La TU-160: especificaciones teknikaj, priskribo

Tuj post la dua mondmilito estis radikala redistribuo de sferoj de influo en la mondo. En la 50-ies de la lasta jarcento, formis du milita bloko NATO kaj la Varsovia Pakto landoj, ke la sekvaj jaroj estis en daŭra konflikto. "Malvarma milito", kiu estis evoluigita en la momento, kiam ajn, povis gravigi en malferma konflikto, kiu certe finiĝis en nuklea milito.

La dekadenco de la industrio

Kompreneble, en tiaj cirkonstancoj povis komenci la vetarmado, kiam neniu el la ludantoj ne povis permesi lian backlog. En la frua 60-ies de Sovetio povis sukcesi en la kampo de misilo strategiaj armiloj, dum Usono estas klare en la antaŭeco de kvanto kaj kvalito de aviadilo longdistanca aviado. Ekzistis milita paridad.

La alveno de Ĥruŝĉov plua pligravigas la situacion. Li estas tiel amis misilo teknologio, kiu estas la radiko de "mortigis" multaj promesplenaj ideoj en la kampo de konvencia artilerio kaj strategiaj bombaviadiloj. Jrushchov kredis ke ili ne estas lerta bezono de Sovetunio. Rezulte de situacio en la jaroj 70, kiam ni havis nur la malnovan T-95 kaj kelkaj aliaj maŝinoj. Tiuj aviadiloj, eĉ hipoteze, ne povis venki la evoluo de probablo de malamiko aero defendo sistemo.

Kiuj estas la strategia misilo?

Kompreneble, la ĉeesto de potencaj nukleaj arsenalo en misilo agado estis sufiĉa por garantii la mondo nur eblas apliki averto striko aŭ simple "aludo" al la malamiko sur la undesirability de la sekvado kun tio ne.

La situacio estis tiel serioza ke la landa gvidantoj fine rekonis la bezonon por nova strategia bombisto. Do komencas la historion de la fama Via-160, especificaciones de kiuj estas priskribitaj en ĉi tiu artikolo.

Ellaborantoj

Komence la tutan laboron asignita trakti Sukhoi kaj Myasishchev. Nu, en ĉi tiu mallonga listo ne inkluzivas la legenda Tupolev? Estas simpla: la kompanio demarŝo ne vibris Ĥruŝĉov, kiu jam sukcesis ruinigi pluraj promesplenaj projektoj. Laŭe, li Ĥruŝĉov ankaŭ ne tro bone emas al la "majstroj" konstruilo. Mallonge, la Tupolev estis "senrilata".

Komence de la 70-ies de la lasta jarcento ĉiuj la konkursantoj prezentis siajn projektojn. Seka elmontrita sur ekrano M-4. La maŝino estis impona, tuŝante lia rendimento. La malavantaĝo farita krom se la kosto: finfine, plena titanio loĝado malmultekosta ne fari se ili volus. EDO Myasishcheva ankaŭ prezentis lian M-18. Por nekonataj kialoj, ekzistas estis konektita Tupolev kun "Projekto 70".

konkurso Gajninto

Rezulte, ni elektis Sukhoi. Myasishcheva projekto iam nebelan kaj Tupolev dezajno kaj ĉiuj ŝajnis iomete reviziis civila aviadilo. Kaj tiam estis la Via-160, kies especificaciones ankoraŭ tremante veturado en potenciala malamiko? Jen kie la amuzo komencas.

Ekde la Sukhoi Design Bureau iam ordinaraj okupiĝi nova projekto (tie estas nur krei la Lia-27), kaj Myasishchev ial forigis (estas multaj necertecoj ĝenerale), la papero de la M-4 donis Tupolev. Jen nur tie ankaŭ ne estimas la titanio kazo kaj turnis sian atenton al la eksterulo - la M-18 projekto. Estis li, kiu estis la bazo por la dezajno de la "Blanka Cigno". Parenteze, supersona strategia bombisto-bombisto kun variablo svingo flugilo, laŭ la NATO kodigo, estas tute malsama nomo - Blackjack.

bazaj specifoj

Kaj tamen, kial tiom fama TU-160? Teknikaj karakterizaĵoj de la aviadilo estas tiel blindiga ke eĉ en la hodiaŭa tempo la aŭto ne aspektas kiel "antikvaĵoj" en la plej eta grado. Ĉiuj ĉefaj datumoj nin donis en la tablo, do certiĝu vi povas fari tion.

Ne surprize, la tre apero de la Via-160, la teknikaj karakterizaĵoj de kiuj estas priskribitaj en la artikolo, estis tre malagrabla surprizo al multaj okcidentaj potencoj. Ĉi tiu aviadilo (supozante reabastecimiento) povas "bonvolu" ilia aspekto preskaŭ ajna lando. Parenteze parolante, en iuj fremdaj eldonistoj maŝino nomita D-160. Specifoj - estas bona, sed kio precize estas armita kun "White Swan"? Ne por plezuro vojaĝoj kiel ĝi estis kreita?!

Informo pri la bombado armilaro

Norma armilaro maso kiu povas esti metita en la kupeoj ene de la fuselaje, estas 22,500 kilogramoj. En esceptaj kazoj uelichit tiuj ciferoj ĝis 40 tunoj (tiu figuro estas montrita en la tabelo). La nombro da brakoj inkluzivas du PU (komencante agordojn) de tamburo tipo, kiu povas esti en kontinenta kaj strategiaj misiloj KR X-55 kaj X-55M. En du aliaj PU tamburo 12 estas aeroballistic X SD-15 (M = 5.0).

Tiel, la taktiko kaj teknikaj karakterizaĵoj de la aviadilo TU-160 sugestas ke post la modernigo de tiuj maŝinoj staros en nia armeo havas pli ol dekduo jaroj.

Permesita ŝarĝo misiloj kun atomaj kaj ne-nuklean kapon, KAB de diversaj tipoj (ĝis KAB-1500). La bombo pordoj povas munti en konvencia kaj nukleaj bomboj kaj minoj de diversaj tipoj. Grava! Sub la fuzelaĝo povas esti instalita propagandisto "Burlak", kiu estas uzata por ĵeti lumon satelitoj. Tiel, la Via-160 estas vera "fluganta fortikaĵo", armitaj por ke vi povas mortigi kelkajn aliajn mezgrandajn landoj en sola flugo.

centralo

Nun ni memoras kion distanco povas venki tiun maŝinon. Tiurilate, tuj levas la demandon de la motoroj, danke al kiu la tuta mondo konas la karakterizaĵojn de la Via-160. Strategia bombisto kaj tio iĝis unika fenomeno, ĉar la disvolviĝo de lia sistemo de propulso estis engaĝita ne KB, kiu respondecis pri la konstruado de aviadiloj.

Komence planita por esti uzita kiel motoro NK-25, preskaŭ tute identaj al la kiu estus instalita sur la Via-22MZ. Tirado agado karakterizaĵoj estis tute kontentiga, nur por konsumo de brulaĵo necesa fari ion pri ĝi, kiel pri ajna interkontinentaj flugoj kun la "apetito" eĉ ne povis revi. Pro kio atingiĝis alta rendimento raketo portanto TU-160, per kiu li nun estas konsiderita unu el la plej bonaj tankoj en la mondo?

Kie faris la novan motoron?

Ĝuste tiutempe Design Bureau, estrita de ND Kuznetsov, kiu komencis desegni fundamente nova jeto motoro NK-32 (ĝi estis kreita surbaze de la jam firme establita modeloj HK-144, HK-144A). Kontraste, la nova sistemo de propulso devus konsumi konsiderinde malpli brulaĵo. Krome, ĝi planis ke la grava parto de la asembleoj prenos la motoro NK-25, kiu reduktus la koston de produktado.

Ĉi tie ni devas aparte mencii la fakton ke la aviadilo en oni sama ne malmultekosta. Nuntempe, la kosto de unu unuo estas taksita je 7.5 miliardoj rubloj. Laŭe, en la tempo, kiam tiu promesplena aŭto ĵus kreitaj, valoras eĉ pli. Tial ĝi estis konstruita nur 32 aviadilojn, kaj ĉiu el ili havis sian propran nomon, kaj ne nur tabulon ĉambro.

Tupolev specialistoj tuj saltis ĉe la ŝanco, kiel ĝi ŝparas ilin de multaj el la problemoj kiuj ŝprucis en kelkaj provoj modifi la motoro kiam la maljuna Tu-144. Tiel, la situacio estis solvita por ĉies profito: la Via-160 havis bonegan elektrocentralo KB Kuznetsova - valoran sperton. Sin Tupolev akiris pli da tempo kiu povus esti elspezita sur la disvolviĝo de aliaj gravaj sistemoj.

La bazo de la fuselaje

Kontraste kun multaj aliaj strukturaj partoj, flugilo "White Swan" ricevis de la Via-22M. Virtuale ĉiuj partoj estas sufiĉe similaj strukture, la sola diferenco estas la pli potenca diskoj. Konsideru la specialan kazon ke malsamaj aviadilo TU-160. Specifoj mastoj estas unika en tiu tuj nur sep monolita paneloj, kiu poste estas pendigita en la centro-trabo unuoj. Fakte, ĉirkaŭ tiu tuta strukturo kaj "kreskigi" la resto de la fuzelaĝo.

La centra trabo estas farita el pura titanio, tiel nur ĉi materialo povas kontrauxstari tiuj ŝarĝoj, kiuj dum flugo estas subjekto al unika aviadilo. Parenteze parolante, lia produktado estis speciale evoluigita tekniko de elektrono trabo veldo en neŭtrala atmosfero, kiu estas ankoraŭ ege malfacila kaj multekosta procezo, eĉ sen uzo de titanio.

flugiloj

Evoluo flugilo kun varia geometrio por maŝinoj de tiu grandeco kaj pezo estis tre ne-bagatela tasko. Malfacilaĵoj komencis jam kun la fakto, ke lia kreo estis necese fundamente ŝanĝas preskaŭ la tuta produktado teknologio. Ŝtata programo lanĉita specife por tiu celo, gvidis P. V. Dementev.

Por sufiĉe evoluigi ĉe ajna pozicioj de la flugilo lifto forto estas sufiĉe sprita dezajno estis uzata. La ĉefa elemento estis la tiel nomata "krestoj". La tiel nomata flanko klapoj, kio povus deturni, se necese, helpante la aviadilo aĉeti la plena svingo. Cetere, en kazo de ŝanĝo de la geometrio de la flugilo estas "krestoj" formis glata transiroj inter la elementoj de la fuselaje, reduktante aero rezisto.

Tiel ke la aviadilo TU-160, taktikaj kaj teknikaj karakterizaĵoj kiu daŭre mirigi eĉ hodiaŭ, ŝuldas multe de ĝia rapido precize tiujn detalojn.

vosto-aviadilon

Koncerne al estabilizadores vosto, en la fina cirkviton diseñadores elektis uzi du-pecon kilon. La bazo estas la pli malalta, fiksita parton, kiu estas sekurigita rekte al la stabiligilo. La propreco de ĉi tiu dezajno estas kiu lia pinto farita tute senmova. Kial tiu faris? Kaj al tre limigita spaco kiel celon elektrogidrousiliteli, kaj ankaŭ actuadores por deturni parton de la vosto.

Tio estas aspektis Via-160 (Blackjack). Priskribo kaj teknikaj karakterizaĵoj donas sufiĉe bonan ideon de ĉi tiu unika aŭto, kiu estas fakte antaŭ sia tempo nur kelkaj jaroj. Hodiaŭ, tiuj aviadiloj ĝisdatigitaj sub la speciala programo: anstataŭo estas granda parto de malaktuala elektronika materialo, navigado sistemoj kaj armiloj. Cetere, pliigis motoron vivo.