McPherson pendado reprezentas unu el la specoj de automotriz pendadoj, en kiu la ĉefa elemento estas apogtrabo. Ĝi ankaŭ estas konata populare kiel la "svingan kandelo" aŭ pendado rails kulisoj. Komence tiu konstruo estis la rezulto de la pendado sur la transversa duobla leviloj. En ĉi tiu kazo, nur unu starigis malsupre Wishbone, kaj en la dua loko venis ĉarniro, lokita ĝuste sub la alta flugilo. En ĉi tiu aparato, parto de la pli malalta brako kutime portas stabiligilo trinkejo. La deklivo de Strut por tia veturilo elementon, kiel McPherson pendado, ludas kernan rolon. Por plenumi korektoj de kuranta karakterizaĵojn de la aŭto uzante ambaŭ longitudinales kaj transversaj deklivo.
La aŭtoro de ĉi tiu pendado, kreita en la jaroj kvardek de la lasta jarcento, estas la Erl Makferson, usona inĝeniero, laborante por la avantaĝo de GM. La diseñador evoluigis por ĝia Chevrolet Kadett, atingeblaj aŭtoj por la laborista klaso, kiu estis vendita en la usona merkato. Rezulte, la modelo ne estis komencita sur la transportadora. Rezulte, la unua loko grandskala aŭto, kiu uzis pendadon tipo McPherson, iĝis Ford Leads en 1948. Estas neebla ne rimarki la fakton ke komence de la dudeka jarcento disvolvis pendado, ne diferencas en dezajno de ĉi tiu. Ekzemple, Guido Fornas de la itala "Fiat" kreis tre kiel la pendado kelkajn jardekojn pli frue, do ekzistas percepto ke la usona ankoraŭ pruntis ĉi tiuj disvolviĝoj.
Kiel origine planis inĝeniero McPherson pendado povus esti uzata por ambaŭ antaŭa kaj posta radoj. Ĝi estis desegnita por la projekto Chevrolet Kadett. Malgraŭ tio, en la frua evoluo de la aŭto estis uzita ekskluzive de la fronto. Por simplificar la procezo kaj redukti la koston de konstruado ĝi, la fabrikanto decidis forlasi la pendado trasera norma - dependaj, sur longitudinales folio fontojn kun rigida akso. Unuafoje tiun agordon estis aplikita al la radoj traseras en la aŭto Lotus Elite en 1957 fare de Colin Chapman. Tial, en kelkaj landoj ĝi estas kutime nomata la pendado Chapman. En la nomo de "svingan kandelo" aŭ "kandelo pendado" ĉi tiu ŝtato por designar ĉi evoluo estas ofte uzita.
En lia debut enkorpiĝo McPherson pendado staris, ke la pilko artikon en ĝi muntas en daŭra apogtrabo akso. De ĉi tie, la skusorbilo akso reprezentas la rado akso de rotacio. Post momento estis praktiko de lia movo ekster la rado pivoto, permesante la kurado ŝultro ricevos malpli valoro. Tio estis farita en la unua generacio de la aŭto Volkswagen Passat kaj Audi 80. McPherson pendado estas rimarkeble malsupera al la flanka duobla leviloj en la cinemática parametroj. Ĝi prenas pli da spaco en alteco kaj pli forta transdonas vibron bruo sur la korpo. Cetere, plenumi vivtenado sur la skusorbilo estas necesa por forigi la tutan rako. Havas sian avantaĝojn: pli malalta kosto, kompaktan larĝa kaj malalta pezo, surbaze de kiu, la aparato havas larĝan popularecon en la moderna aŭto konstruo.
En la sepdek de la pasinta jarcento pendado McPherson ricevita maso distribuo. Tio povas esti klarigita de la fakto, ke ĉiuj ekzistantaj antaŭ la teknologia problemoj estis solvitaj. Aparte, ni parolas pri la ebleco de seria produktado de skusorbilo apogtrabo kun la necesaj rimedoj. La aparato estas nun malsamaj malkareco kaj alta kapablo de adaptación, malgraŭ la multaj malavantaĝoj, tamen vaste uzita en la industrio automotriz. En la okdek, ĉi tiu tipo de pendado adoptus eĉ fabrikantoj de aŭtoj de lukso, inter Mercedes-Benz, BMW kaj Audi. Malgraŭ tio, iu tempo poste, la neceso malaperis, kaj kondukante aŭto kompanioj revenis al la pendado sur transversa duobla leviloj. Ŝi tamen pli multekosta, sed ankoraŭ havas pli bonan cinemática parametroj, provizante signife pli altaj rajdo komforto.