Ruĝiĝante la motoro. lavi graveco por la motoro

Ajna motorciklisto alfrontis kun problemoj kiel ekzemple ŝlimon kaj glazuro, kiu estas ofte formita en motoroj kaj estas la nedezirata produktoj de brulado. Kun la tempo, ĉi tiuj sen rafini motoroj iĝi "silenta murdistoj." La sola maniero por limigi la progreson de tia surbaze - estas oportuna ruĝiĝante la motoro kun la helpo de speciala solidaj, kio, interalie permesi la motoro oleo por montri ilian plej grandaj fortoj, kaj ankaŭ por protekti la motoron en tiuj momentoj kiam atingas pinton. Ruĝiĝante la motoro estas antaŭkondiĉo, ke la motoro haltas ĉe la plej inoportuno momento.

Konstante aperante toughened limigojn en aŭto emisiones devigante fabrikantoj evoluigi pli kompleksajn kaj medie amika motoroj. Kompreneble, ĝi havas kelkajn malavantaĝojn, estro inter ili estas ke la brulado produktoj daŭre cirkulas ene de la motoro, kaj ne liberigita kiel atmosfero kiel antaŭe.

Oleo, ne gravas ĉu ili estas sintezaj aŭ duon-sinteza, frontas tre malfacila tasko por subteni kaj neŭtrigi ĉiujn tiujn contaminantes dum la servo estas farata oleo ŝanĝojn. Alia problemo estas la urbaj kondiĉoj diktita de moderneco. Pro la mallonga distancoj kie la motoro ne havas tempon por hejti, kontinua operacio ĉe Mallaboruloj abunde aerportata polvo kaj ankaŭ motoro oleo oxidación formado ene de la motoro deĉenigis stringy, dikaj deponaĵoj. Ruĝiĝante la motoron kiam ŝanĝi la oleon en tiaj situacioj estas tre grava kaj permesas vin savi multajn nervojn kaj tempon en la estonteco.

La kuŝejoj formiĝas ĉirkaŭ la motoro, pro kio masloprotoki ŝtopita konsumado kaj por la bombo de oleo. Ĝi iĝas obstaklo al la trafiko de petrolo sur esencajn motoro asembleoj. Malgraŭ tio, ke la plej bona oleo filtriloj kapablas forigi malpuraĵon partikloj, ili ne sufiĉas. La filtrilo kapablas forigi partiklo grandeco ĝis 25 mikronoj, dum la plej malutila partikloj ne superas 5-20 mikronoj. Malgraŭ lia malgranda grandeco, la motoro povas toleri ilin por tro longa. Forigi ĉi tiujn erojn taŭga motoro ruĝiĝante kun solida.

Parolante de motoroj diésel, en kiu, inter aliaj tavoloj amasigi kaj eniras la ĉambro de brulado sulfuro, per kio la internon de la motoro formiĝas acido. En tiu kazo, se ili ne estas forigitaj solida en la procezo de cirkulado estas nepre formi karbono deponejoj kaj glazuro, kiu malrapide sed certe mortigi la motoro, provizante ĉirkaŭ sesdek procentoj de la totala eluziĝo. Ni notu la fakto ke, post kompleta anstataŭigo de la motoro petrolo daŭre cirkulas en la ordo de la 10-20% de la uzita oleo, kiu potenciale degradas la ecoj de la nova. Regula lavita de la motoro provizas ne nur agado, sed ankaŭ helpas atingi pli grandan motoron oleo koeficiento de efikeco.

Resume ĉiuj faktoj, ni povas sekure diri ke plilongigi la vivon de lia motoro, por certigi la liberan cirkuladon de oleo, kaj el li plentempan sindevontigon, povas esti nur la kazo, se la potenco unuoj estos ruĝiĝis, la oleo, petrolo filtriloj esti anstataŭita en oportuna maniero. Aparte notindaj estas tiuj maŝinoj kuris de pli ol 75.000 kilometroj. Ruĝiĝante la motoro estas deviga procedo tra kiu la vivo de la motoro povas esti etendita al tre konsiderinda periodo de tempo. Estas notinde, ke estas pli bone recurrir al longedaŭra lavi kaj ne por ŝpari tempon en la "kvin minutoj".