DSG skatolo - recenzoj. Robotised skatolo de ŝanĝoj DSG - aparaton mastruma principo, prezoj

Kiel vi scias, en la mondo ekzistas nur kelkaj tipoj de transdonoj - mekanikaj, aŭtomata, aŭtomata kaj CVT. Ĉiu el ili distingas por lia dezajno kaj funkcio. Tamen, antaŭ kelkaj jaroj, germana inĝenieroj sukcesis kombini "maŝino" kun "mekaniko". Rezulte, ĉi tiu invento estis nomita skatolo DSG. Jen por dissendo kaj kio enhavas ĝi havas? Ĉio ĉi poste en ĉi tiu artikolo.

trajto

DSG rado estas speco de mekanikaj transdonoj kaj povas esti kalkulita sur la 6 aŭ 7 rapido. Ĉi kontrolpunkto rilatas al formo de rekta conmutación skatoloj. Ĝi havas propran aŭtomata dissendo rapidoj sur kaj homekipita fare de du ovarojn.

rendevuon

La funkcio de ĉi tiu elemento estas glatigi ilaron ŝanĝojn sen interrompo de potenco fluo. Pro ĝia speciala desegno (la aparato estos diskutita malsupre), ĝi karakterizas por alta konsumanto kvalitoj ol Tiptronic transdonoj kaj aliaj specioj. Sur la DSG transmisiilo provizi la aŭto pli dinamika aceleración kaj karburaĵo ekonomio.

specioj

Kiel ni jam diris antaŭe, ĉi tiu transdono povas esti sep aŭ ses. Origino Transmission tipo ofte estas instalita je malalta potenco aŭtoj (turismoj kaj crossovers) el la motoro tordmomanto malpli ol 250 N / m. Ĉi tiu maŝino B, C kaj D-klaso. Dediĉita ses DSG transmisiilo estas desegnita por paro transporto ĝis 350 N / m kaj plej ofte muntita sur la plena grandeco ĵipoj kaj aliaj veturiloj ekipitaj kun potencaj motoroj.

aparato

Sen konsidero de la nombro de rapidoj, aŭtomata transdono DSG havas la saman strukturon kiu inkludas la sekvajn elementojn:

• la ĉefa transigo;
• diferencialaj;
• olekuvo (carcasa);
• duobla kuplilo;
• duobla maso stirrado ;
• du vicoj de transdono;
• kontrolo sistemo.

Kiel vi povas vidi, la skatolo 7 DSG havas preskaŭ la saman strukturon kiel normala "mekaniko", escepte de certaj elementoj. Inter ili ni reliefigas la jenajn detale kiel duobla kuplilo. Estas ĉi elemento plenumas la funkcion de forto transdono de la motoro al la mi kaj II serio de dentaĵoj. En dediĉita ses transdono ovodemetado plenumas la rolon de gvida disko. Lasta konektita al la stirradon per la fronto nabo. Ankaŭ, en paro transporto uchuvstvuyut 2 multidisc tenoj kiuj estas rilataj al la vicoj de eĉ kaj stranga transdono tra la nabo. Sep-rapido DSG transmisiilo estas pli simpla - estas 2 konvencia frotado kuplilo. Tio certigas glatan ilaron sxangxigxantaj ebla kun la malplej ŝarĝo sur la motoro.

La ĉeesto de duobla ovodemetado, kiu konektas la skatolon al la motoro, kaj estas la ĉefa trajto de ĉi tiuj tipoj de transdonoj. Kio estas plej interesa, el kiuj funkcias ĉe ŝaltanta rapidoj eĉ, kaj la dua - la stranga kaj la dorsflankanta ŝaltilon. Tiel, kiam la aŭto iras al aceleración en la unua marŝas, dua ilaron jam meshed. Tio estas, la disigo tempo al transiro de unu rapidon al alia estas reduktita de plurfoje. Estas tre grava por sportoj aŭtoj. Parenteze, la unuaj kopioj de DSG skatoloj estis provitaj por germana aŭto "Volkswagen Golfo" kaj tiam DSG iĝis homekipita "Skoda", "Mercedes" kaj multaj aliaj fremdaj aŭtoj.

La diferencoj inter la six- kaj semidiapazonnymi PPC

Karakteriza diferenco transdonojn de datumoj - la kvanto de plenigita de oleo kiu antaŭenigas kunordigita laboro ilaron ene de la loĝejo. DSG-rado 6 havas ovodemetado rapidoj "malseka tipo", tio estas, estas la tutan tempon en la oleo. La volumo de necesa likvaĵo bezonata por la normala laboro de la CPT estas ĉirkaŭ 6.5 litroj. En terminoj de la financaj kostoj de tia transdono operacio povas swipe pagi motorciklisto. Tial, en la plimulto DSG skatoloj (estas de 7 rapidoj) teno "seka" tipon. Totalo por ĉi kontrolpunkto sufiĉas por plenigi 1.7 litroj de oleo. Pro tio pliigis karburaĵo ekonomio kaj reduktita energio kostoj. Por iu, la bombo de oleo en tiaj skatoloj ne hidraŭlika kaj elektra.

DSG transmisiilo - aŭtistoj recenzoj

Bazita sur la informo kiu estis inkludita en la revizio, plej ŝoforoj estimi la efikecon de la transdono. Tio estas la tempo ŝanĝi dentaĵoj estas reduktita tiel ke DSG laboro povas kompari al CVT (kontinue variablo aŭtomata transdono). Kaj plie, la ŝoforo ne sentas la diversaj batoj kaj la sonoj kiuj povas esti generita kiam laboranta kun ordinara "mekaniko" aŭ "aŭtomata". Se DSG kaj "piedbatante" nur kiam marŝas malantaŭen estas engaĝita kaj akraj premas la gaso pedalo.

La ĉefaj avantaĝoj

Kion alian bonon DSG transmisiilo? Recenzoj de aŭto posedantoj diri ke fuelkonsumo neniam iras preter la normo. Ekde komence tiu skatolo estas instalita nur sur la germana "Golfo", konsideru la demandon de kosto-efikeco estis lia ekzemplo. Averaĝa motoro kiu estas liverita kun la aŭto, kun lia 122 ĉevaloj de potenco produktado povus pasigis sur "centoj" de malpli ol 5.9 litroj de benzino. La sama motoro ekipita kun la kutimaj "mekaniko", elspezis proksimume 6,3 litroj de brulaĵo. Kiel vi povas vidi, la kosto diferenco ĉeestas, kaj konsiderinda. Sed ne nur tio malsamajn DSG transmisiilo. Recenzoj de ŝoforoj diri, ke en la ĉeesto de duobla kuplilo motoro rimedo kreskas preskaŭ duoble labori partoj ne spertas tian ŝokon, kiel en la konvencia transdono.

DSG ankaŭ karakterizitaj de alta konstrua kvalito kaj maintainability. Statistiko montras, ke per tia transdono aŭto vendoj en Eŭropo altiĝis je preskaŭ 30 procentoj. En la estonteco, la eŭropaj fabrikantoj planas plue pliigi tiun figuron.

Al juĝi por la recenzoj, la ĉefa avantaĝo estas rapido DSG transmisiilo. Laŭ la rezultoj, la PPC en standby maniero estas nur 0.08 sekundoj. Ankaŭ, danke al la duobla ovodemetado motoro preskaŭ ne perdas lia povi, kaj tial funkcias al plena potenco. En ĉi tiu kazo, la ŝoforoj diri la kapablo malebligi la skatolo kiam veturanta sur deklivo (kiel "neytralke" por transdono manlibro), tiel reduktante la tuta konsumo de brulaĵo.

Nu, la lasta de la bona kvalito de la CPR - estas ĝia pezo, kiu estas 70 kg. Konvencia aŭtomataj transdonoj pezas multe pli ol la transdono DSG.

La ĉefaj malavantaĝoj

Kio estas 7 DSG transmisiilo problemojn kaj mankojn? Ĝenerale, ŝoforoj karakterizas ĉi tiun transdonon de pozitiva flanko, sed noti la malgranda contras. Inter ili - la alta kosto de bontenado. Ripari DSG skatoloj en Rusio povas nur rezulti ĉe specialaj stacioj. En virto de lia dezajno trajtoj, ĉi kontrolpunkto postulas specialajn kapablojn kaj scion inter la komunumo kaj desmontaje kaj specialistoj, kiuj scias multe pri tiuj skatoloj, ne tre multe. Ankoraŭ, tiu skatolo estas tre multekosta por fabriki. Tial, veturiloj kun transdono staras ĉe 500-1000 dolaroj pli multekosta ol, ekzemple, maŝinoj kun transdono manlibro.

rimedo

Kiom kostas la DSG transmisiilo? Recenzoj de aŭto posedantoj diri ke la ordinara servo vivo de la transdono de la ordo de ducent mil kilometroj. Post ĉi tiu transdono estas riparita. Ofte mi anstataŭas ovodemetado, kiu ĉiam supozas enorman ŝarĝoj.