GAZ-56: agado, agordanta, recenzoj kaj fotoj

Ĉi tiu aŭto estas interesa ĉar ĝi ne produktis komerce. Sed al la sama camioneta ĝi okupas specialan lokon inter la produktoj de la hejma aŭtoindustrio. En la procezo de dezajno, testado, reverki la aŭto pasis ĉiujn etapojn, sed la transportadora, ĝi neniam venis. La historio de GAZ 56: Bildo sciigos al vi, kia aŭto.

Kiel ĉio komencis

La historio de ĉi tiu modelo komencis en la 50s. Poste, post la plibonigo de la unua postmilita aŭtojn avtokonstruktory komencis disvolvi novan generacion de teknologio. Mi devas diri ke dum la inĝenierio fako publikigis kelkajn interesajn eksperimenta, foje eĉ originala kaj fantazia ideojn. Kaj la GAZ-56 estis nur unu el la frenezaj ideoj.

Pro tio ke en Eŭropo la produktado de lumo-devo veturiloj estis tre bone establitaj kaj estis granda peto en la Gorki Aŭto decidis ke, kune kun la produktado de la GAZ-51 estas necesa por komenci produktadon de kompakta, ekonomia kaj modernaj maŝinoj.

Laboro progresas tre rapide. Preskaŭ tuj produktis aranĝon de la argilo en vera valoro. La unuaj prototipoj por kurado komencis sperti jam en 1956. Ĝi malkaŝis multajn mankojn, do la diseñadores optimumigita ĉiuj projekto.

La verkoj daŭris ĝis 1962. Sed en la sama jaro de funkciado, ĝi decidis igi. Kelkaj ideoj kaj teknikajn solvojn en uzo hodiaŭ. En 1960, nur unu aŭto pruvis sukcesa en testoj. Tio estas legendo kaj ne eldonita. Sed unue aferoj unue. Ili skribis ke estas amasproduktitaj, menciita en literaturaj verkoj, kaj poste liberigita surbaze de la aŭto GAZ-56 kamionon.

dezajno

Desegni la rigardon de la maŝino kaj la kajuto estis engaĝita pri konatinoj, la diseñador industria Lebedev. Do, anstataŭ alfrontas fendoj en UAZah specialisto decidis fari vertikala krado, kaj la kabano mem kaj la detaloj de ĝia plumaro fari tiel facila kiel ebla kaj racia. Estas agnoskende ke eĉ kvankam la diseñador kaj havis la originala vizio, Oise profesiuloj provis multe pli bone. 300-a rigardo pli eleganta kaj originala. Ĝi iel similis jeep, de tiuj kiuj estis faritaj en Ameriko en tiuj jaroj. Sed GAZ-56 - ne ĵipon, sed vera kamionon.

Kun modernaj tiutempe formi la fronto parto kaj progresinta dezajno de antaŭa kaj diseñadores kiu prenis de la "Venko", donas la ŝajnon de certa originaleco kaj sento de optimismo. Oni diras ke la sama devus apliki eksteraĵo kaj GAZ-51.

du tipojn de registriĝo estis kreita. Ĝi pli frue, kun pli malalta flugilojn, kaj malfrue. Ĝi diferencis kajuto, kiu estas unuigita kun la GAZ-53. Unua fiakro peze kritikita, kiel estis videbla evidenta difektojn.

La dimensioj kaj geometrio

Diseñadores kaj inĝenieroj donis la aŭton GAZ 56 la sekva dimensioj. kamiono longo - 5085 mm, larĝa 2175 mm estis en la alteco de la maŝino estas 1995 mm. Inter aksoj estas 2950 mm, kaj la dimensioj de la rado sulkoj estis 1650 al 1472 mm kaj la malantaŭo al la fronto.

"Gazelle" de sovetiaj tempoj

La geometrio permesis tute certa en la kondiĉojn de vojoj de tero transporti pli ol 1.3 tunoj de diversaj kargojn. Sur la vojo kun pavimitaj aŭto povis porti ĉiujn 1500 kg. La pezo de tiu modelo estis 1848 kg.

Pli fruaj versioj havis bonan klaro. Tiel, sub la akso trasero, ĝi povas esti 240 mm. Sub la fronto - 345 mm. Tia klaro estas influita al malgranda, 6.5 m, la radioaparato de turno. Ĉi tiu maŝino havis senprecedenca maniobrabilidad kaj kompaktan, haveblaj tiutempe. Kamiono funkciis perfekte en malglata tereno.

Grandaj manovroj por malgranda-tunaro kamiono

La kamiono estis desegnita sub la gvido de la juna diseñador. Estis tre serioza por la diplomito mezlernejo. Antaŭ tio, li estis implikita en la kreo de trailers. Sed evidentiĝis, ke inter la tráiler kaj la estonteco malotonnazhnikom multon komunan.

Krei aŭton, estis decidita surbaze de UAZ-300 kadro. Ankaŭ pluraj konstruoj de fajnaj nuancoj kaj simplaj lignaj korpo, GASO-56 ne multe diferencas de lia antaŭulo.

Teknikaj solvoj

Diseñadores kiam kreante maŝino uzita moderna kaj originala solvoj. Post la unuaj provoj oni decidis starigi en la aŭto sigelita tamburo bremsoj. Ankaŭ instalita estis diferencialaj kamo, kiu ankaŭ havis la enigaĵo kun la hypoid ilaron transdono. Kiel la povo unuo en GAZ-56 - pre- brulado motoro bengala tipo, verhnevalnoy aranĝon. Ĝi havis korpigita elektra kuplado por la malvarmigo ventumilo kaj alvokis GASO-21.

Exhibit por ekspozicioj

Kun tia dezajno kaj teknikajn solvojn kamiono estis montrita ĉe ekspozicio en Moskvo en 1957-58. Tiu estas la plej fama GAZ-56. Aŭto fotojn presita en ĉiuj revuoj, kaj eĉ sur matchbooks.

versio 2.0

La aŭto rezultis bone. Ŝi estis tre necesa. Inter la mankoj de la modelo povas esti notita malriĉa pilotejo dezajno kaj malalta flugiloj. Unu el la tre reala mankoj konsideris ke ne estis unuigita kun la aliaj modeloj de GAZ. Produkti aŭton kiu estas tre malsamaj de siaj kolegoj, estas tre riska.

Ĝi komprenas la direktado de la planto kaj, sekve, la laboro pri la unuiĝo de la 56-a. Ni provis unuigi la modelo kun la modeloj 52 kaj 53. La diseñadores kaj inĝenieroj kreis kajuto kaj vosto. Estis desegnitaj en la stilo de usona aŭtoj.

Por la 56-a kajutoj estis grandaj, sed ili ankaŭ estis pezaj. Tamen, laŭ la ŝoforoj, kaj tiuj, kiuj efektivigis la testoj, nova kajuto havis pli bonan vidon kaj estis multe pli oportuna (vi povas vidi la kamionon GAZ-56 foto salono kaj persone kontroli tion). Estas iom pli proksima al la modelo de la transportadora kunveno.
Tiuj maŝinoj povas esti konsiderata kiel la dua versio de ĉi tiu kamiono.

diferencoj

Aŭtoj rigardis, kompare kun la unua versio, pli simple. Ŝajnis, ke ili ne estis kompletigita. La grandaj dimensioj de la kajuto en apero ne havis en, kaj tiel malaltaj jxetis per la jxetilo. La malgranda grandeco de la aŭto ankaŭ influas la aspekton.

Krome, diseñadores ne povis pliigi dinamika rendimento kaj plibonigi patency. Ĉi tiu estas la prezo por deziranta unuecan dezajno.

Motoro de GAZ-21 kun elektra ovodemetado, kiu poste iĝis uzita en GAZ-24, -56, kaj la oleo filtrilo centrifuga tipo, en ĉi tiu modifo estis jam laboranta ĉe maksimuma kapacito. La motoro pruvis tro malforta. Eĉ sur sufiĉe plata vojo kamiono mi ne povis leviĝi por akceli pli ol 80 km.

radoj

En la unua versio ni uzis la radon de la aŭto GAZ-MM. En la dua ni decidis forlasi de ilia propra, sed ili havis ses pingloj anstataŭ kvin. Tiu solvo ne batas. En la 60aj jaroj oni decidis por ekipi la modelo de tubeless pneŭoj.

Por efektivigi ĉi tiun ideon, estis necese fari la novan diskoj, kiu konsistis el profunda rando kaj soldato antaŭa akso. Ĉar estis noveco en la planto planis ekipi veturilojn kaj convencionales kaŭĉuko ĉambro. Tiel diversaj modifoj de la kamiono estis 5. Estas tri specoj de modeloj de la unua versio kaj la dua du modeloj.

Teno kaj levilo de ŝanĝoj

Kiel ununura-telero seka ovodemetado uzata sistemo. PPC estis kvar, kun synchronizers. Ankaŭ, la maŝino estas ekipita per du Cardan stangoj kun interaj apogoj.

Dezajno trajtoj de la dua versio

Kio novas GAZ-56 specifoj? Inter la gravaj kaj nova aŭto-kreado estas provizi al akso trasero kun unu-pecon dezajno kaj ilaron kun hypoid dentaĵoj. Lubriki la GAZ-56 aŭto ponto havis specialan lubrikaĵo por hypoid dentaĵoj. La sama povas diri de la malantaŭo nabo.

Por tiuj el la kamionoj, kiuj estis planitaj por la malmolaj kondiĉoj uzata kamo diferencialaj eblas ŝlosita.

interrompo

Tiu nodo estas reprezentita de skusorbiloj telescópicos. Male, tipa de tiaj maŝinoj salti fingroj uzata speciala kaŭĉuko remetitaj.

registaro testoj

elprovanta kilometraj de pli ol 25 000 km, kaj ĝi estas tiu distanco estis garantio. Ĝi daŭris ĝuste ses monatoj. Ĉi kuri implikitaj ankaŭ aliaj modeloj GAZ, kaj ankaŭ la amerika "Ford Mercury-350" kaj "Opel Blitz". Tiu vetkuro okazis kaj sur la vojoj, kaj neklara manlibroj, kaj en plej multaj aliaj areoj.

kadro

Sur la kamiono GAZ-56 especificaciones en la dua versio iĝis rimarkinde bone. Ĉi tie, la kadro estis eĉ pli forta ol en Usono auto. Sed en severaj kondiĉoj, la sistemo de refrigeración povis elteni la ŝarĝon. Kaj la povo unuo pruvis tro malforta.

Motoro ŝoforo postulis konstantan atenton al vi mem kaj trakti lin milde bezonis. Tenu motoro modernigo estis neebla.

estis aliaj mankoj kaj mankojn. Tiu estas la nabo, kaj muntado deklivoj kaj akso trasero kun eterna protechkkami oleo.

Malgraŭ ĉio tio, la kamiono estis trovita tre inda por amasa produktado. La aŭto estis listigita kiel registrita nur kiel antaŭ-produktado. Kaj cetere pelita al la ekspozicio. Sur ĝi estis skribite multajn artikolojn.

Fermante la projekto

En 1962, la tuta laboro sur la kamiono halto. Iuj teknologio komencis uzi en aliaj modeloj, io postvivis ĝis hodiaŭ. Kamionoj ne tro bonŝanca. La destino de la GAZ-56 - agordanta lauxboj. Tamen, vidi tian maloftaĵon sur la stratoj estas neverŝajna.