Kiu estas iranta konstrui ponton trans la Mallarĝa de Kerch? Konstruo de pontoj. La ponto trans la Mallarĝa de Kerch

La temo de la konstruo de ponto trans la Mallarĝa de Kerch iĝis precipe gravaj post la ŝtorma politikaj okazaĵoj de la unua duono de 2014 en Ukrainio, havis la sekvo de la reveno de Krimeo al la Rusa Federacio.

El la historio de la demando

La ideo de la dezirindeco kaj la neceso de konekti la du bordoj de la markolo grava ponto ekzistas de pratempo. Ĝi estis reflektita en iuj historiaj fontoj. Sed la konstruo de ponto trans la Mallarĝa de Kerch konstante prokrastis al necerta estonteco pro la teknika komplekseco kaj financa kosto de tia projekto. Strikte parolante, la urĝa bezono por ĝi leviĝis nur en la nuno. Ĉiuj antaŭaj jaroj kontrabandi homoj kaj aŭtoj kontentige trakti Kerch Maro Pramo. Ŝi regule laboras kun septembro 1954 kaj al ĉi tiu tago. Jardeko antaŭ tiu konstruis provizoran ponton fervojo trapasi la markolon. Estis de granda strategia graveco al la konduto de malamikecoj. Ĝi estis konstruita dum la milito fare de la soveta armeo inĝenierio de materialoj kiuj estis preparita de la ocupantes germanaj. La konstruado de la ponto Kerch provizita apogon logístico la planita grandskala ofensivo en la Norda Kaŭkazo.

Post la reveno de Krimeo

Dum la sovetia periodo en la historio de Krimeo la ĉefa fluo de varoj kaj pasaĝeroj sur la duoninsulo estis transportita per fervojo tra la istmo de Perekop. Pramo trans la Mallarĝa de Kerch estis de malĉefa graveco. La situacio ŝanĝis radikale post la reveno de Krimeo al Rusio. La neceso de la konstruo de gravaj ponto kopiis de la stadio de diskutanta la efektivigo scenejo. Ekzistis la neevitebla demando pri kiu konstrui ponton trans la Mallarĝa de Kerch. La konstruo de ĉi tiu por Rusio estas sola en lia complejidad teknika. Kaj konstruu devas esti kiel rapide kaj efike tiel. Kontraŭ la fono de politika malstabileco en Ukrainio, la ponto super la markolo akiris ŝlosilan gravecon por la tuta ekonomia vivo de la duoninsulo. Krimeo ekonomio estas bazita ĉefe en servado turistoj. Tradicia maniero por ili asociita kun trafiko tra la teritorio de Ukrainio, estis sub granda demando.

Inter Krimeo kaj Kaŭkazo

Ni ne povas diri ke la projekto de la ponto trans la Mallarĝa de Kerch estis la unua mondo-skalo en la historio de ponto konstruo. Sur la terglobo, vi povos trovi pli kompleksa kaj amplekso de inĝenierio strukturoj. Sed kun ĉiuj ĉi, prenu ĝin al ordinara ponto transirante ne funkcios tute deziro. Mallarĝa de Kerch - ne estas tre simpla loko, kaj pri la geologiaj, hidrologia kaj plano. La minimuma distanco inter la du flankoj estas tie ĉirkaŭ ses kilometroj. Elektinte inĝenierio solvo programistoj devus konsideri la sisma risko de la tuta areo, malfacila glacio kondiĉoj en la markolo, forta maraj fluoj kaj oftaj ráfagas. Stormy staton de la atmosfero estas tipa en la printempo de ĉi tiu parto de la regiono. La plej grava punkto estas la sen malhelpoj pasejo de vazoj de la markolo fairway Nigra Maro en Azovskoe kaj reen.

analizo de ebloj

Laŭ la stato de aferoj en la mezo de junio 2014, ne nur ne scios, kiu konstruos ponton trans la Mallarĝa de Kerch, sed ne difinis la fina elekto de la varianto de la projekto, kiu efektivigos la entreprenisto. Ĉiuj ĉi tiuj ebloj, estas ĉirkaŭ ok. La plej grava postulo por ŝtata projekto estas alporti kune en unu civila konstruo de vojo kaj fervojo pontoj. La plej promesplena de ĉiuj prezentis por diskutado Markolo kruciĝo vojo opcioj devus rekoni du. Ili povas esti malglate priskribita kiel la "norda" kaj "suda". Kompreneble, projektoj estas analizitaj ne nur sur teknika parametroj sed ankaŭ sur la atendita realigebla valoro.

Tra Ĵukovka Kerch

Norda opcion implikas la konstruo de ponto sur la setlejo Ĵukovka al Chushka Spit, kie la Port Kavkaz. Al unua vido, ĉi opcio estas plej bona, ĉar la distanco inter la du flankoj ĉe tiu punkto la Markolo estas minimuma. Estas malpli ol ses kilometroj. Sed la konstruado de pontoj, por difino, implikas la optimización de komunikadoj. Sed ĉi tiu vojo estas la plej bona maniero ajn estas neebla, ĝi ne kondukas al la strando mem Krasnodara Teritorio, kaj la mallarĝa kaj longa plektaĵo porkoj, disigita de la ĉefa direktoj de longa distanco. Por ĉi tiu projekto estas pravigita, devos konstrui du plej longa alirojn al la ponto de la Kaŭkaza marbordo kaj ĉefurbo fortigi malstabila mallarĝa strio ingotoj plektaĵoj.

tra Tuzla

Tiu geografia nomo iĝis konata al la ĝenerala publiko tra la amaskomunikiloj. Pri dek jaroj, oni raportis al la publiko alproksimigas de la rusa-ukraina konflikto super tiu duone neklara maraj fluoj, terenon. Hodiaŭ, Kosa Tuzla denove en la centro de la publika atento kiel la plej promesplena areo, kiu baldaŭ komencos laboron al tiuj kiuj volas konstrui ponton trans la Mallarĝa de Kerch. La plimulto de la spertaj teknikistoj kaj tiuj kiuj influi decidiĝo, emas doni preferon al la suda vojo elekto. Kaj tio malgraŭ la fakto, ke la totala longo de la ponto en tiu loko estos ĉirkaŭ dek du kilometroj. Fakte, en ĉi tiu vojo oni devas konstrui du pontojn - Tuzla hodiaŭ estas insulo, kaj por atingi ĝin el la Tamanja duoninsulo, necesas konstrui ponton kruciĝo, kapacita kaj especificaciones teknikaj ne estas pli malalta ol la kerno. Kaj postulas signifan kvanton de inĝenierio laboro por plifortigi la Tuzla Insulo. Sed eĉ kun ĉiuj teknikaj kompleksecoj suda vojo opcio estas minimuma kosto por la buĝeto.

alternativoj

Ĉiuj aliaj inĝenierio proponas programistoj ebloj estas reduktitaj al sumigita konstruo de klakoj sur unu el la du designado itineroj. Kelkaj el ili proponas ponto pasanta en la tunelon ĉe duona distanco. Aliaj provizas nur tunelo eblo por la relo de la ponto. Sed ĉiuj ĉi estas multe pli multekosta por la supozita kostoj. Kaj neakceptebla por sekureckialoj - sismicidad de la areo kreas potencialan minacon al la vivoj de homoj kiuj povas esti en la tunelon ĉe la tempo de la tremoj. Tial, per kombino de geologiaj kaj ekonomiaj cirkonstancoj, la aranĝon de la ponto trans la Mallarĝa de Kerch ne inkluzivas la tunelo sekcio, sendepende de la aprobo de la fina versio de la ponto vojo.

Pri tiu, kiu volas konstrui ponton trans la Mallarĝa de Kerch

Elektanta entrepreniston granda inĝenierio projekto ankoraŭ ne Realigita. Ĉu ĝi devas diri ke ne estas malabundeco de pretas partopreni en la disvolviĝo de la buĝeto? La kosto de la ponto trans la Mallarĝa de Kerch povas nur esti difinita proksimume. Oficiale nomita la figuro de 350 miliardoj da rubloj estas preliminar. Ambaŭ tutmondaj kaj rusa sperto en la konstruo de grandaj transporto infrastrukturo projektoj sugestas ke en la kurso de la projekto buĝeto planoj emas supren ĝustigas. Estas notinde ke, malgraŭ la fakto ke la rusa ponto-konstruado de la lernejo havas konsiderindan sperton en la dezajno kaj konstruo de kompleksaj pontojn, kun projekto de ĉi tiu grando havis en la pasinteco ne havis hejma strukturoj. Kerch ponto estas pli ol dufoje la fama Prezidanta ponto super la Volga en Ulyanovsk, longitudo de 5 kilometroj 700 metroj. Kaj la tempo de lia planita konstruo de sufiĉe rigida. Nuntempe, speciala strukturo ene de la ŝtata entrepreno "Rusa Vojoj". Ĝi plenumas la funkciojn de la kliento konstruaĵo. La gajninto de la konkurado por inĝenierio esploro kaj disvolviĝo de teknika kaj ekonomia bazo de la kompanio deklaris "Giprotransmost".

ĉina partopreno

Grandega praktika sperto en la dezajno kaj konstruo de kompleksa infrastrukturo projektoj havas ĉina inĝenierio strukturoj. Laŭ la totala longo de tiu lando estas sen rivalo en la mondo ĉiujare metita en funkciado de pontoj kaj ŝoseoj. La amaskomunikiloj eldonis raportojn de intereso kaj la supozata implikaĵo de la ĉina flanko en la konstruo de ponto trans la Mallarĝa de Kerch. La iniciato de altiri Ĉinio konstruistoj venis de la rusa flanko. La grado de implikaĵo de la ĉina en la projekto ne estis decidita.

konstrutempo

Por la realigo de la senprecedenca skalo de la rusa projekto kvar jaroj liberigita. Lia konstruo estas pro komenci en la nuna 2014. Estis komisiita ponto trans la Mallarĝa de Kerch devus esti ne pli malfrue ol la dua duono de 2018. Prokrastante la tempigo de konstruo kaj instalado verkoj neeviteble kondukas al signifa kresko de la kosto de la projekto. Krom la ponto, sur ambaŭ flankoj de la markolo elfaros signifan kvanton de laboro sur la konstruo de vojoj de aliro al ĝi kaj ĉiaj helpa inĝenierio infrastrukturo. Krimeo ekonomio dependas de la oportuna funkciigo de la objekto. Kerch pramo elĉerpitaj liaj rezervoj. Tiuj, kiuj estas senditaj al Krimeo por ripozi, ĉar ĉirkaŭ unu tago stari en linio atendante la pramo. Ĉi tiu cirkonstanco objektive malhelpas la fluo de turistoj al la duoninsulo.