Motoro EP6: karakterizaĵoj kaj priskribon, problemoj, komentoj

Aŭto motoro ER6 ĉefe instalita sur la franca aŭto fabrikantoj "Citroen" kaj "Peugeot". Malgraŭ tio, ke la elektra centralo estas sufiĉe komuna, ĝi ne estas perfekta kaj ĝi havas iujn problemojn. Por eviti ilin, vi devas observi kelkajn regulojn kaj rekomendojn de la operacio kaj bontenado de la motoro ER6.

mallonga informo

La potenco unuo estis disvolvita kune ER6 firmaoj "Peugeot" kaj "BMW". Malgraŭ ĉi tiu fakto, la motoro montriĝis tute kontraŭdiraj: unuflanke, pionira teknologio faris ĝin malmultekosta, efika kaj fidinda, kaj sur la alia, ĝi aperas "moodiness" al la severa mastruma kondiĉoj, kiu reflektas en la troa konsumo de motoro oleo. Tamen ER6 motoro instalita ne nur en la "Citroen" kaj "Peugeot", sed ankaŭ sur aliaj modeloj kiuj estas megakontsernom "BMW Group".

Estas notinde, ke la kompanio ankaŭ partoprenis en la motoro evoluo. motoroj produktitaj ĉe la planto PSA Peugeot-Citroën. Ĝi situas en la norda parto de Francio, kaj de tie preni la motoroj sur la monda merkato. Nova teknologio evoluado kaj produktado de ĉi tiuj unuecoj estas proksime gardis sekreton. Tamen, iuj informoj estas ankoraŭ likanta en la maso kaj iĝas publika.

Ekzemple, en la motoro modelo instalita cilindroj, kapetoj, kiuj ĵetis sen specialaj formoj. Cetere, kiel krudmaterialon por la produktado de cilindron blokas Fabrikejo uzas nur malpeza alojoj. Alia trajto estas la foresto de kontraŭpezon por ekvilibrigi la krankŝafto dum motoro fabrikado. La plej lasta teknologio fabrikado bielas ne estas sen forĝi bilateral. Iam la motoro estas kunvenita, ĝi pasas tre strikta kontrolo de kvalito. Eble tiu faris tiun motoron unu el la plej fidinda en servo.

motoro Specifoj

Ĉi tiu maŝino estas ekipita kun kvar cilindroj kaj speciala akvo malvarmigo sistemo. Motoro potenco EP6 - 120 l. al. (Tradukita en elektroedinitsy - 88 kw), dum la volumo estas 1.598 kubaj centimetroj (aŭ 1.6 litro). Ĉiu motoro cilindron havas valvo 4, la totala nombro estas 16. Karakteriza trajto estas la rilato de compresión parametron havanta 11: 1. Multaj aŭtistoj povas plaĉi kaj paro motoro kiu estas egala al 160 nm en 4250 rpm. La diametro de ĉiu cilindro estas 77 mm.

ER6 motoro kombinas perfekte kun la kvin-rapido transdono manlibro kaj kvar-adapta transdono. Krom la fortaj versio 120, ekzistas forta 150-ekipita turboalimentación sistemo.

motoro aparato

Motoro EP6 aparato priskribo por pli bone kompreni la aferon de kulpo kaj efektivigi operativo riparon. Tiel, la potenco unuo konsistas el la sekvaj partoj:

• kvar cilindroj aranĝitaj en vico;
• du arboj de levas kiuj estas pretaj en la culata;
• kvar valvoj por cilindro;
• speciala sistemo permesante ŝanĝi la gaso dissendo fazo;
• turbocompresor BorgWarner Twin-Scroll;
• sistemo kiu permesas realigi regula mem-malvarmigo de la turbocompresor;
• intercooler;
• ĉeno veturado tempigo;
• Hidraŭlika tappets kaj rulilaj lagroj portante la veturado de ĉiu valvo;
• rekta fuelinjekcio sistemo.

Tra la supre priskribita aparatoj kaj mekanismoj ER6 motoro estas konsiderata unu el la plej kompleksa kaj progresinta powertrains. Tiel ĝi estas sufiĉe sendanĝera, Funkciigita tipo benzino RON 95-98 kaj la plenumo de mediaj normoj EURO-4.

La ĉefaj problemoj de la motoro ER6

Laŭ statistiko starigis EP6 motoro al "Peugeot" pli ofte ol aliaj aŭtoj. Tamen, posedantoj de ĉi tiuj veturiloj ofte plendas problemoj kiuj okazas kun la motoro. Estas notinde ke ER6 tute vundebla al la severa mastruma kondiĉoj. Informo pri la kaŭzoj de la problemoj kaj iliaj solvoj estos submetita poste.

En la nova "Peugeot" aŭ "Citroën" motoro komencas labori tre bruaj kaj malstabila, tiel ĝi ne estas "problemoj" la deklarita kapablo. Motoro laŭvorte sufokis kiam provas dissemi la aŭton, manĝante samtempe pliigis la kvanton de oleo kaj brulaĵo. Ankaŭ, komencas "forkuri" fazo tempigo kaj la panelo mesaĝo aperos - antipollution sistemo misa ...

Neklarigeble, sed la fakto, ke en la nova aŭto kun ER6 komencas al "malsukcesos" la sensor estas respondeca por monitorado de la refrigerante temperaturo, tiel iĝas malstabila motoro mem. Erara Sensilo legadoj povas konduki al malŝparis anstataŭas la termostato, kiu ne helpas solvi la rezultanta problemo.

Tamen, la ĉefa malavantaĝo de tiaj motoro estas sufiĉe oftaj petrolo leakage. Ĝi povas "eskapi", seeping tra la valvo kovrilo. Kaj gxi iras en la fosaĵojn por kandeloj kaj korodas ŝin konsiletoj la ŝaltita volvaĵojn. Ankaŭ, oleo elfluu el la oleo filtrilo loĝejo de la bombo de malplena filtri tra la gasket kaj solenoide.

La kaŭzoj de la problemoj kun la ER6

La motivoj kiuj kondukas al la apero de kelkaj malsukcesoj kaj paneoj ER6, inkludas la sekvaj faktoroj:

• Malsukceso sekvi mastruma instrukcioj, kaj motoro vivtenado.
• Uzante motoro en la severa medio (alta operacio kurzo konstanto, ekstremaj temperaturoj, alta humido, ekstrema veturado).
• Maloftaj oleo ŝanĝo kaj uzi malaltkvalita karburaĵo.

En la lasta temo EP6 motoro estas paroli en detalo. Maloftaj ŝanĝo la lubricante aŭ la motoro operacio ER6 per mallaŭta oleo nivelo kondukas al rompiĝo de la mekanismo respondeca de la valvo lifton. Tio povas esti difektitaj kiel motoro kiu movas la ŝafto kaj vermo ilaro kaj malneta ilaron (simple okazas mekanikan eluziĝon de ĉi tiuj elementoj). Ankaŭ, speciala atento estu donata al la periodo de uzo kaj la tempigo ĉeno. Ŝi fine etendiĝis kaj bezonas esti anstataŭita.

Interesa trajto estas tio, ke inĝenieroj estas "Peugeot" rekomendas ŝanĝi la oleon post 20 000 kilometroj de la rally. Tiu rekomendo celas la fakton, ke post la finiĝo de la garantio periodo, la motorciklisto havos la motoron kiu postulas seriozan revizio: etendita ĉeno, fazo movo, la oleo pasejoj ŝtopita skorio tuŝis fazo shifters, misa sensores kaj pli. Nu, kie la revizio estas aranĝita kiel la motoro ne estas en la servo centro "Peugeot"?

En ĉi tiu kalkulo estas ankoraŭ sur la scenejo de la potenco unuo. Tio estas nur de marketing kaj maksimuman profiton - nenio persona. Interalie, la eraro povas aperi sur la panelo kiu informas ke la miksaĵo estas riĉigita ankaŭ. La ĉefa kaŭzo de tiu eraro estas poluitaj per oleo kanalojn (R2178 - Tiu eraro kodo).

Troubleshooting Teknikoj Powertrain ER6

Por forigi ajnan difektojn kaŭzitaj en la motoro, vi bezonas scii lian ĝustan lokon kaj simptomoj. Priskribo EP6 motoro problemoj kaj manieroj por solvi ilin estas donita en la tablo post tipo.

motoro sentilojn

5FW EP6 motoro ekipita kun kelkaj sensores kiu kontroli lia funkciado kaj detekti misfunkciadojn en la operacio je la unua signo. Muntita sur la motoro kiel sensores:

• monitoras la oleo premo;
• detonacio;
• pulsoj;
• oksigeno;
• monitoras la temperaturo de la refrigerante,
• termostato;
• reguligi la arbo de levas pozicio.

Eble la ĉefa motoro elektronika estas ŝaltilon, kaj kuplilo. Tiuj EP6 motoro sentiloj helpas kontroli la powertrain.

Por stabilan funkciadon de la sentilo veturilo bontenado devus esti regule realigitaj. Krome, estas necese kontroli la staton de la mekanikaj partoj kaj motoro unuoj, tiel kiel la kvalito kaj nivelo de motoro oleo. En kazo oni devas anstatauxigi tuj de la sentilo sistemo, ekde eraraj legadoj povas konduki al pli serioza damaĝo. Mi aldonu, ke por ajna interveno en la disketingo sistemo ER6 konduku elektronika depuración, kiu povas esti farita nur de profesiuloj kun speciala ekipaĵo.

motoro vivo

Kun taŭga zorgo, EP6 motoro al "Citroën C4", tiel kiel la "Peugeot" povas elĉerpi la ordo de 150-200 mil kilometroj. Por ke la motoro kaj post atingi tiujn indikilojn restis ĉe "farebla" staton, necesas observi kelkajn regulojn kaj rekomendojn:

• Ĝi devus esti ĉiu 8-10 mil kilometroj por ŝanĝi la motoron oleo, tiel ĝi estas necesa pagi atenton al lia marko (aparte, ĝi rekomendas TOTAL 5w30 ENEOS). Ĝi estas ankaŭ valora por sekvi kaj karburaĵo kvalito (AI 95-98).
• Ni devas evoluigi kutimon efektivigi regulajn inspektojn kaj kompleta veturilo diagnozo. Jes, tiu paŝo prenas tempon kaj kondukas al iu mona kostojn, sed ili estos multe pli granda dum motoro revizio.
• Ŝoseo kaj proksima-al-eluziĝo erojn devas tuj anstataŭis.
• Ĝi valoras pagi proksiman atenton al la stato de la motoro sensores. Ili provizas informon pri la stabileco de la motoro operacio, kaj ankaŭ la apero de eblaj misfunkcioj kaj malsukcesoj.

Aliĝante al la supre rekomendojn, vi povas etendi la vivon de la motoro EP6 bone sur 50-100 mil kilometroj. Eble, tiu unuo estos "manĝas" iom pli de oleo, sed la motoro funkcios konstante kaj efike.

Recenzoj

Laŭ aŭto posedantoj, motoro agado renkonti ĉiuj modernaj postuloj por motoroj. Tamen, iuj substrekas, ke necesas sisteme ŝanĝi la refrigerante temperaturo sensor. Ankaŭ en la reto ekzistas plendoj pri la bruo, ke la motoro produktas kun peza uzo. Kelkaj rimarkis la klare aŭdebla funkciado de la motoro en la aŭto. Tamen la deklaris servo vivo de la motoro kuras ĝuste. Malgraŭ tio, la fidindeco de la mekanismo restas necerta.

konkludo

EP6 motoron en la Peugeot, Citroën, Mini Cooper aŭtoj kaj aliaj modeloj estas ekstreme populara. Tiu postulo estas pro la fakto ke la motoro estas sufiĉe alta teknologio, efika, renkontas eŭropaj ekologiaj normoj, sed ankaŭ havas tre bonan potencon karakterizaĵoj. Ekzistas versioj de 120 kaj 150 litrojn. La motoroj estas tre fidinda. Ĉi tio estas pro la fakto ke ili estis kreitaj komune de "Peugeot" kaj "BMW".

Kiam ĉiuj motoro avantaĝojn malavantaĝo estas "moodiness" kiel la kvalito de karburaĵo kaj oleo kaj por mastruma kondiĉoj. Motoro por stabilan operacio postulas specialan atenton: diagnozo kaj regula vivtenado pliiĝos la servo vivo de la motoro. Ekzemple, la oleo estu ŝanĝita ĉiu 10 mil kilometroj, anstataŭ la deklarita de la fabrikisto 20, kaj kandeloj por esti anstataŭita post 25 mil kilometroj de vojo kuri. Post la motoro "forkuras" 50 mil kilometroj konsideru efektivigi diagnóstico de la potenco unueco kaj manipulado elimini ajnan problemojn. Danke al oportuna diagnozo kaj bontenado, tiel kiel la uzo de altkvalitaj karburaĵo kaj motoro oleo povas labori ĉirkaŭ 200 mil kilometrojn sen seriozaj problemoj. Ĝenerale, la unuo rimedo estas 300-350 mil km.