Nova generacio aktiva sekureco. tirado kontrolo sistemo

Aktivaj sekureco (precipe kontrolo de tirado, por redukti APS) komencis lian disvolviĝon aŭto iom pli ol kvarono de unu jarcento kaj daŭre plibonigi. Ĝi helpas loko sen derrapando turnoj, redukti slippage dum akcelo, provizas la plej efika inhibición, ktp

La komenco de la evoluo de moderna APS estas la apero de simpla de la normoj de hodiaŭ la antibloqueo bremson sistemo, estas ABS (unua establita en la Mercedes Klaso S. 1979 jaro). "Evoluo" La rezulto estas aparato inkluzive de kaj funkcioj de kontraŭ-seruro sistemo, kaj protektado sxanceligxu. Sur la problemo de ebla perdo de kontrolo estas nun integra aliro. Konsideru la principon de la moderna APS kaj iliaj varioj.

La plej komuna estas la ASR tirado kontrolo sistemo. Tiu mallongigo signifas, kiel la Anti-Slip Regulation, facila - la "anti-slip". Karakteriza trajto de ĉi tiu sistemo estas ke, ne gravas kion la vojo surfaco, kaj per kio devigos la ŝoforo tenoj la akcelilo pedalo, kontrolo de tirado sistemo reagas tuj al "nenormalaj" tirado radoj. "Brulvundo la kaŭĉuko", "grind", ktp Tio ne sukcesos. Solidigi ĉi tiun informon, iru al praktiki.

Imagu ke vi forlasis la aŭto sur la parkejo, kaj subita pluvego aŭ vi cursi lavinte la aŭton ĉe la aŭto lavita. Pro via pasio por agresema kondukado stilo, vi estas kutimita al mallonga ovodemetado reset senprokraste alporti la aŭton en moviĝo. Do, se la kontrolo de tirado sistemo ASR funkcio, la maŝino rompiĝas sur bone difinita trajektorion (kun la kazoj ekestanta rilate aquaplaning ne iras). Se la MTA ne ĉeestas, tiam la konduto de la aŭto, precipe, la tirado trasera, ĝi estas, por diri la malplej, neatendita. Dum glitinte malantaŭo de la maŝino povas konduki al ambaŭ flankoj, kaj se vi ne perdas tempon gaso estas, la sekvoj de tia "komenci" povas esti pli ol malĝoja, kaj ne espectaculares.

Ĝi devus ankaŭ notu, ke ŝoforoj kiuj amas la akra movado de la veturilo, kiu estas senigita de tiu elemento, kiel la kontrolo de tirado, malofte devas pensi pri la sezonajn stokado de pneŭoj. Kaŭĉuko daŭras dum unu monato aŭ du kaj ne pli.

Tirado kontrolo ASR inkludas:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Se la unua ĉiu klara, ĉi-lastaj du devus paroli pli. Tiel, esp estas sistemo de kurzo stabiligo kaj en tandemo kun EBD alportas la komforto de veturanta al la nekredeble alta nivelo. La sistemo povas determini frakcio de sekundo grado de slippage de ĉiu rado. Surbaze de la datumoj, la microprocesador prenas la sekvajn paŝojn:

• reduktita al la dezirata (pli ol indetectables al la ŝoforo) la nivelo de la motoro rapido provizante komandojn al la kontrolunuo ;
• se necese, Rompis gravaj radoj. "Spot" efiko disponigi elektromagneta valvoj, kiuj estas integritaj en la bremson linio kaj agi rekte sur la bremson cilindroj.

La tuta ago okazas en momento, tiel ke la ŝoforo povu rimarki ke la kontrolo de tirado sistemo laboris nur por la foresto de ŝin derivas kaj preskaŭ malaperis kiam komencante fajfo de pneŭoj sur seka pavimo.

Koncerne la MTA kun la akronimo TSC, tiam lia komenco de funkciado ne diferencas de la antaŭe menciita ASR.

Tirado desegnita TCS japana Toyota fakuloj grupo kaj estas uzita sur veturiloj D-klaso (aŭ pli alta) grado Lexus kaj Toyota. Ĉi APS estas unu el la plej bonaj en la mondo en terminoj de efikeco kaj sekureco. La ĉefa diferenco de lia kolegoj estas ke la sistemo estas ne nur proksime monitoras ĉiu rado rotacio. Kiam derrapando okazas TCS tirado kontrolo, interalie (redukto de revolucioj de la motoro, bremsita de ĉiu rado, la ekskluziva-blokado, ktp) provizas almenaŭ la deziratan rado bezonas plian antaŭenpuŝon kiu permesas praktike el la glitilo sen rapido perdo.