Kompara provo drive "Toyota Rav 4" de la unua kaj dua generacio de

Toyota RAV 4 - crossover kompakta de la japana fabrikanto. Toyota Company iniciatis tuta klaso de similaj veturiloj. Unua RAV 4 estis eldonita en 1994. La temo de tiu artikolo estos la unuaj du generacioj - pioniroj en la klaso de urbaj kompaktaj SUV. Ni rigardu la avantaĝoj kaj malavantaĝoj de ĉiu generacio, komparebla kontribuo al la disvolviĝo de la merkato automotriz kaj determini la plej bona "Toyota Rav 4 'de la du generacioj. Testa forpelos tiujn aŭtojn akiri detalan kaj kompleksan - estos taksitaj aspekto, teknika ekipaĵo, fidindeco kaj konduto en la ŝoseo.

La rakonto de la unua generacio

Dum multaj estos revelacio ke la unua generacio de Rav 4 estis konstruita surbaze de la Celica sportoj coupe platformo. Tial ĉi tiu aŭto estas tiel kompakta.

En 1994, la japanoj prenis la aŭton al plena hibrida SUV klaso kaj urbo aŭto. La unua estis la Rav 4 en karoserio de tri pordoj, kiu estas merkatumanta la kompanio tuj komencis poziciigi la aŭton por aktiva feriado kun amikoj. La ĉefa sektoro de aĉetantoj iĝis juneco.

Jaro poste, la kompanio decidis pligrandigi la spektantaro de la maŝino kaj en 1995 lanĉita de kvin pordoj korpo. Tiel, la kompakta de tri pordoj interkruciĝo fariĝis plenkreska urba familio SUV.

La unua generacio estis prokrastita sur la linio iom malpli ol kvin jaroj - en 2000, "Toyota" prenis decidon eldoni tute nova generacio, kiu parolos iom poste. Nun ni preni pli proksiman rigardon ĉe testo-veturado "Toyota Rav 4" de la unua generacio.

La apero de la unua generacio

Pro la mallonga bazo sporto coupe, kiu estis konstruita "Rav 4", la aŭto aspektas tre precargada. Karoserio de tri pordoj aspektas sufiĉe malgranda por la aktualaj normoj. El la fronto al la radoj traseras taŭgas nur unu pordo kaj unu vicon de sidejoj. La malsupra parto de korpo, bufro farita el nigra plasto por protekti la veturilon de ekstera influo, malriĉa pavimon, gruzo kaj tiel plu. La dezajno estas ekstreme simpla kaj samtempe alloga. Rondigita formojn doni la aŭton ia pli ludilo aŭto, anstataŭ plenkreska aŭto.

Ĝi provizas grandan superrigardon de nur giganta vitra areo de la frontal kaj flankaj fenestroj. Sur la portón trasero flaunts rezervaj rado - ĉiuj en la spirito de la tempoj. En la jaroj 90 ĉiu mem-respektante SUV "trenis" rezervaj pneŭo sur la malantaŭa pordo. Alta grundo klaro kaj rado radiuso krei senton de alta aŭto. Malantaŭo rako de glasoj en la koloro bufro. Ankaŭ, la tri pordoj versio estis produktita en la malantaŭo de descapotable kaj pli kiel strando kalesxon kaj ne crossover. Ekde 1998, la aŭto ricevis versio kun ŝtofo tegmento kaj iomete ronda formo de la korpo. En ĉi tiu formo (tri pordoj, kvin pordoj, tegmento kaj la descapotable mola) estas produktitaj ĝis la dua generacio.

Versio kun 5 pordoj korpo aspektas multe pli alloga kaj pli plenkreskuloj. Korpo ege plilongigita, spaco en la kajuto estis pli granda kaj la malantaŭo pasaĝeroj iĝis multe pli facile eniri la aŭton kun aldonaj pordojn. Tamen, la platformo restis kompaktaj aŭtoj trehdvernikom, kiu fariĝis plenkreska interkruciĝo nur en la dua generacio.

Salon de la unua generacio

"Toyota Rav 4" de la unua generacio, testo veturado kiu estis okazigita la unua, ne montris ajnan revelacioj en la kajuton. Interne, nenio superflua, ĉiuj espartano. La minimuma aro de kontroloj kaj pliaj karakterizaĵoj. La aŭto estis poziciigita kiel malmultekosta kaj malaltekosta interkruciĝo juneco, do atendas la lukson de teknika ekipaĵo estas necese. Neŭtrala griza plasto, kun struktura malstabileco de la kontakto, la antaŭa panelo estas rondigita formojn. La ergonomía de la kajuto estas bona. Nun la malbona - aliro al la sidejoj traseros povos akiri aŭ la plej ruza aŭ la plej kompaktan popolo. Fermi pasaĝerojn tie faras absolute nenion.

Teknikaj karakterizaĵoj de la unua generacio

Veturilo ekipita per nur unu motoro enkorpiĝo - du-litra motoro de benzino kun potenco de 129 ĉevaloj de potenco. La aŭto estis akcelita ĝis cent ĝis 14 sekundoj ĉe fluo indico de proksimume 10 litroj por 100 kilometroj. Maksimuma rapideco - 170 km / h. La crossover estas ekipita kun ambaŭ manlibron levilo de ŝanĝoj kaj aŭtomata.

Oficiale, la rusa merkato estis vendita nur versio kun tuta tirado. Versio kun monoprivodom povas nun esti aĉetita sur la duaranga merkato - ili estis importitaj el Usono.

dua generacio

En 2000, Toyota decidis kopii lian crossover kompakta klaso pli alta. La dua generacio de "Rav 4" komencis esti eldonita en 2000. De tiu momento komencis revolucion en la industrio automotriz, kiu kondukis al la kreo de praulo de plej moderna crossovers. Dufoje postvivis duan generacion 'Toyota Rav 4 »restyling. Testa veturado estis realigita surbaze de la dua restyling. Inter aksoj aŭtoj estis pliigita, kiu permesis al ni por kompletigi la versio de kvin pordoj. Tamen, la 3 pordoj korpon ie ajn de produktado estas ankoraŭ ĉi tie.

La aspekto de la dua generacio

Crossover "Toyota Rav 4" 2-generacio testo veturado kiu estis la bazo por tiu artikolo, ne plu similis al ludilo aŭto. La fronto de la aŭto ŝanĝis preter rekono. Plilongigita lumturoj kune kun la radiatoro krado estas faritaj en la sama stilo. Rando optiko daŭrigas en la linioj sur la kapuĉo. Flugiloj la rado arkaĵoj iomete ŝvelinta, kiu igas interkruciĝo muscularity. Kiel mi tributas al la unua generacio, bufro kaj flankaj molduras faritaj el plasto, por protekto de la korpo.

Ĉiu du jaroj la produktado de aŭtoj atendante restyling. En 2004 la bufro pentrita korpe koloro, iom ŝanĝita optiko kaj malantaŭo. Kiel tia, la aŭtoj estis produktitaj ĝis la alveno de la tria generacio, kiu estis eldonita en 2005.

salono

En la aŭto estis multe pli komforta kaj vasta. La ergonomía de la panelo restas la sama - la kreintoj decidis ne ŝanĝi ion fundamente, por altiri posedantoj aĉeti la unua generacio. La tri pordoj versio estis multe pli facile akiri sur la lasta vico de sidejoj. Pakaĵo kupeo pliigis al ritmo ne mencii kompletan versio de kvin pordoj.

Teknikaj karakterizaĵoj de la dua generacio

La aŭto estas iomete vastigita gamo de motoroj ĝis tri pecojn. La unua kaj la plej malforta - la 1.8 litroj 125-ĉevaloj benzino unuo. Sekva estas benzino motoro kun volumo de 2 litroj kaj potenco de 150 ĉevaloj de potenco, kiu estis izolita sub testo drive "Toyota Rav 4". Diesel - noveco por tiu modelo. Motoro kun la sama volumeno kiel la benzino versio, nur iomete pli malforta - lia potenco de 116 ĉevaloj de potenco.

Ĉiu motoro vendas kun aŭ skatolo de ŝanĝoj manlibro aŭ aŭtomata. Rajtigita vendistoj proponis klientoj nur ĉiu tirado crossover, kiel estas la kazo kun la unua generacio. Opcioj proponis nur unu - la bazo.

Kompara provo tirado "Toyota Rav 4" du generaciojn

La dua generacio fariĝis ideologia daŭrigo de la unua. Resaniĝis de ili pli bonan modelon estas sensencaĵo. Ambaŭ aŭtoj estis plurfoje submetita al la testo kuri kaj komparis multajn fojojn.

Testa veturado survoje

Komencu kun la unua generacio, kaj lia konduto sur la vojo. Pro lia mallonga distanco inter aksoj aŭto ne tre stabila sur la asfalto surfaco. La aŭto estas multe pli bona sento sur la vojoj aŭ kamparaj vojoj. En la urbo ŝoseon elmontron rapido ankaŭ ne funkcios - aĉetantoj proponas nur unu tipon de motoro, kaj kiu ne estas la plej forta.

La dua generacio de ĉi aferoj estas multe pli bone. Pro la plilongigita bazo aŭto estas stabila kaj respondemaj sur asfalto kaj ĵipo. Kvin pordoj korpo havas apenaŭ kompakta, sed estas ankoraŭ oportuna por urba uzo kaj konstanta trafiko marmeladoj. La nova generacio de la familio iĝis pli ol "interkruciĝo juneco por aktiva ripozo", kiel la japana mem. Pro tio vastigita ventumilo bazo modelo.

La ĝenerala impreso de la testo veturado

La dua generacio impreson de pli malnova aŭto, ol la unua versio de la 'Toyota Rav 4 ". Testa veturado survoje - en ĉi tiu kategorio gajnanta unua generacio ĉar ĝi estas multe pli facile, kaj lia dezajno estas pli intencis konkeri malglata tereno. Sed neniu ĵipo tiu. Tamen, la nova crossover "RAV 4" - urbo familio aŭto. Kaj tiurilate, la dua-generacio kapo kaj ŝultroj super la unua. Granda, vasta, komforta - en ĉiuj aspektoj, li gajnas la prapatro klaso. Tiu situacio estas sufiĉe logika, ĉar estus stulta kaj strangaj, se la japana estis samnivelaj por 5 jaroj kaj crossover produktado ne kreis ajnan trovoj kaj disvolviĝoj por estontaj modeloj.

Post tiuj

Ĉi tie necesas paroli pri la fidindeco de ambaŭ generacioj. Testo Drive "Toyota Rav 4" montris ke, malgraŭ la longa vivo (ĉirkaŭ 20 jaroj por la unua generacio, kaj almenaŭ 10 por la dua), aŭtoj estas perfekte konservita. Korpo en la unua versio aspektas eĉ pli bona konservita ol tiuj de la pli juna modelo. La sama povas esti dirita kaj pri la teknika parto de la du aŭtoj. Motoro, transmisiilo, pendado - ĉiuj el ĉi tiuj eroj ne kaŭzas neniun plendoj. En la fruaj 2000-aj jaroj, la japana kolektis iliajn aŭtojn por ĉiam, do la "Rav 4" estas ankoraŭ en postulo sur la duaranga merkato.

Parenteze, pri la uzita aŭto merkato. Inter avtougonschikov ankoraŭ populara erojn de la dua generacio, ĉar ili estas en granda postulo en la duaranga merkato. Kompreneble, ĉi tiu jaro la peto mortas jare, sed la fakto restas.

verdikton

Testo Drive "Toyota Rav 4" du generacioj montris, ke tiu modelo fariĝis vere ikoneca en la industrio automotriz. 10-15 jaroj post la eldono de ĉi tiuj veturiloj estas malfacile doni sobraj takso de kio aŭto elekti aĉeti. Kiel ili estas proksimume la sama en ĉiuj kvalitoj kaj parametroj, vi devas elekti pli freŝaj kaj plej bone konservitaj modelo. Big provo drive "Toyota Rav 4» konfirmis la legenda fidindeco kaj stabileco de la japana crossover, kiu pravigas sian troa populareco.