3M ebeno: la historio de kreado kaj evoluo, teknikaj specifoj

3M aviadilo - soveta strategia bombisto, kiu servis dum proksimume kvar jardekoj. En la historio de ĉi tiu aviadilo havis multajn malsamajn okazaĵojn. Li poste ricevis miksitan reputacion. Iuj nomas tiun aviadilon krizo modelo, dum aliaj konsideras ĝin granda atingo. Ĉiuokaze, 3M aviadilo, historio de kiu estis la temo de nia konversacio, meritas atenton kiel serioza projekto de sovetiaj aviadiloj.

HISTORIO DE LA

En la malfrua 1940-aj jaroj, kiam ekzistis nuklea armilo, ĝi iĝis necesa en lia transporto kaj movebla livero al la deziratan lokon. Armea kompleksa bezonis bombardero ke la karakterizaĵoj povus superi tiujn haveblaj tiutempe la modelo estas 1,5-2 fojojn. Do la koncepto de strategia bombisto estis formita. Ameriko komencis evoluigi tiujn aviadilojn antaŭe. En 1946, nur du usona aviado kompanio - "Boeing" kaj "Convair" - engaĝita en la evoluo de strategia bombisto. Do, la unua flugo en 1952 faris aviadilo B-52 kaj B-60. Ambaŭ modeloj malsamas de siaj antaŭuloj altan plafonon kaj impona rapideco kaj gamo.

Komenco de evoluo

En Sovetunio lanĉis similan disvolviĝon kun signifa prokrasto. Ĉiu komencis kun la fakto kiu la diseñador B. Myasischev, profesoro ĉe la Moskva Aviado Instituto, proponis, ke la registaro krei bombardero strategia povis flugi ĝis 12,000 kilometroj. Rezulte, en interkonsiliĝo kun fakuloj, Stalin decidis pri sia propra respondeco konfidas Myasishcheva disvolviĝo de lia proponita aviadilo, sed starigis striktaj templimoj. Evoluo estis esti kompletigita Majo 24, 1951. Konsilio de Ministries de Sovetunio komisiis la konstruon de la aviadilo amuzis post la fino de la OKB-23 MAP. Estro de dezajno iĝis Myasischev. Baldaŭ aerarmeo generalo en estro de la taktiko kaj teknikajn postulojn de la maŝino estis aprobita. Maksimuma atingo estis esti ne malpli ol 12 mil kilometroj kun ŝarĝo de bomboj de 5 tunoj. La aviadilo devis flugi al rapido de 900 km / h ĉe alteco de 9 kilometroj.

Tempo asignita por desegni kaj konstrui bombardero por "Projekto 25" (kiel oni nomis dum evoluo), postulita de la dezajno buroo de kunlaboro kun aliaj organizoj en la industrio: alia dezajno oficejoj, esplorinstitutoj kaj fabrikoj.

La unuaj disvolviĝoj

La unua aviadilo estis farante skizoj L. Selyakov - li havis la rolon de la diseñador, aerodinámica kaj prochnista samtempe. B. Myasischev la tempo okupiĝis pri la formado de dividoj, fakoj kaj teamoj. La teamo estis kreita en paralela kun la bombisto. Baldaŭ skizo projekto estis preparita kaj aprobita. Samtempe ĝi disvolvis produktado teknologio, ĉefe ĉar Sovetunio ne emisii tia granda kaj peza aviadilo. Por maŝino bezonas novajn grandecoj formoj kaj materialoj, tiel kiel la nomenklaturo.

La bombardero devis havi bonan aerodinámicas efikeco, disvolvi pli rapideco kaj esti tiel malpeza kiel ebla. La diseñadores pagis multan atenton al la formo de la flugilo. Por la unuaj ses monatoj de disvolviĝo en la vento tunelo TsAGI testis diversajn modelojn, ĝis ĝi estis trovita optimuma. Kreita flugilo estis relative malpeza, havis flekseblan fino porciojn kaj malkunpremo interpretita de la strukturo. Estas bone rezisti la influo flirti. La flugilo radiko loĝigitaj motoroj, ĉiu havanta aero. Kun ĝi povus forigi la reciproka influo de la motoro kiam funkcianta en malsamaj modaloj. Toberas estis deplojitaj en la horizontala kaj vertikala aviadilojn je 4 gradoj. Ĉi tiu mezuro estis necesa por forigo de la varma gaso jeto de la fuzelaĝo kaj empeno.

ekipaĵo

Centralo bombisto inkludis kvar Mikulino potenca jeto motoro konstruo. Ilia vergo estis 8700 kg. En la dezajno de la elektra centralo oferto estis farita por maksimuma fidindeco. Parenteze, laŭ la originala dezajno, la aviadilo estis ekipita kun tri motoroj kun antaŭenpuŝo de 13.000 kgf. Tamen, la OKB Dobrynin havis tempon en tia mallonga tempo prepari prototipoj de tiuj motoroj.

Ni devus ankaŭ mencii la elektita opcio diseñadores bombisto ĉasio. Studi la dinamikon de la movado de tia peza aviadilon en la kurejo speciala sperta grupo estis organizita. Komence konsiderita pluraj skemoj ĉasio: la normo kun tri kruroj, multisupporting kaj biciklado. Dum la testo mem plej bone montras ĉasio konstruita de la biciklado skemo fronto "vzdyblivayuscheysya" trolley kaj flankaj apogtraboj aranĝitaj ĉe la finoj de la flugiloj. La aviadilo vojaĝis konstante sur la kurejo kaj deprenis al la dezirata longo de tenanta la kurado komenco.

Kapdoloro paro de radoj muntitaj sur antaŭa trolley, orientita ĉe malgranda angulo gamo (15 + ^0). Kiam la paro turnis, direkte al movado tramoj ŝanĝiĝis, kaj post kiam ĝi estis ŝanĝita kaj la direkto de la tuta aviadilo. En "vzdyblivaniya" maniero, la antaŭa paro de radoj igante malobeema. En la fina stadio de la ekflugo de la aviadilo nazo estas levita kaj la angulo de atako pliigis. Partopreno en la piloto ekflugo estis minimuma. Tiu skemo provita en la fluganta laboratorio "Tu-4", tricikla ĉasio kiu specife anstataŭis la biciklo. Ekzistis ankaŭ modelo de aparta elektre funkciigitaj tramoj. Sperta asio specimenoj spertis kompletan kompleksa de testoj kaj konfirmita ĝia taŭgeco por uzo sur bombardero.

Aviadilo ŝarĝo de bomboj estis 24 tunoj kaj la plej granda kalibro bombojn - 9000 kg. Danke al radaro okuloj de la BPM-4 estis provizita precizeco bombado. En la bombisto estis bela potencaj armiloj por defendo. Ĝi konsistas de ses aŭtomataj kanonoj kalibro 23 mm. Ili estis metitaj sur tri paroj da rotaciantaj unuoj en la supra, malsupra kaj trasera de la fuselaje. La ŝipanaro, kiu konsistas de ok personoj, gastigita en du premo kabano. Sidlokoj elĵetita malsupren tra lukoj.

testo

Antaŭ decembro 1952 la bombardero prototipo estis konstruita. Januaro 20 venontjare, la aŭto por la unua fojo levita en la aero. Flugo testo piloto direktita de F. Opadchiy. De tiu tago komencis plenrapide fabriko specimeno testoj. Ili daŭris ĝis aprilo 15, 1954. La prokrasto ŝuldiĝis al la bulkiness kaj la komplekseco de la testo.

La maksimuma flugo pezo de la aviadilo sumiĝis al 181,5 tunoj. Lia rapido je alto de 6700 m estis egala al 947 kilometroj por horo. Servo plafono (maksimuma gamo) kaj pezo de 138 tunoj estis 12.500 metroj. Diseñadores sukcesis meti sur la grandega volumo de la benzinujoj de brulaĵo. Ili metis 132 390 litroj de brulaĵo. Tamen, la maksimuma akuzo estis limigita al 123600 litroj.

En 1954, provo estis konektita dua prototipo, kiu estis mallongigita al 1 m nazo parto, pli granda flugilareo kaj kelkaj aliaj negravaj modifoj. Inĝenieroj komencis prepari por la amasa produktado de la bombisto. Antaŭ tiu tempo honore al la diseñador Myasishcheva maŝino estis nomita "Aeroplane M". "3M" - kodo kiu estis asignita al la modelo poste. Sed unue, estis nomita M-4.

La testoj ne estis la plej bona maniero. La plej aviadilo agado tute konforme al la instrukcioj, sed la ĉefa postulo - la maksimuma gamo kun 5 tunoj de bomboj surŝipe - li ne povis renkonti. Post pluraj revizioj bombisto ankoraŭ estis adoptita. Sed la demando de nesufiĉa flugo gamo restis malfermita.

rafinaĵojn

Solvi la supre problemon, bombardero iun pli potenca kaj tamen ŝparemaj motoroj RD-3M, kiu evoluigis P. Barb. Bomber kun nova centralo ricevis indekso "3M". Fakte, la motoroj estas modifita versiojn de AM-3A motoroj. Tirado al maksimuma kapacito estis pliigita al 9500 kgf. Cetere, instalado de RD-3M havis krizo modon, kiu okaze de fiasko de la motoro potenco pliigas ĝis 10 500kGs alia. Kun tia potenco ekipaĵo 3M aviadilo povis atingi rapidojn de 930 km / h kaj flugi sen halti distanco al 8100 km.

En ĉi tiu serĉado de ŝancoj por pliigi la flugon gamo ne finiĝis. La dua provo versio ekipita kun reabastecimiento sistemo evoluigita de OKB Alekseev. Ĝi aperis "vergo" por ricevi brulaĵon super la pilotejo. Nu petrolŝipo ekipita kun plia benzinujo, pumpante teamoj kaj turbo.

Dum la aviadilo estis kreita 3M Myasishcheva paralelajn laboro estis realigita en la disvolviĝo de lia ĉielskrapanto versio, kiu ricevis la provizora titolo de 2M. Estas diseñadores ekiris establi samtempe kvar turborreactor HP-5 - en la pilones sub la flugilo apartigita. Tamen, la dezajno de "alta alteco" haltis ekde versio 3M povis atingi lian dezajno karakterizaĵoj.

3M Aero: disvolviĝo

Malgraŭ la bona okupas, la modelo daŭre evoluas. Marto 27, 1956 la unua flugo de la 3M aŭto. La aviadilo ricevis novajn motorojn VD-7, kiu havis antaŭenpuŝon de 11.000 kgf. Tamen ili pesis malpli kaj malpli elspezis karburaĵo. Unue, la aviadilo estas ekipita kun du novaj motoroj, kaj per 1957 - ĉiuj kvar. Tra la instalado de la nova agordo de la flugiloj kaj la pliboniĝo de la karakterizaĵoj de la horizontala vosto aerodinámicas kvalito de la aviadilo kreskis rimarkeble. Krome, la volumo estis pliigita benzinujoj de brulaĵo. Ĝi sukcesis atingi tion, inkluzive tra la eksteraj tankoj. Du el ili estis colgados en la bombo golfeto (se la ŝarĝo de bomboj estas permesita), kaj du aliaj - sub la flugilojn, inter la motoroj.

3M aviadilon, la karakterizaĵoj de kiuj ni diskutas hodiaŭ, ricevis malpeza dezajno. Tamen, lia pezo ankoraŭ altiĝis al 193 tunoj, kaj kun guto tankoj, kaj eĉ pli - ĝis 202 tunoj. Kun la tempo, la antaŭa parto de la fuselaje trovis novan aranĝon. Ekzistis la eblo de movi la anteno stacidomo de la fuselaje nazo parto, kiu estis etendita per 1 metro. Kun la nova teamo de navigacio 3M aviadiloj povis konduki efikajn bombado de granda alteco en ajna momento kaj sub ajna kondiĉoj.

Rezulte de ĉiuj plibonigoj kondukis al la fakto ke la maksimuma gamo, kompare al antaŭaj versioj, ĝi kreskis je 40%. Kun unu reabastecimiento, guto tankoj kaj maksimuma ŝarĝo de bomboj tiu figuro superis 15.000 km. Konkeri tia distanco, la aviadilo devis esti ĉirkaŭ 20 horoj. Tiel, ekzistis la perspektivo de uzante ĝin kiel interkontinenta bombisto. 3M aviadilo estis precize la maŝino kiu origine volis krei Myasischev prenanta sur pli respondeco, kaj kun la apogo de Stalin.

Alia interesa kvalito 3M estas la fakto ke ĝi povas esti uzata kiel longdistanca mara torpedo. Torpedoj eniris la bastonon komplemento de armiloj, sed ili estas uzataj tre malofte. La unuaj provoj estis efektivigitaj enmare opcion bombisto ankoraŭ ĉe la prototipo M-4.

3M aviadilo Valoro

Ebena post la lastaj plibonigoj estis adoptita kaj metita en produktado. En 1959, pilotoj N. Goryainov kaj BI Stepanov, kune kun iliaj ŝipanaroj instalita sur ĝi 12 mondaj rekordoj. Inter ili estis levantamiento de 10 tunoj de ŝarĝo al alteco de pli ol 15 kilometroj kaj loko al la 55 tunoj de ŝarĝo al alteco de 2 kilometroj. Tabloj World Records aviadilon nomis 201M. En la sama jaro, testpiloto A. Glueca kaj lia teamo starigis sep rapido rekordo en fermita vojo, kun diversaj gradoj de ŝarĝo. Kun ŝarĝo pezo de 25 tunoj, ĝi disvolvis rapido 1028 km / h. En oficialaj dokumentoj 3M Myasishcheva aviadilon denove vokis sur alia - 103M.

Kiam nova bombardero eniris servon, la parto antaŭe liberigitaj versioj de la M-4, kiu diferencis nur malforta elektra centralo, estis transformita al petrolŝipo.

Problemoj en la operacio kaj la nova motoro

Malgraŭ la plej alta rendimento, la aviadilo havis kelkajn problemojn. La plej grava el ili estis la fakto, ke la tempo inter revizioj motoroj VD-7 estis multe pli malalta ol tiu de motoroj RD-3M-500Al. Tial, kun la celo efektivigi rutino riparoj motoroj ofte ŝanĝiĝis. Dum la problemoj kun la HP-7, sur aviadilojn agordi tiujn samajn RD-3M, kiu komencis kun la sukceso de la modelo. Kun ĉi centralo oni nomis 3ms. Kompreneble, kompare kun 3M aviadiloj montris la plej malbonajn rezultojn, sed estis multe pli bone ol ĝia inverso - versio de la M-4. Aparte, sen reprovizi ZMS aviadilo povis flugi 9.400 kilometroj.

Problemoj kun la motoro estis permesita modifi la evoluo de VD-7B. Por daŭrigi la vivon de la motoro, la diseñadores devis redukti lian antaŭenpuŝon al la nivelo de la RD-3M. Estis 9500 KGS. Ni devas agnoski ke, malgraŭ la fakto ke la motoro vivo estis etendita kaj pliigita plurfoje, li neniam atingis la nivelon de la RD-3M. Tamen, ĝenerale, malboniĝo de karakterizaĵoj varias, pro efikeco de la centralo, 15% pli alta ol la eldono distanco 3ms.

Modifa kun VD-7B motoroj nomis 3MN. Ekstere ĝi diferencis de la versio nur 3ms kastris. Supre sur la kapuĉo de VD-7B estis baritaj lukoj destinita por turniĝas de varma aero de sub la zonoj pretervojo. Dumfluge, la aviadilo ankaŭ diferencis: VD-7B motoro lasis facile rimarkeblan irvojon de fumo.

Lastaj modifoj

En 1960 aperis alia modifo de la aviadilo, kiu estis nomita 3MD. Ĝi havis pli progresinta ekipaĵo kaj plibonigita aerodinamiko. Motoro restis la sama.

En la 60-a eldono de la aviadilo komencis declinar senhalte, kaj baldaŭ ĉesis entute. La landa gvidantaro moviĝis prioritatojn for raketscienco. Sekve, alia de la bombarderos modifoj ricevis motoro VD-7P nomo 3ME, restis prototipoj. Ekflugo antaŭenpuŝo motoroj pliigis al 11300 KGS. Testoj estis realigitaj en 1963. Tamen, la socio ankoraŭ memoras la aviadilon 3M - Model historio ne finas tie.

Kun la redukto en la numero de bombarderos strategiaj, kelkaj el ili (versio 3ms kaj 3MN) konvertita en kamionoj cisterno por reprovizi. Ili reprovizis en la aero kiel "Via-95", kaj la ceteraj armitan efiko 3M aviadilo. Petrol 3M, tiel, ŝanĝita versio de la M-4-2. Sed, fakte, estis ĉiuj unu maŝino, nur kun malsamaj motoroj kaj rilataj komunikadoj.

transporto problemoj

En la malfrua 70 ekzistis bezono en la transporto unuoj de la nova misilo kompleksa kun fabrikoj en la cosmódromo de Baikonur. Pro la granda grandeco, pezo kaj deca transporto distanco, neniu el la specoj de transportadora ne povas solvi tiun problemon. Ekzemple, centra deponejo launcher estis longo 40 kaj larĝo - 8 metroj. B. Myasischev memorigis pri si kaj proponis porti ŝarĝojn en la fuselaje de sia bombisto. 3M aviadilo tiutempe jam estis retirita de la merkato, kaj li estis la estro de dezajno Myasischev restarigita en 1967 OKB. En 1978 li prenis sian proponon. Kiam Vladimir mortis (oktobro 14, 1978), lia laboro estis daŭrigita de V. Fedotov.

Por ne prokrasti la evoluo, konstruo kaj testado de la aviadilŝipo, tri estis selektitaj petrolŝipo. Ili tuj alvokis elprovanta identigi malfortojn. Rezulte, la aviadilo ricevis novan kadron kaj la nova panelo de la fuselaje. Tailpiece rearanĝitaj kaj pligrandigita de 7 metroj. La plumaro estis du-kilon. Kelkaj sistemoj kaj asembleoj estis plibonigita aŭ anstataŭigita. La aviadiloj meti pli potencaj motoroj VD-7M kun forprenitaj postquemador, antaŭenpuŝo, kiun atingis 11.000 KGS. La sama motoroj, sed kun postquemador, instalita sur "Via-22", tamen, jam estis elsendita.

Rezulte, ĝi estis evoluigita kvin aviadilŝipo agordoj, ĉiu el kiuj, pro specifa dinamika kaj flugo karakterizaĵoj, intencita por la varoj de certa pezo. La modelo estas nomita la 3M-T. Unu el la tri aviadiloj konstruitaj estis transdonita al la TsAGI por statika testoj. Plia ekipita kun alia vergo reabastecimiento.

En 1980, la transporto ebeno 3M-T estis unue levita al la ĉielo. Provo piloto Kucherenko unua transportas la varojn sur lin la 6an de januaro venontjare. Poste aviadilon renomita "Atlas ZM-T". Sur la transportistas de la serio estis transportitaj pli ol 150 varoj en Baikonur. Ili movis ĉiuj grandaj partoj de kompleksaj "Energio" kaj "Butano". 3M Komerca Aviadilo, fotoj el kiuj iam estis rekonita de ĉiuj, regule montrita ĉe festivaloj ĉiajn aviadilojn, inkluzive en la aero spektaklo en 1992.

Fine ĝi havas marki ke la aviadilo "Via-134Al-3M", kiu estas kelkfoje konfuzita kun la heroo de nia rakonto pro la "3M" indekson en la nomo, neniu rilato al ĝi ne estas. La tuta "Via-134" - pasaĝero. Al aviadilo "Via-134Al-3M" kaj faras estas la VIP-versio de la modifo de agrikulturaj 134SKH.

konkludo

En 2003, la 50-a datreveno de la M-4 aviadilo unua flugo, kiu estis la pli maljuna en la familio de bombarderos sovetiaj. Surprize, 3M Aviadmodelismo ankoraŭ troviĝas en la aerarmeo bataltrupoj. Ni nur devas admiri la talenton de diseñadores kiu sukcesis en la malfacila postmilita jaroj konstrui tekniko, havante tian fortan potencialon.