Escorial Kamiono MAZ-525: especificaciones, priskriboj kaj recenzoj

MAZ-525 - soveta peza kamionoj Tipper tipo - estis disvolvita en 1949, la fabriko en Yaroslavl. La projekto ricevis la designación Yaz-225. Origine planita por esti instalita en la ĉasio de la nesimetria fiakro modelo Yaz-200. Baldaŭ, tamen, ĉiuj teknikaj dokumentado estis transdonita al la Minsk Automobile Plant por plua evoluo, kaj estis tiel kreitaj tute nova MAZ-525 - aŭto dumper pliigis pezo, kiu evoluigis por la multaj problemoj de trafiko en la nacia ekonomio de la Sovetio.

komenca liberigo

Seria aŭto produktado komenciĝis en 1950 kaj daŭris ĝis 1959-a. Pli ol 800 kamionoj MAZ-525 estis produktitaj dum tiu periodo. Aŭto Zksterer malsamaj jaroj de eldono estis simila al la fabrikanto ne havis taskon por fari la maŝinon pli alloga. La tuta atento estis okupita nur per teknikaj temoj, celos plibonigi rajdo kvalito kaj kreskanta kapacito.

Tamen, kelkaj karakteroj devis esti sur etiquetado maŝino. Pri la rolo de la simbola bildoj de la elektita populara Belorusa dorlotbesto - ĝi estis la bizono. Malgranda chrome potenca figuro de la cervo estis lokita sur ambaŭ flankoj de la MAZ-525 kapuĉo. En la postaj partoj dump "bizono" estas simple borita en la flanko de la cowl.

trenŝipo

En 1952, la kamiono estis starigita sur la bazo kajo traktoron MAZ-E-525D. La maŝino estas desegnita por labori en tandemo kun pyatnadtsatikubovym skrapilo D-189.

Kaj en 1954 ni kreis unikan trolleyvoz kun kamiono trajtoj, kiuj pruvis esti tre utila en konstruo. Poste konstruis trolleyvoz alia, pli potenca, kapabla de transporti la elektran mult tunoj ŝarĝoj.

Aeroflot

En 1959, la Federacia Air Transport Agentejo ordigis la Minsko Planto de Konveksa plurajn aviadilojn trenŝipoj, konata kiel MAZ-541.

Post fari tiel gravan taskon iom MAZ planto renovigita, en la butikoj komencis produkti novan traktoron, kiu estis publikigita sub malsama marko - BelaAz-525a. Potenca trenante malhelpo laboris kun sorokapyatitonnym semitrailer "5271".

En 1959, la linio de muntado komencis malsupreniri kaj MAZ-525, kaj BelAZ-525a. En la jaroj kvindek kaj sesdek, kiam ĝi estis deplojita al la konstruado de pluraj digoj samtempe, la tuta dump kamionoj estis senditaj al Krasnoyarsk kaj de tie plu al Siberio. Krome, granda kvanto de Minsk dump kamionoj estis havigitaj al Egiptujo, la konstruo de la Alta Baraĵo de Asuano.

Dum ŝarĝo MAZ-525, kiu estis dek kvar tunojn, estis konsiderita sufiĉe grava ŝarĝo. Tamen, la kvanto destinita por la kaleŝo de la volumo estis multe pli altaj. Tiam la komercfunkciuloj de Sovetunio provis solvi la problemon per pligrandiĝanta la nombro de veturiloj. Pli kamionoj - pli ton-kilometroj. Al unua vido, la decido estas tute logika kaj racia. Sed tuj la demando leviĝis riparon bazo de rulvaro. Ĝi simple ne ekzistis. La nova dump kamionoj komencis rompi du jarojn post la komenco de laboro. Kaj evidentiĝis, ke anstataŭ ripari la aŭton estas ankaux demetis en sakstrato kaj forgesi pri ĝi.

Pliboniĝo de kapabloj

Mallonge, nenio okazis. Ili tiam komencis pensi pri kiel pliigi la kapaciton de MAZ-525 minimume dufoje. Denove, la evoluo de tia kamiono asignita al Minsko KB. La ĉefa tasko por la tuta teamo, estis krei rubeja kamiono, ĉar ĉi tiu maŝino ne bezonas la rapido, kaj la ĉasio ne bezonis en la skusorbiloj kun bobeno fontoj ajn. Ni donu prioritaton al la potenco unuo, en la potenco de la maŝino, ĝia nominala antaŭenpuŝo dependis ĝin.

karieron orientiĝo

La problemo estis gestando dum longa tempo, do la decido estis farita rapide. En 1951, li iris en produktadon rubeja kamiono MAZ-525. Dezajno ŝanĝoj estis sensignifaj, krado farita el duonronda linio, forigita atributoj de la flugiloj.

Trehsotsilnym Barnaul maŝino ekipita motoro 12 cilindron V-forma aranĝo. giganta rado diametron estis pli ol du metroj. Levante kapablo pliigis al 25 tunojn, kaj poste sukcesis aldoni alian 5 tunoj, tuta de MAZ-525 komencis levi tridek tunoj, kaj ĝi estis vera trarompon.

MAZ-525: Specifoj

Aŭto transporto tasko elrompado. Unuaj jaroj montris, ke la decido krei potencan "posta" estis ĝusta. Dumper estis produktita ĝis 1965, post kiuj li estis transdonita al la lastatempe malfermita "BelAZ" en Zhodino. Teknikaj karakterizaĵoj de aŭtoj MAZ-525 postulata pluevoluigo.

La unua MAZ-525 Zhodino produktado elruliĝis novembro 1, 1958. Kaj poste komencis declinar emisio de minería rubeja kamiono. Unue la aŭto estis konektita al Tipper duone tráiler desegnita por transporti kvardek tunoj da dika kargon. Ideo mem estas sono, sed la motoro malsukcesis, li simple ne havis sufiĉan potencon - ne tiris. Mi devis esti forlasita.

progreso estas neevitebla

Tiam sur "BelAZ" vaste deplojis produktado de simpla kariero "toksomaniulo al la laboro" kiu tuj antaŭe. Centoj da kamionoj estis tiris en diversaj landoj, en ĉiuj direktoj. Kaj tiu pado estis la plej ĝusta, de la komenco donis impulson al la produktado de la hodiaŭa supergigantojn kiel BelAZ-75710, kiu estas kapabla de movi en tempo 360 tunoj da kargo ĉiun kariero, kaj eĉ malŝarĝi siaj detaloj kiu indikos la geodeziisto.

Zhodino hodiaŭ

Sed antaŭ epoko de gigantoj kun elektra veturado sur ĉiuj radoj, en Zhodino entreprenis la disvolviĝo de BelAZ-540 - la fondinto de galaksio de "75710" kaj similaj. Al eldono de "MAZ-525" finiĝis en 1965, kaj ĉi tiu aŭto neniam estos forgesita, ĉar ĝi estas ekzemplo de vera laboristo. Monumentoj "kvincent dudek kvina" meti ĉie konservis la memoron de la rubeja kamiono.

"Zhodino" nun estas internacia centro de peregrinación komercfunkciuloj el la tuta mondo. Dump kamionoj, enarbolando kapacito de 360 al 540 tunoj estis subite bezonataj, kaj negroj en Afriko kaj aleutas en Ekstrema Nordo. Quarrying ĉiam mineraloj minitaj pli kaj pli. Krome, la kosto de oranĝo gigantoj estas multe pli malalta ol la japana "kamatsu" aŭ amerika "Raŭpo". Do rektan kurson en Zhodino!