Tires Grandtrek SJ6 Dunlop: recenzoj de la posedantoj

Ĉiu jaro en la grandaj urboj estas pli kaj pli aliĝantaj de frotaj tipoj. Ĝi multe pli taŭgas por operacio en malsekaj aŭ neĝaj vojoj. Malpli bruo, provizas pli bonan uzadon kaj komforton dum veturado. Samtempe, inkrustitan pneŭoj sur asfalto, ne nur atencas la akustika komforto, sed ankaŭ detruas la trotuaro. Ni rigardu la pneŭo Grandtrek SJ6 Dunlop. Recenzoj aŭtistoj - tion ni pagas plej atenton.

Fabrikisto Informo

En 1888 John Dunlop rimarkis, ke ĝi estis ekstreme malkomforta rajdi biciklon kun ĉiuj-kaŭĉaj pneŭoj. Do li envolvis la pneŭojn per pluraj manteloj de kaŭĉuko kaj pumpis ĝin per aero. Malgraŭ la fakto, ke la dezajno estis senmova, la metodo rapide gajnis grandan popularecon, pro kiu la kompanio "Dunlop" estis fondita.

Kun la disvolviĝo de la industrio automotriz, la situacio ŝanĝis por pli bona. La kompanio malfermis novajn branĉojn tra Eŭropo kaj fabrikis pneŭojn por diversaj transportoj. Ĝi estis Dunlop kiu unue proponis la uzon de pluvoj en la Realaj rasoj kaj fariĝis monopolisto. Nun la kompanio prenas la 5-a lokon en la mondo laŭ la nombro da produktitaj pneŭoj por jaro. Inter la kompanianoj estas aŭtomobilaj kompanioj kiel BMW, Peugeot, Opel, Mercedes kaj multaj aliaj. "Ĉu ĉi tiu kaŭĉuko vere bonas?" La demandoj de konsumantoj helpos nin al respondi ĉi tiun demandon.

Pri la avantaĝoj de frotaj pneŭoj

Ĉi tiu kaŭĉuko estas desegnita por uzo sur eksterlandaj veturiloj. Sed pro tio, ke ĝi estas frotiga tipo, multaj homoj pensas pri la facileco de ĝia instalado. Por dispeli dubojn, ni rigardu la ŝlosilajn avantaĝojn de Velcro:

• Malalta brua nivelo pro la milda ŝnuro kaj la manko de pikiloj;
• Bona manĝado de la aŭto sur malfiksa neĝo kaj malseka asfalto;
• Malalta grado de eluziĝo;
• Povas esti uzata eĉ ĉe kritike malaltaj temperaturoj.

Tires Dunlop Grandtrek SJ6 - kvalitaj pneŭoj de la monda marko. Tre desegnita krado-ŝtono kaj unika kaŭĉuko-komponaĵo ebligas al vi senti sin certa al la veturado sur profunda malseka aŭ malseka neĝo. Plej ofte, konsumantoj rimarkas, ke ĉi tiu kaŭĉuko perfekte kopias kun akvoplanado.

Iom pri la prezoj

Koncerne la koston, ĝi estas ĉi tiu parametro, kiun multaj motoristoj rigardas unue. Post ĉio, la buĝeto ne estas kaŭĉuko, kaj ne ĉiuj povas pagi multekostajn pneŭojn. Ekzemple, la Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q kostos ĉirkaŭ 6,000 rublojn. Ĝi valoras atenti la ŝarĝan indekson, kiu estas 1120 kilogramoj. Ĉi tio estas tre multe, do tiuj pneŭoj estas bonega por instalado en peza teamo. Ekzemple, sur granda jeepo.

La produkta gamo de "Dunlop" estas sufiĉe granda. La plej multekosta modelo ĝis nun estas 20-radiusia pneŭo kun larĝa profilo de 285 mm. Ĝi valoras tian plezuron ĉirkaŭ 35 mil rubloj por unu rado. Sed samtempe, vi povas repreni pneŭojn R19 kostis 40 mil per aro. Prezoj ne timu, brita kaŭĉuko ne estas multekosta, ĝi estas la ora meza.

Recenzoj de Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q

Plej multaj ŝoforoj tuj post la instalado de la frotaj pneŭoj rimarkas, ke komparitaj al pompaj pneŭoj, ili laboras pli rapide. Ĉi tio vere estas, ĉar specialaj aldonaĵoj en la kaŭĉuko, same kiel la speciala strukturo de la piedo kaj la foresto de dornoj faras sian laboron. Ŝoforoj konsentas, ke ĉi tio estas bonega eblo por urba operacio. La ĉeesto de glacia krusto sur la vojo surfaco signife plimalbonigas la karakterizaĵojn de la kaŭĉuko, farante ĝin malpli stabila kaj regebla.

Samtempe, spertuloj diras, ke ĉi tio estas bonega elekto por eksterordinara veturado. Glacio estas neprobabla, sed granda nombro kaj neĝo estas provizitaj. Kun tiaj obstakloj, la pneŭoj de la Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q trafas perfekte. Tamen valoras atenti la mola flanka ŝnuro. Sekve, strekoj kaj tranĉoj dum operacio povas konduki al hernio aŭ severa penetrado. Nu, kaj ĉar "Ranfleth" ne estas ĉi tie, vi ne povos iri malproksime.

Uzante la teknologion de Digityre-II

La ŝtupo en unua vido estas tre familiara. Nenio estas en ĝi, kio tuj estos evidenta. La direkta tipo protektanto estas V-formo, kiu, fakte, estas karakterizaĵo de frotiga kaŭĉuko. Sed la uzo de teknologio Digityre-II - jam interesas.

Laŭ la programistoj, ĉi tiu novigo permesis desegni pneŭon, kiu traktos la vojon en ĉiuj situacioj. Implementita ĉi tio estis tra komputila simulado softvaro. Ĝi estis kun la helpo de Digityre-II, ke ni sukcesis desegni la optimuman kradon kaj optimumigi la kontaktan sekcion.

La rezultoj de testado en realaj kondiĉoj konfirmas, ke la teknologio funkcias. La kontakto-loko sendepende de la kondiĉoj ne ŝanĝiĝas, do iam ajn en la manĝado ekzistas ĉirkaŭ 10 blokoj samtempe. Ĉi tio ebligas vin senti certan en ajna situacio.

Trajtoj de blokoj de protektanto

Kiam vide inspektante la kaŭĉukon tuj estas klare, ke ĉiuj blokoj estas sufiĉe grandaj. De la individuaj centraj kontroliloj, ringo ĉirkaŭante la pneŭojn. Ĉi tiu agordo havas pozitivan efikon sur la stabileco de interŝanĝo. Krome, estas multe pli facile eniri angulojn. La blokoj de la protektanto havas kvarrangulajn formon. La aksa parto de la krado ankaŭ estas desegnita por unuforma distribuo de ŝarĝoj laŭ la kontakta diakilo. Ĉar la uzado estas eĉ pli, la pneŭo multe pli longe funkcias. En konsekvenco, la longevidad de motorcikistoj ne levas neniun plendon.

De distanco, ni vidas sufiĉe grandajn blokojn de la protektanto, sed se ni rigardas pli proksime, ekzistas granda kvanto da flankaj randoj kiuj dividas ilin en pli malgrandajn pecojn. Ju pli da tiaj randoj, pli bonas la engaĝiĝo kun la vojo. Krome, ĉi tiu rado estas malpli inklina al flankaj flugiloj kaj nepredebla slip.

Desegnaj trajtoj de lamellas

Nur la blokoj de la piedado ne povas doni taŭgan adhesion al la vojo. En ĉi tiu kazo, la kaŭĉuko simple estos en la "akva kavo", kiu indikas kompletan perdon de kontrollaboreco. Sekve, inter ĉiu kruĉa bloko ekzistas fendo necesa por efektiva forigo de neĝo, akvo aŭ malpuraĵo de la kontakta diakilo.

En nia kazo, la V-forma formo de la protektanto estas granda pluso. La kialo estas, ke ekzistas loko por densa laminado. Larĝaj longitudaj kaj transversaj fendoj kapablas trakti sufiĉe grandan kvanton da akvo. Ankaŭ estas kapilaroj - malgrandaj kaj malprofundaj lameloj. Ili iras al la centraj fendoj. Tiel, ĉiuj partoj de la buso funkcias kiel unuo. La aŭto kun tiaj pneŭoj perfekte "grebet" sur neĝoĉapo, kiu estas konfirmita per la rezultoj de testado kaj retrosciigo. Vires Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q sur la neĝo preskaŭ ne eniras skidon, kompreneble, se ĝi ne estas provokita intence.

Tro bruema?

Ĉar iuj ŝoforoj akustika komforto en la aŭto estas ekstreme grava. Se la pneŭo estas tre ruza, kiu estas pli tipa de la ŝpinado, ili evitas ĝin. Koncerne al Velcro, ĝi ĉiam funkcias trankvile, ĉar ne ekzistas metalaj elementoj. La randoj de la protektaj elementoj ankaŭ povas fariĝi fonto de malkomforto.
Sed la programistoj konsideras tion kaj provis minimizar la koeficienton de frotado dum la movado. Sekve, la brua nivelo falis signife. Krome, ĉi tio estas konfirmita ne nur de motoristoj, sed ankaŭ per spertaj recenzoj.

Vires Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h en provo ricevis 4 poentojn el 5 eblaj bruaj niveloj. Kompreneble, ĉi tio ne estas la plej bona rezulto, sed tre digna por ĉi tiu prezo.

Fortikeco de pneŭoj

Alia grava faktoro estas la kvalito de kaŭĉuko ĝenerale kaj ĝia komponaĵo. En multaj aspektoj, ĉi tiuj faktoroj influas la servan vivon de la pneŭo. Ekzemple, silika acidaĵo, kiu estas parto de la Grandteko, pliigas la forton de la pafarkoj kaj pneŭoj ĝenerale. Sed por atingi ajnajn impresajn rezultojn ĉi-rilate, la kompanio malsukcesis, kiel evidentigas la respondoj de la posedantoj. La Dunlop Grandtrek PT2-pneŭoj, ekzemple, daŭras iom pli longan ol la SJ6. Sed ĝiaj kvar sezonoj la kaŭĉuko funkcias por 100%.

Krome, ekzistas multaj evidentaj avantaĝoj en tia servo. Unue, la pneŭo ne perdas sian elastecon dum sia vivo. Due, kiel agado difektas, agado trajtoj ne ŝanĝas por la plej malbona. Sekve, 4 sezonoj de konfida ekspluatado de motoristoj sufiĉas kutimi ĉi tiun kaŭĉukon.

Antaŭvidebla konduto sur la vojo

Kiel jam rimarkis iom pli supre, ĉi tiu kaŭĉuko estas pli taŭga por instalado en pezaj SUVoj, kiuj, fakte, diras konsumantoj. La Grandtrek SJ6 Dunlop ofte estas metita sur urbajn aŭtonomojn, kiel ekzemple Nissan's Cascais, Renault Daster kaj aliajn. Kaŭĉuko povas rezisti vere pezajn ŝarĝojn, kaj tial ĝuas tian popularecon. Sed ĉi tio ne estas la plej grava afero. Gravas, ke la ŝoforo sentas sin certa ĉe la rado de sia aŭto.
Ĉi tiu kaŭĉuko kondutas sur la vojo pli ol antaŭvidebla. Escepto krom ke ĝi povas konduki sur glacia krusto. Sed por operacio en tiaj kondiĉoj ĝi ne estas celita. En la resto la indikiloj estas bonegaj. Ŝoforoj diras, ke nekontrolita trinkaĵo sur ĉi tiu "Velkro" estas maloftaĵo kaj vi devas provi fari la pneŭon eniri krucon.

Ni sumigu la rezultojn

Do ni reviziis kun vi la SJ6 Dunlop Grandtrek-pneŭojn. Rimarkoj de posedantoj, kiel vi povas vidi, estas en la plej multaj kazoj pozitivaj. Koncerne la negativan, tiam sen ĝi ie ajn. Kelkfoje rimarkas, ke ĉi tiu pneŭo estas bruema je altaj rapidoj. Plej verŝajne, ĝi vere estas kaj estas konektita kun la trajtoj de la strukturo de la piedo. Krome, la pneŭo ne provizas taŭgan uzadon dum ŝovado sur glacio, sed ĉi tio jam diris.

Alie, pro tia mono ĝi estas nur granda eblo. Krome, la ĉeesto de silico-acidaĵo en la komponado faras la pneŭojn tre imuna por porti, do ĝi povas esti operaciita kun la apero de varmego. Kvankam ĉi tio ne estas rekomendinda, sed la situacio diferencas, do dum kelkaj monatoj sur seka asfalto, nenio terura okazos.

"Dunlop Grandtec" XL havas plifortigitan flankon, do ĝi preskaŭ ne timas flankajn efikojn kaj kortegojn. Kvankam vi ne devus trouzi ĉi tion, ĉar la teknologio "Ranflat" ne estas ĉi tie, do la premo en la pneŭo perdiĝas kiam grava punkto estas ekstreme rapida. "Dunlop" uzas antaŭajn teknologiojn kaj materialojn de alta kvalito en produktado de kaŭĉuko, do kaŭĉuko renkontas ĉiujn mediajn normojn.