Sendependa pendado. Priskribo

Unue vi devas kompreni, kion sendependa pendado. En ĉi tiu pendado, la radoj sur unu akso ne havas rigidan rilaton. En la kazo de movi unu rado, la pozicio de la dua ne ŝanĝiĝas. Sed la kolapso de la radoj kaj aŭtoveturejo estas deformita dum retiriĝado kaj kunpremo.

Sendependa pendado uzanta la svingajn duon-aksojn havas sur ĉiu el ili unu ĉarniro. Kiam ĝi estas uzata, la kambo varias tre, same kiel la aŭtoveturejo. Pro ĝia malalta kosto, estis uzata kiel gvida akso trasero sur veturiloj kun tirado trasera. Kun la kresko de la postuloj por kontrollaboreco kaj rapidoj de tia pendado komencis esti forlasitaj. Ŝia posteulo ZAZ-966 akiris slantajn paŝojn, kaj sur ĉiu akso estis 2 pingloj. Ĉi tiu transformo okazis en Chevrolet Corvair.

Sendependa pendado preskaŭ neniam uzis ĉe la antaŭa akso kaj sur malaltaj aŭtoj. Iuj markoj de aŭtoj Mercedes-Benz en la 60aj jaroj estis ekipita per akso trasero kun ĉarniro en la mezo, duone lia laboro kiel oscilanta akso. Ĉi tiu opcio reduktas la ŝanĝojn en la agordoj.

Sur kelkaj aŭtoj uzis ne-gvidajn pontojn kun raketaj duon-aksoj, la punktoj de ilia fiksado situis proksime al la radoj de la kontraŭaj flankoj. En ĉi tiu kazo, la aksoj rezultis esti iomete longaj, preskaŭ la grandeco de aŭtoveturejo. La ŝanĝo en aŭtoveturejo kaj kambo estis signife reduktita.

Sendependa pendado sur longitudaj pafoj

En ĉi tiu kazo, ĉiu rado de unu akso estas alfiksita al la levilo, kiu siavice estas ligita al la kadro aŭ korpo. Kun ĉi tiu verko, la interŝanĝo ŝanĝas tre, sed la aŭtoveturejo restas konstanta. Kiam turniĝinte, ĉiuj radoj kun la korpo kliniĝas multe pli ol en la aliaj pendaj krampoj. La pafoj perceptas ĉiujn funkciadajn fortojn, tial ili estas submetitaj al tre altaj ŝarĝoj de kliniĝado kaj tordo. Ĉi-rilate, ili devas esti malmolaj kaj sufiĉe pezaj. Alia malavantaĝo estas la tre malalta tera rajto. En la 1970-aj jaroj, ĉi tiu inventado estis vaste uzata sur antaŭaj radoraj veturiloj en la malantaŭa akso. Sed kun la tempo estis anstataŭigita per duone sendependa pendado. Kiel antaŭa pendado ĝi estis uzata en la malproksimaj 50-aj jaroj, kaj nur sur malaltaj kaj malkaraj aŭtoj.

Pendado sur la oblikvaj pafoj

Fakte, ĝi estas nur speco de pendado sur la longitudinalaj pafoj. Ĝi estis nomita "sendependa pendado trasera", kiu estis uzita sur la veturado akso. Estas 2 tipoj:

La unua - sur ĉiu akso estas unu ĉarniro, ofte ĝi estas prenita por pendado kun svingantaj duon-aksoj. La akso de la svinga paŝo pasas tra la centro de la kolizioj de la duonaj aksoj, tio estas, ĝi situas al la transversa akso je angulo de 45 gradoj. Pro ĉi tio ĝi estas pli malmultekosta, sed kun ĝia uzo, la konverĝo de radoj kaj kambo varias tre.

La dua - vaste uzita en la 1970-aj jaroj, ili anstataŭigis la iamajn dependajn pendajn krampojn, kiuj estis kun kontinua ponto. Elastaj elementoj estis torsaj tordoj kaj kudraj fontoj. Kun la tempo, ili estis anstataŭigitaj per malmultekostaj kaj modernaj modeloj. Sur la antaŭaj radoj aŭtomobiloj preskaŭ ne estis uzata, do ili preskaŭ ne reagis al ĝiaj kinematikaj avantaĝoj.