Kiu komenco estas pli bona - skatolo de ŝanĝoj aŭ konvencia? Diferencoj, principo de operacio kaj aparato

Teknika progreso ne staras kaj konstante evoluas. Ĉiu jaro aperas novaj teknologioj, kio permesas al inĝenieroj plibonigi aŭ krei tute novajn detalojn. Ĉi tio aplikas al mekanika inĝenierado. En Rusujo, cientos da miloj da modernaj maŝinoj vendiĝas ĉiujare. Ĉiu el ili enhavas la plej lastan teknologion. Ni parolos kun vi pri tia malgranda nodo kiel komenco, kaj ni ekscios, ke komencilo estas pli bona: skatoloŝipa aŭ kutima.

Ĝenerala informo

La unua komencilo uzita en la aŭto havis multajn gravajn malfacilaĵojn. Kun la tempo, la dezajno estis iomete plibonigita kaj signife transformita. La startilo estas 4-vojo elektra motoro, kiu estas necese por turni la kranŝafon kiam la motoro komenciĝas. Ĝi prenas energion de la kuirilaro, kelkfoje pliigas la komencantan fluon. Pro ĉi tio, iu interna brulanta motoro komenciĝas. La komenco de la komenco dum multaj jaroj ne ŝanĝis.

Tamen, ĝia dezajno estis senĉese plibonigita. La maso de la parto malpliiĝis, la servo vivis pliigita pro la uzo de pli alta kvalito kaj novaj materialoj, ktp. Ĉio tio kaŭzis la fakton, ke la startilo ŝanĝis multe kaj eĉ aperis nova tipo - la skatolo de ŝanĝoj. Ĉi tio estas ĝuste kion ni nun parolas.

Klasika startigilo: la principo de operacio kaj la aparato

La ŝlosila funkcio de tia aparato estas, ke ne ekzistas tia intera nodo kiel reduktilo. Ĉi tio permesas rekte el la startilo translokigi la rotacion al la kranŝelo. Sekve, la aparato estas pli simpla por fabriki kaj multe pli facile ripari. Alia funkcio de tia ekkuro estas, ke la elektra fluo transdonita al la ŝaltilo permesas tuj agordi la dentaĵon kaj flugilfluon. Ĉi tio kontribuas al la fakto, ke la aŭto komencas, kiel la ŝoforoj diras, kun poltychka.

Nuntempe ili provas anstataŭigi tiajn komenculojn kun redukto. Tamen, en plej multaj aŭtoj, ĝi estis la klasika komenco. La principo de operacio kaj la aparato faris ĉi tiun nodo ekstreme malfacila. Tiaj unuoj preskaŭ neniam malsukcesas pro elektra efiko, sed estas multe pli ofte uzataj por riparoj pro malaltaj temperaturoj.

Konstruo kaj io alia

Dum operacio, la ICE generas sufiĉe grandan energion. Sufiĉas por lumoj, muziko, viŝiloj, ktp. Ĝenerale, dum la movado, la ĉefa ŝarĝo iras al la generatoro. En la statika pozicio, la motoro ne produktas ion, do ĝi devas esti iel komencita. Por fari ĉi tion, kaj apliki malsamajn tipojn de startantoj kune kun la kuirilaro. La motoro mem, tio estas, la korpo, estas farita en cilindra formo. Estas kernoj kaj ekscitaj tavoloj en ĝi. Kompreneble, estas ankro - unu el la plej respondecaj kaj multekostaj partoj. Ĝi premas la fontojn de la kolektanto, same kiel la kernoj. Havas axian formon. Ekzistas Retractor relajso startigilo. La prezo por ĉi tiu anstataŭigo estas relative malgranda, kvankam ĝi prezentas tre gravajn funkciojn. Unue, ĝi provizas energion de la ŝaltita al la motoro. Due, li puŝas la preterpasantan kuplilon.

Plej ofte ekster ordo estas la retractor-starta relajso. La prezo de ĝia profito estas disponebla kaj komenciĝas de 500 rubloj kaj finiĝas kun pluraj miloj. Krome, la dezajno havas bendixon kun dentaĝilo kaj pusiloj.

Etapoj de starta operacio

Ĉi tiu nodo funkcias kiel sekvas:

• Konekto de greno kun vola ruĝa;
• Komencante la komencilon;
• Malkonkonekti la pinglo kaj flugilfluon.

Nature la startilo funkcias nur kiam la motoro komenciĝas, kaj tiam malŝaltas. Se tio ne okazas, tiam unu el la mekanismoj estas difekta.

Post kiam la ŝoforo enmetas la ŝlosilon en la ŝaltilon kaj turnas ĝin en la laboran pozicion, la kuirilaro ricevas nuna al la tirado. Pro ĉi tio, la bendix de la skatolo de skatolo de ŝanĝoj engaŝas la aparaton, samtempe, pro la tensio al la motoro, la ĉeno fermas kaj la aŭto komenciĝas. Post kiam la motoro rapido superas la rapidecon de nia startilo, ĝi malŝaltas. Ebligita nur la venontan fojon vi komencos la ICE. Nu, nun ni rigardu la diferencon inter skatolo de ŝanĝoj kaj ordinara komencilo. Estas pluraj interesaj detaloj.

Reduktanta komencilon

La ĝenerala principo de ago ne diferencas. Elektra energio ankaŭ fariĝas mekanika. La sola diferenco estas la ĉeesto de reduktilo. Krome, en tiaj komenciloj estas permanentaj magnetoj en la vintro, kio permesis pliigi la fidindecon de la elektra motoro en lia aro. Kompreneble, estas iuj proprecoj ĉi tie. En aparta, multaj interesiĝas pri kiom kostas komencanto de ĉi tiu tipo. Plejofte, iom pli multekosta ol klasika, sed ne tre multe. En mezumo, de 10-15%. Sed la termino de sia servo estas ordo de grando pli alta, kaj tio devas esti konsiderata. La daŭro de funkciado de tia startilo dependas rekte de la kvalito de la skatolo de ŝanĝoj. La pli bona la ŝtalo estis uzata kiam la grenoj estis ĵetitaj, la malpli da ŝanco, ke la dentoj kunfandiĝos post la centra komenco. Ĝenerale, la dezajno nun estas populara, kaj aparatoj reduktas pli kaj pli.

Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de la klasika versio

Ĉi tie ni efektive iom post iom kaj ni respondas al la demando pri kiu komencilo estas pli bona: skatolo de ŝanĝoj aŭ konvencia. Por fari tion, konsideru la fortojn de la klasika versio. Ili estas kiel sekvas:

• Malalta kosto;
• Alta subteno;
• Vi povas trovi partojn preskaŭ ĉie.

Sed estas ĉi tie kaj ĝiaj minimumoj, kiuj estas esprimitaj laŭ la sekvaj:

• Alta bezonata fluo estas postulita;
• Rapida vesto de partoj;
• Malriĉa agado ĉe malaltaj temperaturoj;
• Grandaj masoj kaj dimensioj.

Ĝenerale, ĉi tio estas sufiĉe fidinda dezajno kun taŭga bontenado. Sed la evoluo ne staras, kaj ĉi tio kondukis al pli perfekta skatolo de ŝanĝoj. Konsideru iliajn fortojn kaj malfortojn.

Komencanto kun skatolo de ŝanĝoj: kio estas bona kaj kio estas ĝiaj malfacilaĵoj

Ni jam komprenis kiel ĉi tiu aparato funkcias kaj kiaj estas ĝiaj fundamentaj diferencoj. Jam estas facile diveni, kiu komencilo estas pli bona, skatolo de ŝanĝoj aŭ konvencia. La fakto estas, ke la unua eblo havas la jenajn fortojn:

• Malgranda grandeco kaj pezo;
• Longa vivdaŭro sendepende de temperatura medio;
• Malgranda energia konsumo (40% malpli ol la klasika versio).

Koncerne al la malmultaj, ili ankaŭ ĉeestas ĉi tie kaj estas kiel sekvas:

• Komplekseco de ripara laboro;
• Manko de anstataŭigoj en tendencas;
• Alta kosto de la produkto;
• Malalta kvalito reduktanto.

Ofte la ĉefa kialo pri la fiasko de startilo kun skatolo de ŝanĝoj estas, ke komponantoj de malalta kvalito estas instalitaj. Ĉi tio kondukas al rompoj kaj diversaj specoj de malfunkcioj. Ĝenerale, tia aro havas pli da perspektivoj en la estonteco ol ordinara komencilo. Kaj ĉi tio estas pro la fakto, ke unu estas bona, sed la dua estas malbone, kaj scienca kaj teknika progreso.

Ni sumigu la rezultojn

Se vi decidas anstataŭigi ĉi tiun nodo, tiam vi devas unue determini, kie la startilo situas. Kutime ĉi tiu estas la flanka ŝoforo sub la motoro aŭ sur la flanko de ĝi. Por forigi, vi devas fari ĉambron. Dependante de la loko, eble necesas malmunti la motor-protekton aŭ la aeron filtrilon per la skatolo. Tiam ni malkonektas la dratojn kaj malŝlosas la boltojn. Determini, kie la komenco estas facila. Ĝi havas cilindran formon, kaj de ĝi ekzistas pluraj dratoj fiksitaj per nukso. Ĉio estas farita sufiĉe simple kaj rapide.

Do ni respondis la demandon pri kiu komenco estas pli bona: skatoloŝipa aŭ kutima. Klasikaj komencantoj estas bonaj laŭ sia propra maniero, sed ili iom post iom estas forprenitaj. Sed ili havas siajn proprajn fortojn, kaj ankaŭ skatolojn - iliaj malfortaj. Ekzemple, en la eksterordinareco, malfacile troviĝos aparte por komencilo kun reduktilo, kaj por konvencia unu - sen problemoj. Lin sama povas diri pri la riparo - ne ĉiuj alfrontitaj kun skatoloj de ŝanĝoj en la komenco kaj ne ĉiuj prenos ĝin. Kiom kostas startilo kun skatolo de ŝanĝoj? Ĉio dependas de la aŭto marko, la normala kostos 5-7 mil rubloj.