Rusio disvolvas havenojn kaj pliboniĝojn de najbaraj landoj

Ĉiu plej granda marbordo estas haveno. De ĉi tiu loko rompas la romantikismon de malproksimaj vagadoj, ĉi tie odoras grandan salan akvon, suna brulvundo kaj karburaĵo estas miksita, la aero estas anoncata per la krako de rigado, la pikilo de metalo kaj la fajfiloj de ŝipoj. La lumturo gaja gaje kun ĝia ruĝa okulo, montrante la ŝancon vidi novajn distancojn kaj ekzotajn perspektivojn. Sed ĉio ĉi estas romantika, kaj en ekonomia realaĵo ĉiu haveno estas loko, kie granda mono gajniĝas.

Kiel funkcias la komerca marbordo?

En ĉi tiu vivo, vi devas pagi ĉion, inkluzive por transŝarĝo de varoj. Ĝis lastatempe, rusaj kontraŭpartiroj elspezis konsiderindajn monerojn por certigi, ke la varoj, kiujn ili ricevis, venis al ili tra fremdaj havenoj. Estas malŝarĝo de la teniloj, poste ŝarĝante en aliajn transportojn, tio estas, fervojaj aŭtomobiloj, ujoj kaj vazoj, kelkfoje rivero aŭ ankaŭ maro, sed mallonga marborda trafiko. Por ĉiuj ĉi tiuj operacioj ekzistas tarifoj kaj tarifoj, kiuj inkluzivas profitojn laŭ aprobitaj normoj. Kun ĉi tiuj kvantoj, pagoj kaj impostoj estas pagitaj al la buĝeto de la lando al kiu apartenas la haveno. La kialoj por kiuj rusaj eksportitaj kaj importitaj varoj trapasitaj de la fremdaj landoj estas malsamaj. Kelkfoje la rolo ludis historian faktoron, en tempoj estis eĉ pli malmultekostaj, ekzistis politikaj momentoj, kiel la subteno de amikaj landoj, sed malmulte pli, kio alia. Sed la plej grava kialo en la plej multaj kazoj estis ankoraŭ la nesufiĉa nivelo de evoluado de propraj havenoj kaj ilia relative malalta rendimento.

Direkto de investoj

Dum la pasinta jardeko kaj duono, la rusa ŝtato investis forte en la disvolviĝo de hejmaj havenoj. Ĉi tiuj elspezitaj monoj povas esti rabie atribuitaj al pravigitaj kaj tre profitodaj investoj, kies reveno havos pozitivan efikon sur la ekonomia situacio en tre proksima estonteco. La nova infrastrukturo de akva transporto kostis 28 miliardojn da rubloj nur la pasintjare. La rezulto de ĉi tiuj investoj estis kreskanta kapablo de 20 milionoj da tunoj ĉiun jaron, kaj ĉi tiu jaro atendas kreski eĉ pli impresa de 32 milionoj da tunoj. En jardeko kaj duono, ŝarĝo de ŝarĝoj kreskis 170%, kio estas impresa, precipe en la tutmonda krizo. La plej promesplenaj areoj estis la Balta (pluraj novaj fina stacioj estis konstruitaj), same kiel la Arkta kaj la Malproksima Oriento, sed ankaŭ estas atingoj sur la Nigra maro.

Komunikaj Ŝipoj

La graveco de la disvolviĝo de havenaj infrastrukturoj evidentas ne nur por la ŝtato, sed ankaŭ por privataj entreprenistoj. De la 28 miliardoj da rubloj, nur unu triono estas investita de la buĝeto, la resto estis metita fare de komercaj reprezentantoj. Ĉi tio estas komprenebla, tiaj kostoj certigas longatempan posedon de tre grava sektoro de la ekonomio, kaj ĝia vera sektoro. La redistribuo de kargaj fluoj en favoro de rusaj havenoj estas natura, ĉi tiu procezo estis nepra, kvankam iuj eksterlandaj politikaj faktoroj akcelis ĝin. Pro tio, bedaŭrinde, la kresko de la vendo tra ĉiuj havenoj ne povas samtempe kreski, sed, kontraŭe, ĝia tuta volumo malpliiĝis dum la krizo. La konkludo povas esti unu: se iu alvenos, tiam en aliaj lokoj ĝi malpliiĝas.

Ukraina Sperto

Nun la plej multaj paroladoj raportas al la malaltiĝoj de la havenoj de la Baltaj ŝtatoj, Estonio, Litovio kaj Latvio, precipe Klaipeda, Tallino kaj Rigo, sed fakte ĉi tiu procezo komencis kun Ukrainio kaj dum longa tempo. Kaj la punkto ĉi tie ne estas en la "eŭropa vektoro", sankcioj kaj forigo de Krimeo al Rusujo. Eĉ en la tagoj de Kuĥma (kaj ĝi komencis eĉ kun Kravchuk), impostoj estis levitaj por la trafiko de varoj. La tiama gvidantaro sentis, ke la pli da entreprenistoj pagas, plejparte de la rusoj, kiom antaŭe la trezorejo pleniĝus. Eĉ en la tempo de Yeltsin, mono ŝatis la fakturon, kaj la reago ne atendis. Post la ekspansio de la haveno Novorossiysk, la dragado de la dredado kaj la kresko dum la daŭro de la kavaj muroj, la graveco de Odessa, Nikolaev, Kherson kaj aliaj gravaj celoj de nacia skala transporto en Ukrainujo signife malpliiĝis. Iu, kompreneble, restas, ekzemple, la Sudo, sen kiu ni ne povas fari, ĉi tie estas la planto Priportovy, sed la kutima ŝnuro de ŝipoj en la vojo estas malaperinta ie.

Haveno de Rigo

Dum la unua trimonato, la ŝarĝo-ŝanĝo de la Freeport de Rigo spertis malpliiĝon kompare kun la sama periodo de la jaro pasita de 4,7 milionoj da tunoj. Ĉi tiu figuro sole diras nenion, se vi ne konsideras ke nur 9.1 milionoj da tunoj, tiam ĉio estas klara, guto de pli ol triono. Nur el la finiĝo de transŝanĝo de rusaj karbaj perdoj estas taksita je proksimume 140 milionoj da eŭroj jare, sed ĉi tiu ne estas la plej grava artikolo. La tuta kvanto de perdita profito jam mezuras en miliardoj da figuroj. Laŭ la prezidantino de la tabulo de la haveno Andris Ameriks, ĉi tiu malkresko estas klarigita per la redistribuo de kargaj fluoj kaj la uzon de rapide evoluantaj rusaj fina stacioj. Tamen, ne nur tio estas, kompreneble, sed ankaŭ la ĝenerala malkresko en komercado. Rusaj havenoj sur la Balta Maro prenis kvincent mil tunojn da kargo, kaj la redukto atingis 1.4 milionojn da tunoj, tio estas, aliaj 900,000 tunoj simple ne estus senditaj en neniu kazo.

Tallino, Klaipeda, Ventspils

Simila situacio disvolvas en aliaj baltaj havenoj. Se ni prenas kiel ekzemplon la latva haveno de Ventspils, eĉ antaŭ la komenco de internaciaj sankcioj, la ŝarĝo-ŝanĝo falis 9% (26 milionoj da tunoj) en 2014 kaj ĉirkaŭ 18% en januaro-februaro 2015 kompare al 2013. (Ĝis nur 4.8 milionoj da tunoj). En Tallino, la malpliigo de trafiko estis 21% (22.4 milionoj da tunoj la pasintjare). En Klaipeda, la falo ne estas tiel granda, 5.6%, kvankam ĝi ne estas tre malgranda (38.4 milionoj da tunoj de 2015). La ĉefaj havenoj, kiuj estis redistribuitaj kargaj fluoj, estis Primorsk kaj Ust-Luga, kiuj estis modernigitaj kaj ekspansiiĝitaj. La bezono por la fina stacioj de oleo de Ventspils preskaŭ malaperis, nun estas rusaj instalaĵoj.

Fine krizo!

La tuta ŝarĝo de rusaj havenoj en la periodo 2014-2015 pliiĝis al 676 milionoj da tunoj (je 5.7%), kaj nur por la unua trimonato de ĉi tiu jaro jam je 4.6%. En fizikaj terminoj, tio signifas, ke la pliiĝo estis 90 milionoj da tunoj.

En ĉi tiu situacio, ne malfacilas vidi, ke nuntempe la haveno-infrastrukturo de Rusio gajnas eĉ pli ol antaŭ la krizo, kaj ĉi tiu fakto estas tre interesa. Rezultas, ke se ĝi ne estus por la krizo kaj la sankcioj, kiuj ebligis mobilizi rimedojn kiel eble plej multe, rusaj konsilistoj kaj ricevantoj daŭre sponsorus la eksterajn transportajn infrastrukturojn, ĉar ilia propra lando ankoraŭ mankis monon. Nun la havenoj sur ĉiuj maroj aktive evoluigas de Nakhodka ĝis Novorossiysk, pliigante la kapaciton kaj ŝanĝon. Efektive ne estus feliĉo ...

Politika aspekto

Eblas, ke longa daŭro en la infrastruktura havela ĝangalo havis la saman signifon, ke la aĉeto de polaj pomoj, kiu, kontraste kun ananasoj, facile povas esti kreskita en Saratov, Voronezh kaj kiu alia scias, en kiuj areoj. Ni nur devas konsideri en iu lando, kion Rusio donas al ni gajni dum la eksterlanda politiko de la ŝtato estas amika, kaj se tio estas tiel, ni povas administri. Laŭ praktiko montris, tiaj influaj kanaloj ne estis tre efikaj, almenaŭ nuntempe. Sed ĉi tiu leciono ankaŭ estas por la estonteco, estas malfacile havi la prudenton de iu. Propra evoluo estas pli grava kaj fidinda.