Laz-697 "Turisto": especificaciones teknikaj. Intercity busoj

Ekde ĝia kreaĵo kaj ĝis 1955 en la rango de produktado de la Lviv Bus Plant ili. 50 jaroj de Sovetunio konsistis el: gruoj kaj anstataŭigoj, elektraj veturiloj, ĉasio por trailers sin tráilers, faka antaŭfilmoj por transportado de pano, aŭtoj, kamionetoj, mobile vendejoj antaŭfilmoj ... Ĝenerale, la planto estis produktante ion, krom busoj mem. Kaj nur 17 Aŭgusto 1955 la planto teknikajn konsilojn dum plilongigitan kunveno identigita tiuj. politiko kaj direkto de evoluo de la produktado de busoj kaj trejnistoj.

Prototipoj Laz busoj

Speciale por buso piloto planto starigita en la fabriko KB, mastrumado de kiu estas delegita al V. Osepchugovu. La ĉefa oficejo de fakuloj estis prezentita al la juna diseñador, ĵus studentiĝis ĉe la aŭtindustrio institucioj.

Komence Laz planita por komenci produktadon de finita modelo de la buso ZIS-155. Tamen, ambicia juna teamo CB estis kategorie kontraŭ tia perspektivo, kaj proponis la kreon de lia aŭto. La ideo estis apogita en altranga mastrumado kaj specife por Laz al laboro ne komencis de nulo, estis aĉetitaj en la tempo la lasta Eŭropa trejnistoj: "Magirus", "Neoplan" kaj "Mercedes". Fabriko inĝenieroj ilin laŭvorte malmuntita fare ŝraŭboj, zorge studante la dezajno trajtoj de importado aŭtojn.

Rezulte, antaŭ la fino de 1955, prototipo buso estis preskaŭ preta. Unuafoje ĝi estis uzita forto bazo, kiu konsistas de tubo kiu havis rektangulan kruco sekcio. Kun la fondo firme kontaktis la buso korpo strukturo. La motoro aŭto; li estis noveco, lokita longitudinalmente en la malantaŭa parto.

Rado pendado CV planto disvolvas kune kun usonaj inĝenieroj. Ĝi estis konvencia, printempo-printempa strukturo, kiu rigideco pliiĝas proporcie kreskanta ŝarĝo. Sekve, la grado de kongesto de la buso ne influas la komforto de la pasaĝeroj vojaĝado. Estis alia karakterizan karakterizaĵon de Lviv maŝinoj.

En 1956, kun la planto ruliĝis for la unua urbo laz-695, kiu iĝis la prototipo por estontaj longdistanca modifoj.

La komenco de "turisto" padon

En la aŭtuno de 1958 Lvivo Automobile Plant liberigita prototipon busoj por longdistanca komunikado. Pro la fakto. ke la maŝino devus esti uzita por la longa daŭro, li diris al numerita indekso ricevis krom - "La Turisto". La nova buso estis komuna produkto de la aŭto kaj la Usona Instituto de dezajno inĝenieroj.

Krom "La Turisto" ricevis kelkajn dezajno ŝanĝojn kiuj distingas ĝin de la prototipo (Laz-695), la diseñadores provis krei komforta medio por pasaĝeroj.

Fakmuro pordoj situas sur ambaŭ randoj de la kajuto, anstataŭita de sola folio, kiu malfermas permane. Glitante tegmento de la aŭto faris.

Por interno klimato laz-697 "Turisto" respondis la du sistemojn:

• hejtado aero hejtilo tipo;
• ventilación pelita, ekipita per humidificador.

Salon kalkulita sur 33 sidlokoj.

La pasaĝero sidejo estis tute komforta dezajno kun ajustable apogilo. Krome, ĉiu sidloko estas provizita per: individua veziko nokto lumigado krado desegnita por libroj, gazetoj kaj revuoj, tiel kiel cindrujon.

Gvidi provizis apartan propagandisto sidloko - 34-a, pivotable tra 180 gradoj.

Ĝi estas tiu Lviv Buso estis unue nomita marko ZIL - la litero "L" en Chrome kadro. Plue, tia signo venis al signifi ĉiuj postaj modeloj kaj modifoj de veturiloj produktitaj de la planto.

La finita prototipo modelo estis prezentita en la Ekspozicio de Ekonomiaj Atingoj, en nova kategorio - "Intercity buso". Post partopreni en la Ekspozicio de Ekonomiaj Atingoj buso iris kun oni ĝiras grupo, kiu konsistis el la plej eminentaj oficistoj de la planto, al vojaĝo tra la socialisto Pollando kaj Ĉeĥoslovakio.

prenu du

Frue en somero 1959 Laz kreis alian version de "La Turisto", kun la sama nombro markanta, sed havis kelkajn strukturajn diferencojn de la unua prototipo.

Seriozaj ŝanĝoj tuŝis la tegmento de la buso: ĝi glitante modelo estis anstataŭita de grandega luko (1,8 x 2,7 m), pro kiu reduktis la areon de tegmento Glazing radioj. Unuafoje en tiu modelo super la ekrano estis muntita aero, kiu provizas naturan ventilación de la pasaĝero kupeo. En formo ĝi similis viziero de la kaskedo. Ĉiuj el la sekvaj busoj havigis en tia pinto, kiu fariĝis ia stampo de manholes. Ankaŭ heredas ĉiuj postaj modeloj de busoj estis kresko en la grandeco de la fenestro, unue instalita en la duobla laz-697.

Pakaĵoj de pasaĝeroj estis agordis rekte sub la kabanan plankon. Ŝarĝante pakaĵo portis eksteren tra la speciala flanko lukoj situas sur la flankoj de la buso.

La potenco unuo estis motoro Zil-164. Pendado printempo tipo (duon-elipsaj folioj fontoj 4) kun fontoj por korekto.

Ĉi Lviv Buso 2 sinsekvaj jaroj estis prezentita kiel ekspoziciaĵo ĉe internaciaj ekspozicioj: en 1959 - en Francio, kaj en 1960 - en Svislando.

Maŝinoj konstruita en serioj, deviis de la prototipo potenco unuo. Intercity busoj instalita 109 CV ZIL-158A. La sama motoro kaj ricevis urbo - Laz-695B.

Laz-697: Specifoj

• Grandeco buso, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (longo, larĝo, alto, respektive).
• Curb Weight - 6 t 950 kg.
• La kompleta pezo de la maŝino - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Rezervo rapido - 80 km / h.
• La potenco de la potenco unuo - 109 l / s.
• PPC - manlibron kun kvin ŝtupoj.
• Coupling - la speco de unu-disko, seka, ekipita per hidraŭlika veturado.
• La larĝo de la pordo malfermo - 84 cm.
• Nombro de sidlokoj por pasaĝeroj - 33.
• Paŝo larĝa - 45 cm.
• La radioaparato de turno - 9,6 m.

Modifo de la "Turisto"

Post la publikigo de serio de laz-697 evoluo maŝino ne haltis tie kaj la tempo estas 4 modifoj interurba buso:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Modifo de la "E"

Ekde 1961, la planto ZIL komencis provizi busoj al Lviv novaj motoroj, la 150-forta unuo de la ZIL-130. Ĉi tiuj motoroj estas instalitaj ĉe kaj la urbaj kaj longa distanco busoj, pro kiuj la markanta produktitaj modeloj ŝanĝis (aldonita litero "E") - Laz-695E kaj laz-697E respektive.

ŝanĝoj rezulto kresko de la maksimuma rapido busoj al 87 km / h. Tamen, la partio provizis la novajn motoroj estis malgranda, do kune kun la modifita modelo de la planto daŭre produktis la "malnova" busoj. Ekstere, la "malnova" kaj "nova" maŝinoj de la alia ne malsamas.

Ne estis ĝis 1964, kiam Zilovskoye provizo powertrains iĝis regula, kaj la nova motoro tute anstataŭis la malnovan modelon.

Estas de ĉi tiu jaro modifita la buso suferis malgravaj eksteraj ŝanĝoj - la rado arkaĵoj fariĝis rondaj, fluanta el la maŝino forigita flanke molduras. En ĉi tiu ĝisdatigo estas finita, kaj laŭ maniero la buso estis fabrikita ĝis 1969.

Modifo de la "M"

En 1970, la tradicia modelo de la buso ricevis pli profundajn ŝanĝojn kiuj tuŝis kaj trejnistoj, kaj ĝia urba contraparte, ambaŭ aŭtoj ankaŭ alvenis al lian ciferecan markante la litero "M". Nun ili estas nomataj LAZ- 697M kaj laz-695M (interurba kaj urbo, respektive).

Diseñadores tute forlasis la vitra tegmento deklivoj, sed la kresko de areo de la flanko fenestroj. Krome, la eniro de aero pipo de la motoro estis iritaj, kiu estis antaŭe instalita en la malantaŭo de la buso. Estis anstataŭita de la flanko deflectors.

Ŝanĝoj estis faritaj kaj la maŝino transdono. Fabriko akso trasero estis anstataŭita per pli perfekta - "Slave", la hungara produktado, kaj ekipita per hidraŭlika stirado.

Sed unue, pruvo modelo kiu fabriko laboristoj prezentita en la Moskva ekspozicio en 1969, iom malsamaj de la seria buso desegni antaŭa fino de la maŝino kaj la ĉeesto de pluraj kriza elirejoj, kiuj anstataŭigis tradician vitro.

Seria produktado de la laz-697 M daŭris ĝis 1975, antaŭ kiu tempo li estis jam preparas por anstataŭigi alia modifo "Turisto" - Laz-697N. Parenteze, plena transiro al la nova maŝino estis efektivigita iom post iom, unue la muntado subiris modeloj, kiuj estas híbrido de la du versioj. La antaŭa fino estis pli de laz-697M kaj reen jam de la nova laz-697N.

Laz-697N

La litero "H", anstataŭigante la "M" en la indekso de la maŝino, ekzistis unufoje en seria laz-697M pliigis la grandecon de ekrano. Ni faris ĝin en 1973. Sed unuafoje aŭto kun tia indekso provizita sur la atingoj de la ekspozicio en Moskvo en 1971. Fakte ĝi estis malnova 697M, sed kun nova dezajno fronto.

Meso produktado de busoj komencis en 1975. Paralele, la preparoj por la produktado de la sekva aŭto, kiu laŭsupoze eliri en la serio du jarojn poste, kaj por ricevi la indekso laz-697R. Dum ekzistis transiro periodo, la linio de muntado komencis iri al la intera modelo kiel modifita dezajno ŝanĝojn.

Ekzemple, en ĉi tiuj maŝinoj estas tute forigita de la vitro flanko fenestroj kaj anstataŭas ilin per solida vitro folio, kaj por ventolado vnutrisalonnoe poŝtis ekstera aero lokita sur la tegmento de la buso. La malantaŭo voladizo havas alian antaŭ abisagraban pordojn.

Laz-697R

Produktado de plia modifiĝo, Laz-697R, komencis, kiel planita, en 1978. Tradicie, la nova buso de la malnova diferencas iomete. La plej okulfrapa diferenco de la laz-697R laz-697N estis malantaŭa pordo, de ŝi denove estis forlasita pro la fakto ke ĝia ĉeesto reduktis la nombron da sidlokoj. Nu, alia signo sur kiu oni povis distingi la nova modelo de la malnova - estas la loko de la vico signaloj. En laz-697R direkto indikiloj havas pli moderna kvadrato kaj estis lokita rekte super la lumturoj. En laz-697N siavice signaloj situas sur la flanko de la lumturoj, la formo el ili estis rondaj.

Transiro al la historio

Ĉiuj modifoj 697 serioj busoj apartenis al la meza klaso, kaj la tempo ne haltis. Kio necesis aŭto kun multe da sidlokoj. Sekve, en 1985 la produktado de la malnova "turistoj" ĉesis. Ili estis anstataŭitaj de nova 41-sidloko laz-699, sendante 697-a serio de la kategorio de "retro-busoj"

Niaj tagoj kaj Lvivo retro "Turisto"

Necesis pli ol duona jarcento de tiam, kiel faris la unua prototipo buso etikeditaj laz-697. Sed ankoraŭ inter la personaj anoncoj troviĝas avizo de la vendo de maŝinoj de tiu serio. Kaj ni notu, ke la retro busoj estas ne nur laboristoj, sed ankaŭ sufiĉe bona stato. Kompreneble, por longdistanca vojaĝado estas neverŝajne iu pensus uzi tian maŝinon, sed por la privata kolektoj estus tute malbonan. Krome, la buso kostas relative malalta.

Sed estas esceptoj. La muzeo de urba transporto en Kievo estas unu el la versioj de "La Turisto" - Laz-697M. Tiu buso estas unu el pluraj modeloj (fakuloj diras, ke ĉiuj tri el ili), kiu estas konservita en ĝia originala formo, kaj eĉ la kuranta stato. En la muzeo, li estis post la restarigo realigita en la fabriko Laz. Kaj, honeste, se tio estas vere unu el la tri ceteraj maŝinoj, la reala kosto de la buso estas malfacile imagi.

De kaj granda, kio estas la prezo de la malnova maŝino, ne gravas, kio gravas, estas ke ekzistas homoj kiuj ne estas indiferentaj al la historio de transporto disvolviĝo en la Sovetio.