomete vidanta Glebo E. tamen prenis aktivan parton en la organizo de kontraŭaviada arierulo de Leningrado. Blokado vintro kaj malsatego okupis gravan baton al lia sano. Nyquist estis evakuitaj al Moskvo, kie li mortis la 22an de novembro 1944. Fama inventinto estis entombigita ĉe Novodevichy Tombejo.