Roki tunelo - la vojo trans la Ĉefa Kaŭkaza Ridge

Roki tunelo - ĝi Avtodorozhnoye strukturo kiu konektas Norda kaj Suda Osetio. Ĝi situas sur komploto de la Transkaŭkaza aŭtovojo, kiu kuras sub la monto Sohs. Ĝia longo estas pli ol tri kaj duono kilometroj. Norda Pordo direktoj estas en alteco de 2040 metroj super marnivelo, markante la suda limo pasis 2 110 m.

Konstruo komencis veturanta en la jaroj tridek de la XX jarcento. Ĝi markis lian laŭta eksplodo, kiu estis produktita al malmultaj kilometroj de la vilaĝo supera. La ĉefa objektivo persekutita de la kreintoj de "Roki tunelo" projekto, estis malŝarĝante apudrelvojoj, sekvante en la direkto de la Kaspia kaj Nigra Maroj.

Nuntempe, la konstruo servas la vojo kondukanta de Rusio al la urbo de Sud-Osetio. Antaŭ dek jaroj, ĝi provizas la plej mallonga vojo vojo al la limo areoj de Irano kaj Turkio.

historiaj informoj

Post longa malfunkcio, kiu estis preskaŭ kvardek jaroj, oni decidis daŭrigi konstrui la Roki tunelo. VN Nagaevskaya agis kiel la ellaboranto de la ĝenerala plano. Li uzis desegnoj Rutena Glagoleva. Tiu estis diskutita en detalo en la periodaĵo "planita ekonomio", kiu aperis en trafiko en 1976.

La tuta kosto de la planita verkoj de preskaŭ 100 milionoj da rubloj. Ĝi devus konsideri ke la originala vojo estis signife reduktita. Laŭ R. Glagoleva, Roki tunelo devis esti enradikiĝita en loko nomata Manoj. La ĉefa diferenco de ĉi tiu areo estas minimuma minaco de lavangoj. Tamen, la ekonomio estis tiel evidente, ke liaj rekomendoj ignorita.

organiza temoj

En la estonteco, la teknika kondiĉo de vojaĝado postulata de tutmonda modernigo. Tiu estis havigita de ne funde kondukita esplorado. Oficistoj de Leningrado kaj Kaŭkazo branĉoj Giprotrans plendis pri la komplekseco de la reliefo karakterizaĵoj de la regiono. La vojo kuris tra la Roki tunelo al granda profundo, kio ankaŭ malhelpis la grandskalajn esplorojn inĝenieroj.

Forigi la riskon de la kolapso de la ĉefa salono, la laboristoj konstruis helpanto. Ĝi estis uzata nur por inteligenteco celoj, kaj poste iĝis komponento de la sistemo de ventilación de la strukturo. La ĉefa roko en kiu la tunelo tegaĵo - roko grundo.

geologia laboro

La tunelo penetris la ĉefa Kaŭkazo montoĉeno de du flankoj. Eksploda aktiveco efektivigis en la sudaj kaj nordaj portaloj. Por ĉi tiuj celoj, ni uzis novoavstriysky metodo. Estis implikita en tiu tempo, la plej lasta kaj plej efika ekipaĵo. La konstruo estis forportita preskaŭ ĉirkaŭ la horloĝo.

Eksporto de minería realigita de kamiono de sovetiaj fabrikado. Por Furnish plukis Frost Konkreta M 300 po kalendaro monato sinker majstris ĝis 45 metroj de grundo.

modernigo

Tunelo Rekonstruo komenciĝis antaŭ sep jaroj. En 2010, ĝi komencis lian unuan fazon, dum kiu la teknika galerio estis ĝisdatigita. Ĝi estis tute forigita kaj anstataŭigita la malnova revestimiento koridoroj, moderna komunikado linioj estas instalitaj.

Superi 600 metroj de produktado, bezonis ekzakte tridek tagoj de kontinua laboro de du teamoj. En 2012, la tuta planita agoj estis kompletigita, kaj la Roki Pass sub provizora publika vojo ligojn, sed nur en testo modo.

La sekva paŝo estis ŝanĝi la waterproofing tavolo, vastigante la transversa kortego de koridoro kaj fini internan spacon konstruoj. Kvina novembro 2014 la oficiala malfermo de pasejo sub monto Sohs.