MAZ 5335: specifaĵoj, fotoj kaj modifoj

MAZ staras por Minsk Automobile Plant. Samtempe, Minsk estas la sola urbo en Sovetunio, kiu havas du plantojn rilatigitaj kun transporto. Ankaŭ estas fabriko de traktoroj en la urbo. La distinga emblemo de MAZ portas multajn tipojn de transporto. Ĉi tiuj estas busoj, trolleybusoj kaj tuta familio de kamionoj. Ĉiu konata kamiono KAMAZ ĝia aŭto-senpaga agordo estis nur de la Minsk-fabriko, por esti preciza, el la 500-serioj, kies logika daŭro estis la MAZ 5335.

La historio de la planto estas konsiderita de la postmilitaj jaroj, sed ĝiaj unuaj konstruaĵoj aperis dum la Granda Patriotisma Milito. Ĝi estas en la teritorio de la aktuala MAZ, ke la germanoj konstruis riparan fabrikon por Wehrmacht-veturiloj. La milito finiĝis, post kiam la planto estis rekonstruita, la produktado de la YaMZ-200 veturiloj, la unuaj postmilitaj kamionoj, estis translokigita ĉi tie. La versio kun la ula formulo 4x2 lasis en Minsk. Tri-aksaj kamionoj Yaroslavl translokiĝis al Kremenchug, KrAZ kamionoj estis kunvenitaj ĉe ilia bazo. De tiam, Yaroslavl estas kontraktita nur en motoroj. YaMZ-motoroj estis metitaj sur preskaŭ ĉiuj kamionoj de la Unio, inkluzive de la MAZ 5335, la heroo de la hodiaŭa revizio.

Naskiĝo de la 500-a

Post ricevi la 200-a modelo de Jaroslavl Minskers ĝia iomete ĝisdatigita, kaj sub la simbolo MAZ-200 estas komerce produktitaj ĝis 1957. En februaro, la Minsk-planto ricevis dekreton de la Ministerio pri Aŭtomobila industrio por disvolvi novan aŭton. Kaj kvankam la planto daŭre produktis MAZ 200, en la sama jaro, la evoluo de nova modelo, kiu ricevis la indicon 500, komencis rapide disvolvi. Ĉiuj postaj versioj, kaj Minsk ne planis halti nur unu surŝipan kamionon, devus ricevi indicojn komenciĝante ĉe 50 Ekzemple, la dump-kamiono devis ricevi indekson de 503, traktoro - 504, ktp. (501 kaj 502 restis ĉe la scenejo).

Nova solvo

Oni devas rimarki, ke la kamionoj de tiuj jaroj estis konstruitaj sur principo, kiu poste konata kiel la "klasika". Unue, la potenca unuo estas metita sur la kadron - ĝi estas la motoro kaj kontrolo-sistemo, tiam la kabano, nur post tio la ĉefa parto de la kamiono - la korpo estas instalita tra la breĉo. Volas pli da kargo - faru la kadron pli longan.

Estas facile vidi, ke la 500 modelo montrita en la figuro supre kunvenas de malsama bazo. Minsk decidis provi novan version - intera, kiam la kabano estis movita al la potenca unuo, kiel rezulto de ĝi eblis instali pli longan korpon en la kadro. Sed en la fina malneto iris al la tria eblo, kaj ke ĝi estas uzata MAZ 5335 kaj ĉiuj postaj disvolviĝo de kamionoj en la Unio. En la nova versio, la motoro estis sub la kabano, kaj por ripari ĝin klinis antaŭen. Ĉi tiu aranĝo havis plurajn pozitivajn kvalitojn, unu el kiuj estis pliigo de la kapablo de preskaŭ 2000 kg; La dua avantaĝo estis, ke la longeco de la kadro ne ŝanĝis.

Kurante variantoj

En 1960, la MAZ 200P kaj MAZ 200M (respektive, surŝipe kaj traktoro) aperas. Elektitaj dum la venontaj 5 jaroj, ili ricevas novajn evoluojn planitajn por la 500-a modelo. La unua modelo de produktado 500 eliras de la linio de asembleo en marto 1965, kaj en decembro de la sama jaro, la 200-a eldono estas oficiale fermita. La lasta aŭto daŭrigas pedestalon kaj fariĝas monumento ĉe la fabriko.

Komencu produktadon

La sekva versio de la nova 500-a modelo estis liberigita en 1970. La nomo de la kodo estas MAZ 500A. Ĝia ĉefa diferenco estis pli moderna kontrolpunkto. Krome, la maŝino inkludis multajn malgrandajn riparojn, sed en la tuta ĝi rezultis esti aŭto, iomete pli malgranda ol la prototipo en grandeco, sed pli granda en ŝarĝo kaj maksimuma rapido. Dum la sekvaj jaroj, la planto kolektas sugestojn kaj dezirojn de la posedantoj de la modifitaj versioj de la 500 modeloj, kaj en 1977 aperas la sekva modelo - la plata kamiono MAZ 5335.

Ĉi tiu modelo ekstere ripetis 500A (krom unu parto, pri kiu - sube), sed interne estis tute malsama aŭto. La sekureco pliiĝis danke al aparta bremsora sistemo, la komforto de la kajuto pliiĝis, iuj detaloj ŝanĝis, pro tio pliboniĝis ĉiuj teknikaj kaj ekonomiaj parametroj de la maŝino.

Ekstera diferenco

En respondo al klientaj petoj, kaj por harmoniigo kun eŭropaj normoj, la planto devis ŝanĝi la eksterajn karakterizaĵojn de la MAZ 5335. La ŝanĝoj ĉefe koncernis la aspekton de la kabano, la aliaj parametroj ŝanĝis de la versio 500A. Unue, signo de voja trajno aperis sur la tegmento, kiu kondukis al la malapero de ĉifonoj sur ĝi. La dua, kaj plej grave, la ŝanĝo tuŝis optikon. La lumturoj moviĝis en la bufro. Ĉi tiu agordo solvis du problemojn samtempe. La alta fikso de la lumturoj de antaŭaj aŭtoj en la mallumo kreis problemon por venontaj veturiloj. Movantaj lumturoj solvis ĉi tiun aferon, krome, la nova pozicio donis pli bonan lumigadon de la vojo.

Rezulte de ĉi tiu modifo Grille nova MAZ 5335 larĝigis, sed nur vide. Dimensioj de la radiatoro restis same kiel ĉe la unuaj maŝinoj de la 500-a modelo. Ekspansio estas props. La metala ŝtopilo sub la turnaj signaloj fermas la malplenajn lokojn, kie la lumturoj kutimis esti.

Modifoj 5335

Kun la escepto de pluraj apartaj modeloj, ĉiuj maŝinoj disvolvitaj pli frue surbaze de la surŝipe kamiono ricevis novajn indeksojn.

• Traktoro nova generacio indekso estis 5429.
• La puŝa kamiono ricevis 5549.
• La revizia ĉasio por la instalado de aliaj korpoj ricevis indekson de 5534.

Preskaŭ senŝanĝaj indicoj restis por du modeloj, tio estas ligno-portanto - modelo 509. La dua modelo, kiu ricevis novan simbolon post la modifo en la malnova nomo, valoras mencii aparte. Krom unu funkcio, ĝi estis ĉiuj samaj MAZ 5335.

La pezo de ĉi tiu modelo estis triono pli ol tiu de la surŝipera kamiono, kaj sumis proksimume 25,000 kg. Ĉi tiu maŝino estis desegnita kiel plifortigita versio de la bazo, kaj ĝi fariĝis la sola tri-hakila modelo de la Minsk-aŭto-fabriko. Samtempe, estis la unua aŭto, kiu realigis la eblon de malsupreniri la akso trasero. Disvolviĝo surbaze de la 500 modeloj estis nomata 516. Surbaze de la 5335 ĝi iĝis 516B (iam nomata 516Al).

Plenigado

Mencante pri la plibonigita versio, temas konsideri la parametrojn de la ĉefa modelo - MAZ 5335. La teknikaj karakterizaĵoj de la aŭto ŝanĝiĝis plurajn fojojn, sed fine la planto haltis ĉe la sekvaj:

• Kapablo de kapablo - 8000 kg, permesinda antaŭdira pezo - 12000.
• Longo - 7140 mm, larĝa - 2500, tera rajto - 290 mm.
• Maksimuma rapido de 85 km / horo permesas diésel YaMZ 236 (130 mm diametro piŝtoj, streko - 140 mm) laborante volumo de 11,5 litroj.
• La volumo de la tanko estas 200 litroj.
• La konsumo de brulaĵo estas 22 litroj po 100 km.

Dependante de la modelo, ĉi tiuj karakterizaĵoj povas varii iomete. Ekzemple, la larĝa versio 5549 (Dumper), kiel la longeco, estos iomete pli granda.

Sed ĝenerale, la karakterizaĵoj de ĉiuj modifoj ripetas la specifojn de la bazaĵo, kiu estas surŝipe kamiono. Kuniĝo MAZ 5335, kiel iuj aliaj partoj, estas preterlasita ne hazarde. Seka du-diska principo estas uzata, kiu permesas ŝanĝi ŝaltilojn sub ŝarĝo, kiu pasis de la unuaj modeloj de la 500 serioj.

Konkludo

Kamionoj de la 500-a modelo ĝuste konsideras la plej brila paĝo en la historio de la Minsk Automobile Plant. Ĝi estis tute propra evoluo de la Minsk-civitanoj, kiu donis la komencon al la postaj verkoj, kies unua estis MAZ 5335. La foto de ĉi tiu kamiono estis prezentita pli supre, en la recenzo, sed ĝenerale, ĉi tiu versio ne estis io speciala. Tamen, ĝi fariĝis modelo kiu permesas Minsk-kamionojn aperi sur la vojoj de Eŭropo.