Mirinda vaporo turbino

Kiu estas la "koro", vivigas plej viro-maŝino estas motoro de interna brulado (ICE). Tamen, tio ne ĉiam.

El pasintaj prezenti

Antaŭ la erao de la motoro de interna brulado de longe, la angulŝtono de teknologia progreso estis vaporo turbino. Tiu estas la malofta kazo kie la invento estas trovita esti tiel sukcesa ke daŭre uzi hodiaŭ, kvankam kun kelkaj plibonigoj. Ni notu, ke laboro pri paro kiu ne devus esti konfuzita kun turbinoj de vaporo kaj klasikaj aŭtoj (la sama lokomotivo). Ili havas malsamajn laborista principo, kaj la efikeco estas nekomparebla.

Vaporo turbino. invento

Oni kredas ke la unua fojo tia turbino evoluigita kaj efektivigita en la metalo svedo P. Laval. Reen en 1889 ekzistis bezono por efika motoro por la lakto separador, la eblecon krei la rotacia rapideco de almenaŭ 100 revolucioj por dua. La principo de operacio de la turbino estis tute simpla: sur surfaco fiksita al la cilindro akso de la klingo metita en kiu frapis la jeto de sobrecalentada vaporo de ekstere antaŭ la kaldrono. La potenciala energio de la paro transformita en kineta energio, kaŭzante la cilindro rotacii. Laval empirie determinis ke la plej bonaj rezultoj akiras se la fluo de vaporo eskapos tra la konusforma cigaredingo, anstataŭ rekte tubojn.

Tamen, konata vaporo turbino anglo C. A. Parsons. Li evoluigis estas preskaŭ paralela kun Laval, sed ne nur pliboniĝis, sed ankaŭ konjektis konektita al elektra generatoro (la prototipo de la moderna sistemo de GD).

En 1894, li kreis ŝipo, movita per la motoro bazita sur vaporo turbino (maksimuma rapido de ĉirkaŭ 60 km / h). La ideo estis tiel sukcesa, ke post 1900 la plej multaj el la batalŝipoj estis ekipitaj kun similaj motoroj.

nia tempo

Kompreneble, ĉar la invento kaj la unua vaporo turbino modelo estis ĝisdatigita, kaj dezajno malavantaĝoj estas forigitaj. Klasika vaporo turbino sistemo inkludas du komponantojn: fiksa Stator kun toberas kaj turniĝanta rotoro unuo (cilindro) kun klingoj gastigita en lia loĝejo. Depende de la direkto de vaporo moviĝo distingas du variojn rotoro konstruo - radial kaj axial. La unuaj estas eĥoj el la originala solvoj: ili paro disvastigo vektoro perpendikulara al la cilindron akso, kaj la aspas estas paralelaj al ĝi. En la aksa direkto de la paro koincidas kun la akso, kaj rotacio estas generita pro la speciala orientiĝo de la klingoj.

Pli efika uzo de energio majo paro al vaporo turbinoj kun pluraj cilindroj (multihull). Tamen, pro la maloportuna naturo kaj komplekseco de la dezajno tiaj solvoj estas uzataj kie lia uzo estas ekonomie pravigita. Cilindroj domaroj povas esti lokita sur komuna akso kaj esti mekanike sendependa. La sistemo de fokoj kaj diafragmoj malhelpi eksternorma operacion de la tuta sistemo (la ekstera aero, la fugoj vaporo envolvente gradoj ktp.).

La evoluo de vaporo turbino teknologio

En malaltaj niveloj de premo de vaporo kaj malalta potenco turbino klasika nesufiĉe efikaj. Estis anstataŭitaj de vaporo ŝraŭbo maŝino. Tiu rusa evoluo estas natura evoluado de la originala modelo. Interne la loĝejo estas aranĝitaj rotoroj kun helicoidal lobojn. La alvenanta vaporo plenigas la spacon inter la dentoj de la sekva ŝraŭboj, estas la rapido kaj pliaj manĝas haltoj. Plue, la kavo parton de la vaporo produktitaj estas vastigita kaj plenumas labori pri la rotacio de la ŝraŭbo rotor. Tiu dezajno permesas por pli bona uzo de energio stokita vaporo.