Buso "Ikarus-293": especificaciones teknikaj kaj fotoj

Hungara Ikarus fabrikanto en Eŭropo estas konata pro produktado de bonaj, kvalito busoj. Sed unu el ili meritas specialan atenton. Ni parolas pri veturilo nomata "Ikarus-293", kies produktado finiĝis preskaŭ 20 jaroj.

Mallonge pri la modelo

Tiu veturilo estas impresa grandeco trohsektsionny buso, kiu estas rareco hodiaŭ. Eĉ pli frue, en la jaroj de produktado, ĉi tiu maŝino povas trovi nur en Hungario kaj en la teritorio de la RDA.

Vide rememorado de trolley buso. Aspektas impona, ne estas mirige. Lia tuta pezo estas 33.450 kg, kaj la trotuaro estas 15 650 kg. En longo atingas 22,68 m, larĝo de 2.5 metroj kaj la alteco estas 3 m (sur la tegmento). Ne estas surprize, ke la "Ikarus" - buso apartenanta al la klaso de tre granda. Kaj anstataŭ ĝi povas esti 229 (kvin por kvadrata metro).

Malgraŭ ĝia praktika ebloj, la buso ne ĝuis popularecon. Post mallonga tempo, ĉi tiuj modeloj funkciigita en Budapeŝto kaj en Pécs. Poste, post la restyling, la buso estis vendita en Teherán, kaj ĝi permesis al la itinero. Ekzistas "Ikarus-293" portis pasaĝerojn ĝis 2005.

dezajno

"Ikarus-293" rilatas al kategorio de busoj artikitaj. Ĝi konsistas el tri rigidaj sekcioj kiuj estas hingedly konektitaj inter oni. En ĉiu el ili metis la pasaĝero kupeo. Ĉiuj tri havas sufiĉan spacon postulita por la libera movado de homoj kaj la konduktoro. Malŝalti la tri sekcioj povas esti, sed ĝi estas efektivigita nur de kvalifikita dungitaro. Kaj nur en la laborejo.

Ankaŭ notinde, estas ke la korpo de ĉiu sekcio estis portanta kaj havis unu veturilo-tipo. Mem kadro forestas. Estis nur rigida strukturo formita de la metalo partoj konektitaj de veldo. Tamen, la korpo la plej multaj el la malnovaj busoj kreita de tia principo.

karakterizaĵojn de

Diru iom pri la teknika bazo fundamentaj la modelo de "Ikarus-293". La tri-buso havas du artikon kunveno. La unua estis ekipita protivoskladyvayuschimsya meĥanismo. Tiu estis en la tirado trasera kaj buso Ikarus 284. La dua nodo estis tradicia.

Komence, la modelo estis iom malforta motoro. "Icarus" venis kun 6 cilindroj diésel, la produktado de kiu implikis la hungara holdingo "sklavo". Unuo produktas 250 "ĉevaloj", iris parigita kun aŭtomata transdono. Sed la potenco de tiu motoro estis klare ne sufiĉas por tia peza veturilo. Mi bezonis alian unuo, alie la buso ne estis disvastigita al la norma indico. Sed ĝi ne estas tuj ricevis la "Icarus".

La buso estis ekipita per nova motoro tuj post 4 jaroj. Estis unueco kiu estas produktata germana inĝenierio entrepreno MAN. Ĝi produktas 280 litrojn. al. Tridek "ĉevaloj" estis decidaj. Danke al la nova motoro veturilo povis atingi rapidon de 70 km / h.

aliaj trajtoj

Ni notu, ke pli potenca motoro ne estis la sola ĝisdatigo kiu ricevis la "Ikarus-293". Post tia speco de restyling buso ankaŭ gajnis novajn hakiloj kaj aliaj koloroj de la korpo. Kaj plie, la inĝenieroj decidis lokalizi en alia dua el kvin 2-folio pordojn. Ŝia ŝanĝiĝis antaŭen de unu sekcio. Eĉ la interno estas iom ripozis. Dum la kajuto de kajuto de la buso faras en terminoj de dezajno ne diferencas de la laborejo en aliaj modeloj.

Ĉiuj ĉi tiuj verkoj estis direktitaj ne nur por certigi ke la buso estas vide pli alloga. Ellaborantoj atendas por igi ĝin pli praktika kaj funkcia.

ekspluatado

Kompreneble, la "Ikarus-293" - la modelo ne estas aparte fama. Tamen, la projekto tuj estos sukcesa. Prototipo por evoluigi inĝenieroj kiuj laboris pli ol unu jaro jam pasis ĉiuj postulata testoj, kaj eĉ vizitis la ekspozicioj. Tamen, li havis signifan malavantaĝon: ĉiuj ŝoforoj senescepte plendis pri la terura uzado. Ĉar, strikte parolante, la projekto kaj frostigita ĝis 1992.

Ankaŭ menciindas, ke la "Ikarus-293" - modelo kun folio printempo pendado, la ĉefa malavantaĝo de kiu estas lia fragilidad. Kaj plie, ŝi ĉiam knaras. Pli tia rigida pendado. Neniu el kiu la mola kompreneble povis marŝi kaj parolado. Tio ĉi estas ne nur reflektas en la administrado, sed ankaŭ influas la potencialon pasaĝero komforto. Malmultaj homoj estus ŝatinta iri, tenante la anson. Sed la ĉefa malavantaĝo estas la rapida instalante de la pendado. La esprimo de lia operacio estus svolsya al minimumo, konsiderante kiom da homoj estas planitaj por esti transportitaj ĉiutage.

kunveno

Gravas mencii, ke tiu rara buso iras sur modula skemo. Tial Ikarus 293 ekzistis en diversaj variantoj. Parenteze, en teorio, tiu modelo povas movi en ambaŭ direktoj. Iuj maniobrabilidad ĝi akiras, se la tirado unuo metitaj en la mezo sekcio. Tamen, de la laboro pri la originalan Ikarus 293 neniam iris preter la limoj de la eksperimento, kaj vidi similajn ebloj reale ne funkcios.

Tamen oni kredas ke ĉiuj mankojn kiuj ekzistas en ĉi tiu modelo, heredis de sia antaŭulo. Ili havis buson I-280. Multaj kredas, ke la zorga forigo de siaj inĝenieroj decidis ne fari, sed simple aldonita al la meza sekcio. Rezulte - la "bazo" mankojn restas kaj la sekvanto.

La kuba versio

Ĝi devus ankaŭ notu, ke tiu modelo estis la bazo por la kreo de licencita kopion de la buso, kiu fariĝis konata kiel Giron. Ĉi tiuj veturiloj trovis ilian uzon en Kubo. Tamen, ĉi tiu versio havis kelkajn trajtojn kiuj distingas ĝin de la buso "Ikarus-293", kiu estas foto donita supre. Kuba modelo ricevis la tradician artikulacio nodoj, kaj la meza sekcio de la akso, kiu estas farita pli mallonga ol la originalo, ekipita per uni-direktaj pneŭoj. Pli, ĝi decidis ŝanĝi la nombron da fenestroj, kaj instali la pordo Platen tipo. Interese, la malnovaj busoj kubanoj plej apogon sur la iri. Eĉ hodiaŭ oni povas trovi sur Liberty Insulo vojoj, kaj en bona kondiĉo.

La projekto ideo

Nun multaj aŭtistoj nomata legenda buso. La demando: kial? Ja tiu veturilo gajnis multan popularecon. Nu, ĉio estas tiel, tamen, nei la nekutima aspekto kaj kutimo dezajno ne estas necesa. La buso altiris atenton. Tamen, ĉi tiu estis la ĉefa ideo de programistoj. La fakto ke ĉiuj busoj, per kiu la transporto al la fino 80, malmoderna kaj en teknikaj terminoj kaj morale. La origina kaj nekutima buso estis tre oportuna. Ne mirinde ĝi aspektas emfazis brilaj koloroj.

Tamen, eble la projekto kaj estus sukcesa. Sed en la fruaj 90'oj, en tempo, kiam la modelo provas revizii kaj plibonigi la socialisma sistemo kolapsis. Kaj kune kun tio falis en senkonsciecon, kaj la bonfarto de la tuta grupo. Produktado, kaj ankaŭ vendoj de veturiloj malpliigis signife.

Ellaborantoj kaj reprezentantoj de la kompanio sendis ĉiuj iliaj penoj sur la disvolviĝo de modeloj kiuj estis en postulo, kaj iĝis malfacile trovi novajn merkatojn por busoj. Sed aferoj ne pliboniĝis, kaj poste iĝis parto de la grupo JSC IKARUSBUS. La lasta buso estis publikigita en februaro 2004. La nova altranga mastrumado decidis nur produkti kompaktaj aŭtoj por specialaj ordonoj. Do kune kun la produktado kaj la ideo estis entombigita fini Ikarus 293, kiu povus esti praktika, funkcia kaj sukcesa.