Kio estas pli fidinda - variator aŭ "maŝino"? Kio estas la diferenco? Avantaĝoj kaj Malavantaĝoj

Stirante aŭto kun transdono manlibro postulas zorgon kaj modernaj homoj estas ĉiam ie en hasto. Aŭtomata transdono en tiu plano estas multe pli simpla. Elektroniko mi mem pensas por la ŝoforo kaj plenumi cxiujn necesajn agojn - vi ne estas distrita de la vojo. Sed la aparato de aŭtomataj transdonoj multe pli komplika ol la transdono manlibro. Kaj la pli kompleksa la dezajno, la pli malalta ĝia fidindeco. En la historio de la industrio automotriz estas multaj malsukcesis gidrotransformatornyh skatoloj CVT sistemo estas ankoraŭ malbone komprenita. Ni provu eltrovi kion fidinda - CVT aŭ "aŭtomata".

aŭtomata historio

Ĝi aperis en 1903, la unua skatolo de aŭtomata ŝanĝoj jaro, sed ĝi ne estas uzata en aŭtoj kaj en la ŝipa industrio. La inventinto de la dezajno estas la germana profesoro Fettinger. Tiu viro unue montris kaj proponis hidrodinámico transdono, kiu povus deĉenigi riglilo kaj potenco unuo ŝipojn. Ĝi tiel naskiĝis la hidraŭlika ovodemetado, kiu estas tre grava nodo por ajna aŭtomata transdono.

Poste, en 1940, usonanoj komencis uzi la aŭtomata "GIDROMATIK" al "Oldsmobayl" aŭtoj. Mi devas diri, ke la aŭtomata dissendo dezajno restis preskaŭ sen ŝanĝoj de tiam. Aŭtomata dissendo konsistas el du ĉefaj muntadoj. Tiu paro konvertilo kaj skatolo de ŝanĝoj. La unua prezentas la ovodemetado funkcio kaj la celo de lia laboro - glata ŝanĝo sen Jerks. La skatolo de ŝanĝoj estas paro de ilaroj meshed. Tiu ebligas akiri unu-pecon, sufiĉe kompakta mekanismo havi plurajn etapojn.

Aŭtomata: la teknika parto

Atendu al vidi kiel la transdono "aŭtomata". Ĉi tiu sistemo funkciis supren kaj malsupren. Dum multaj jaroj, ĉi tiu dezajno estis alportita al perfekteco. Ĝenerale, la teknikan parton de malsamaj sufiĉa forto kaj fidindeco.

En gidrotransformatornyh skatoloj Torque savu unuo estas transdonita al la veturado radoj tra la "bagel".

Ĝi mankas rigida maŝo. Ĉi tiu sistemo funkcias pro la oleo, kiu cirkulas sub premo. Kiam forte engaĝiĝo ne, kaj rompi aparte nenion. Sed en la dezajno estas ankaŭ stangoj kun planedaj ilaroj kaj ovodemetado diskoj. ovodemetado aŭtomata dissendo pakojn por anstataŭigi la kuplilo. Kiam ili estas kunpremitaj aŭ maldensigita, konekti kunigxo, responda al aparta transdono.

En la aŭtomata dissendo aparato havas tiajn komponantojn kiel alta premo bombo kaj la hidraŭlika unuo. Ĉi tiu estas la bazo de iu ajn el la aŭtomata transdono.

Kio kutime rompas malsupren en la aŭtomata dissendo

Se vi rigardas la estadísticas de paneoj aŭtomataj transdonoj, ĝi povas vidi ke la plej multaj el ili okazas pro prokrastita vivtenado. Ne ĉiuj posedantoj ŝanĝas la mastruma oleon eĉ post alta mejlaĵo. Rezulte, ŝtopita hidraŭlika unuo, aŭtomata transdono pli malvarmeta, ŝtopita filtriloj. Ĉio ĉi kondukas al la fakto ke la pumpilo ne povas krei la postulatan mastruma premo. Pro tio, rulumi tenoj, ne plu inkluzivita translokigo. Tie tremoj kaj tremoj.

aŭtomata rimedo

Estas malfacile diri, ke pli fidinda - CVT aŭ "aŭtomata". Al unua vido similas ke la variator, kiel ĝi havas iom de malsama aparato sen hidraŭlikan ekipaĵon. Sed kun kvalito kaj oportuna servo rimedo klasika aŭtomata dissendo povas esti tre granda.

Ekzistis kazoj kiam en la kazo de ŝanĝo de oleo ĉiu 40,000 kilometroj transmisiilo laborigas pli ol 400,000 problemo-libera operacio. Fakuloj kredas, ke la plej fidinda "maŝinoj" - ĝi estas malnova japana kvar-rapido.

Etendi la vivon de aŭtomata transdono, vi devas sekvi iujn regulojn:

• oleo ŝanĝo estas postulata por realigi sub la reguloj. Se la fabrikanto rekomendas ŝanĝi la oleon ĉiu 60 mil, ne ignoru tiun terminon. Tiu ankaŭ validas por la tiel nomata vivtenado-libera "aŭtomata", kiuj estas plenaj de refrigerante Fabrikejo desegnita vivdaŭro. Ĉi tio ne okazas - vi devas ŝanĝi la oleon. La plej bona eblo - ĝi estas kompleta anstataŭigo per lavi la piedestalon. Tiu certigos ke transdono liveri solidan rendimenton.
• Kune kun ATP-ŝanĝo fluida kaj la oleo filtrilo. Timely lia anstataŭigo povas etendi la rimedo skatolo de 20 procentoj.
• Vi ankaŭ bezonos por forigi la radiatoro. Estis ruĝiĝis kaj lavis. Tiam purigi la fundo de la korpo de rubo - povas esti virutas, fulgo kaj whatnot.

Parenteze, la blatoj amasigis sur specialaj magnetoj. Kiel tiu fenomeno povas vidi en la foto sube.

Se vi sekvas ĉi tiujn regulojn, aŭtomata rimedo pliiĝos signife. La skatolo povas iri de 300 mil pli. Pro tio, multaj elektas tiun transdonon.

Box- "maŝino": la avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Konsideru la ĉefaj avantaĝoj de aŭtomata transdono:

• La procezo de veturanta kun aŭtomata dissendo estas tre simpligita - ne plu bezonas pensi kiel movi la aŭton de loko, kiel malrapide liberigi la ovodemetado, la transdono de kiuj estas pli bona por inkludi. La komputilo faros ĉion mem.
• Aŭtomata transdono ankaŭ selektitaj por fidindeco. Se kvalito zorgo aŭtomata skatoloj kapablas marŝi pli ol 300 000 km. Ankaŭ, alia avantaĝo - alta maintainability. La dezajno estas bone studis, kaj ripari la aŭtomata dissendo povas esti granda nombro da specialistoj.
• Oleo - estas ankaŭ plus aŭtomata transdono. Ĝi postulas specialan aŭtomata transdono fluida, sed la postuloj por ĝi estas multe pli malalta ol por la CVT. Kaj lia prezo estas pli malalta.
• Wrenches kaj ilaroj - ĝi estas ankaŭ plus. Hodiaŭ ekzistas jam mult skatolo. Estas eĉ 12-paŝo modelo. Ili havas pli altan maksimuman rapidon sojlo - motoro ne muĝi en kvara dentaĵo. Rapido ŝaltilon milde kaj nerimarkeble por la ŝoforo.
• Alia signifa avantaĝo - la malgranda kvanto de elektroniko. Tiu estas la demando kiu fidinda - CVT aŭ "aŭtomata". Jes, aŭtomata transdono laboras kune kun la komputilo, sed la elektronika ne pli ol 30% en konstruo.

Ni nun konsideru la mankojn:

• La aŭtomata dissendo ne povas fanfaroni pri tiaj dinamikon, kiel CVT aŭ "mekaniko". La skatolo estas ankaŭ karakterizita de pli malaltan efikecon. La aŭtomata motoro kaj transdono havas malfacilan ovodemetado - ĉiuj prenas sur la paro konvertilo. Tial, parto de la energio bezonata por transdoni paro. Kiam conmutación okazas perceptebla tremoj, kiu ne povas diri pri la variator. Por kaj kontraŭ de ni pritraktos sube.
• Ankaŭ en la aŭtomata transdono devas verŝi pli oleo - proksimume 8-9 litroj. Samtempe, la CVT postulas ne pli ol 6 litroj. Alia negativa - pliigis konsumon de brulaĵo. La aŭtoj kun CVT estas la sama kiel en la "mekaniko".

Resume, la alta fidindeco kovras ĉiuj malavantaĝoj de tiuj unuoj. Kun taŭga uzo kaj regula fluida ŝanĝoj de la skatolo facile etendas super 300,000 km, kio ne estas lia kontraŭulo.

Ŝanĝiĝema rapido: mallonga historio

Multaj kredas, ke la CVT-dissendo inventita malfrue ol la aŭtomata transdono. Sed tio ne estas la kazo. La principo de operacio estis elpensita de Leonardo Donas Vinci en 1490. Sed enkonduki la unuo, li ne povis, ĉar tiam ne ekzistis motoro. Tiam, ĉirkaŭ la sistemo forgesis kaj memoris nur en la frua 19-a jarcento industria maŝinoj. La aŭtoj komencis uzi ŝanĝiĝema rapido en '58, kiam Hubert Van Doorne Variomatic kreita. Poste, estis pliiĝis sur DAF veturiloj.

Dezajno kaj Funkcio

Tiu estas speco de aŭtomata dissendo. Box-variator kaj la "maŝino" - kio estas la diferenco? Estas la manko de transdono en la CVT-dissendo. La dezajno konsistas el du pulioj sur kiu la zono estas tensioned (nun, kompreneble, ĝi estas metala). Konusoj - tio ne estas la unu-pecon dezajno, kiel antaŭe, sed de glitante duonoj. Se la plumbo ne estas konektita al la pulio, la zono rotacias la malgranda diametro de la konuso. Kiam la pulio estas ŝanĝiĝis, ĝi formis malgrandan ilaron kvociento, kiu korespondas al la pli malalta aŭtomataj transdonoj.

Movanta pulioj povas esti tre glata redukti la ilaron rilatumo, tio estas, ŝanĝi ilaron (kvankam ekzistas neniu). Ĉi tiuj numeroj respondas al la paŝoj en plene aŭtomata. Se vi elektas box- "maŝino" aŭ CVT, tiu lasta estas pli efika. Ĉi tie, la maksimuma efikeco, de la tempo de transigo - malfacile.

Kion rompas?

La dezajno estas tre amis bonan servon. La oleo devas esti ŝanĝita ĉiu 60-80 mil. Km. Ĉiam ŝanĝi la fluida. Se vi ne anstataŭigi ĝin, estos problemoj, kaj kazoj reakiro estos tre multekosta.

Inter la problemoj - ŝtopante hidraŭlika unuo kaj oleon bombojn. Pro tio, la stangoj ne pinĉas aŭ unclamp zono. Rezulte, li ekhaltis. Tiu havas negativan efikon sur lia vivo. Materialo eluziĝas pli rapide, kaj en momento la zono estas simple falis. Kaj tiam en ĝi detruis ĉion. Ankaŭ rajdi supren la laboro surfacoj de la ŝafto, kiu ne estas la plej bona maniero influas la kondiĉo de la zono. Box-variator kaj la "maŝino" - kio estas la diferenco? En granda, grandega kvanto de elektronika kiu povas esti ĝis 50% de dezajno.

rimedo CVT

Ĉi tie, kiel en la aŭtomata dissendo, bezonas esti klare sub la reguloj ŝanĝi la oleon. Se vi ne plenumi, tiam la skatolo malsukcesos post 100 mil. Ankaŭ ĉiu 120 mil necesas ŝanĝi la zonon. Kio estas pli fidinda - CVT aŭ "maŝino"? Montriĝas, ke la "maŝino". Sur la variator veturi 300 000 ne funkcias, eĉ se vi ŝanĝas la oleo regule.

Avantaĝoj kaj contras

Tie plaĉas pli dinamika akcelo, reduktita konsumo de brulaĵo. Ne estas Jerks, efikeco pli alta je 10% ol tiu de la aŭtomata transdono. Aŭto facile veturi. Sed ĉiuj la avantaĝojn fini.

Ni daŭre konsideri la variator, la por kaj kontraŭ de dezajno. Riparanta tiaj skatoloj estas tre malfacila - la dezajno estas malbone komprenita, kaj profesiuloj en la industrio ne sufiĉas. Postulas perioda anstataŭigo de la zono. Estas multekosta, kaj ne en ĉiu cent entrepreni tian laboron. La dezajno havas kompleksa elektroniko. Kaj fine, unu pli signifa malavantaĝo - oleo. Ĝi estas multekosta kaj malfacila trovi.

Kiu estas pli bona?

Do, ni rigardis ambaŭ la transdono. Estas tempo por decidi kiu skatolo estas pli bone - "aŭtomata" aŭ variator. CVT aŭtomata dissendo estas pli bona laŭ dinamikon kaj fluo. Sed en kazo de damaĝo riparon estos tre multekosta kaj ne ĉiam ĉi kontrolpunkto povas restarigi, aŭ almenaŭ servi. Ankaŭ postulas regula anstataŭigo de la zono, kaj la konstruo mem postulas kvaliton oleo. Aŭtomata venko ĉi tie pli ol plena.

konkludo

Ni reviziis la variator, la por kaj kontraŭ de ĝi. La verdikto estas jena: se vi aĉetas novan aŭton, kiu estos garantio, do aĉeti la CVT povas esti. Se tio ĉi estas aŭto kun kilometraj de pli ol 100 mil kilometroj, do estas pli bone atenti "aŭtomata".