Alignment - kio ĝi estas? faru alineaciones

Ĉiuj aŭtistoj estas bone konscia ke eĉ etan interveno en la trajno de surteriĝo de la aŭto ŝanĝos la anguloj de la radoj, kaj tiel al ŝanĝo en konduto de la aŭto sur la vojo. Alignment parametroj povas dependi de aliaj faktoroj, la eluziĝo de kaŭĉuko, pneŭo premo, kontraŭreago. Ajna aŭto venas al punkto kie ĝi iĝas necesa riparon la antaŭa pendado. Se vi faras ĝin vi mem, ĝi estas risko rompi la parametroj kiel ekzemple rondaĵo, piedfingro-en. Ke tia malobservo povas kunporti? La plej gravaj konsekvencoj.

difinon

Alignment - kio estas kaŝita sub tiu difino? Ĉi subiras la ĝusta angulo de la radoj. Por certigi bonan stabilecon kaj uzado, la antaŭa rado devas esti instalita ĉe certa angulo koncerne al la pendado kaj la veturilo korpo.

rompo

Ofte uzata por pendado ĝustigu nur terminon "alineaciones". Kio estas la kolapso? Tiu angulo situas inter la aviadilo en kiu la rado rotacias, kaj la vertikala. Mi konsideras ĉi negativa rondaĵo kiam la supra flanko radoj estas klinita internen. Pozitivaj rondaĵo - ĝi estas kiam la supra flanko de la rado estas klinita ekstera. Camber certigas la ĝusta pozicio de la rado pendado dum operacio. Kun la ŝanĝo de la veturilo deklivo kaj rondaĵo ŝanĝoj. Se la rondaĵo estas nulo, tiam la pneŭo eluziĝo estas minimuma. Se negativa, la plibonigita stabileco de la veturilo en la kurboj. La grando de la maldekstra kaj dekstra rondaĵo devus esti proksime al unu la alian kiel eble, tiom kiom eblas. Alie, ĝi povas konduki al veturilo kurboj potenco streko de rekta trajektorion, tiel kiel al la sola paŝado eluziĝo. Tio estas nur unu parto de la termino "alineaciones".

konverĝo

Kio estas konverĝo? Tiu angulo situas inter la aviadilo en kiu la rado rotacias, kaj la direkto de movado. Ĝi certigas la ĝusta pozicio de la antaŭaj radoj de la aŭto al malsamaj rapidoj kaj anguloj de rotacio. Plejofte, konverĝo estas ajustable ŝanĝante la longo de la flanko stirado ligo.

La dezajno de la plej multaj el la veturilo pendado ebligas agordi la rondaĵo, piedfingro, kaj caster, kio estas akso de rotacio de la veturilo stiris radon.

Custer

Caster aŭ caster angulo raportita lokita inter la projekcio linio kiu pasas tra la mezpunktoj de pilko lagroj en ebeno, kiu estas paralela al la akso longitudinal de la veturilo kaj la vertikala. Tiu inklino certigas stabiligo de la antaŭaj radoj de la aŭto en la direkto de la rektlinia apopleksio. Ĝi estas ankaŭ nomata "caster". Tio estas tre grava, ĉar la diferenco de deklivo de la maldekstra kaj dekstra radoj superas la permesita parametroj, povas kaŭzi tiris al unu flanko de la rado, kiu havas pli malgrandan valoron.

La diferenco valoro povas esti esprimitaj caster parametron kiel ekzemple la diferenco de liaj deklivoj. La rezulto de subtrahanta el pli granda valoro la pli malgrandaj radoj devas esti pli granda ol 30 minutoj.

Longitudinal inklino faciligas mem-alineamiento de la radoj pro la veturilo rapido. Raso aŭtoj ŝoforoj, ĉi tiu valoro estas metita kelkajn gradojn pli altaj ol la fabriko agordojn. Tio igas la veturilon moviĝi pli stabila, sed ankaŭ pliigas la deziron movi laŭ rekta linio.

La karakterizaj trajtoj de la devio de normala estas: kriante pneŭoj dum turnado retiro veturilo kiam veturanta en la direkto partia eluziĝo paŝado, malebena forto ĉe dekstra kaj maldekstra anguloj sur la stirrado.

Karakterizita rotacio angulo de movado de la akso trasero relativa al la akso de simetrio de la veturilo. Ĉi tiu parametro estas tre grava kaj la pli proksima al la valoro al nulo, des pli bone. Se la valoro estas pozitiva, tio signifas ke estas vico dekstren, kaj se ĝi estas negativa, do la maldekstra. Se ekzistas devioj loko estas pli permeseblaj valoroj, urĝa bezono interveni kaj ĝustigi al normalaj.

Antaŭ vi faras alineaciones, vi devas certigi, ke la normala pneŭo premo, paŝado eluziĝo sur ambaŭ radoj pri la sama, ludas en stirado kaj lagroj mankas, deformitaj radoj, kaj ne bezonas aŭton podvski riparon.

Stirrado al la funkciigi laŭ rekta linio ne nivelo

Ĉi tiu problemo povas esti kaŭzita de pluraj faktoroj:

• Liberaj stirado streko kreskis.
• La aŭto havas turni la akso trasero. Tio estas, vi devas elspezi pli kaj reen alineaciones. Ĉi korektos la situacion.
• La kolapso de la radoj traseras Eble tro da diferenco.
• Estas diferenco en la premo de la malantaŭo kaj antaŭaj radoj.
• Estas nevidebla difektojn en la ĉasio, kiu ne estas detektita antaŭ fari alineaciones.

Se krom la tilt direkto okazas eĉ izoliteco de transporto flanken, estas unua necesa por identigi kaj forigi la kaŭzojn de la retiro, kaj nur tiam metis la korektan pozicion de la stirrado.

La aŭto retiras flanken, kvankam kutime farita alineaciones

Kio tio povas esti en ĉi tiu kazo?

1. Estas necese kontroli la efikon de kaŭĉuko. Por fari tion, interŝanĝu la antaŭaj radoj. Se, post ĉi tiu ago ŝanĝos la direkton de retiro, Ĝi estas ĉiuj pri pneŭoj. Ni devas ŝanĝi ĉiujn rado ĉirkaŭe kaj serĉi la paro, kie la aŭto iros glate. Poste, konduki en la apartenanta direkto de rotacio de la radoj. Lastatempe, tia kaŭzo retiriĝo estas tre ofta. Al kulpo de ĉi tiu - la kvalito de la pneŭo.

2. La malekvilibro de la radoj povas esti pliigita. Twisted rado diskoj.

3 estis kontrolita kaj tiaj parametroj kiel rado vicigado nur la antaŭa akso. Ĝi estas ankaŭ necesaj por kontroli kaj akso trasero kaj ankaŭ la kaŭzo de la kulpo eble estas en ĝi.

4. Estas iuj kaŝitaj malobservoj de la ĉasio de la aŭto, kiu antaŭ alĝustigo ne trovigxis.

Antaŭ ĝustigante la maŝino ne malaperis, sed pneŭo rapide muelis, kaj post la retiro aperis.

Ĉi tie, kiel en la antaŭa alineo, la kialo estas, plej verŝajne, en la kaŭĉuko. Antaŭe, la maŝino vojaĝis glate, ĉar la retiron kiu estis kreita kaŭĉuko kontraŭstaritaj emas generita pro la fakto ke la alineaciones estis farita malĝuste. WHA estas tuŝita de tio. Post eltiri unu aferon ŝajnis tiri al unu flanko.

firme rado

La kialoj de ĉi tiu problemo povas esti pluraj:

• Malĝusta alĝustigo estas farita. Ni bezonas fari alineaciones denove.
• Ĝi fiksas tre firme kravato vergo aŭ pilko lagroj por riparoj.
• En pneŭoj estas tro malalta aerpremo.
• veturado kraŝo ne respondas al tiu rekomendita de la fabrikanto.

Kial la alineación procedo

Dum multaj leviĝas la demando, ĉu fari alineaciones bezonas? Por la viro kiu estis longe administrita fare de la aŭto, la respondo estas evidenta. Kiu iam vojaĝis stirante aŭto kiu ĝuste alĝustiĝi rado, la aŭto estus pli bone sento kiam veturanta, kaj rimarkos eĉ la plej malgranda devio angulojn.

La viro malantaŭ la rado estas malstreĉiĝi kaj ĝui la kondukado procezo. Tial la inĝenieroj elpensis radon alineación. Ja la ŝoforo survoje devus esti komforta kaj sekura kiel ebla.

La aŭto, kiu ĝuste alĝustiĝi la anguloj de la radoj, ĝi havas:

• Bonan direktaj stabileco, tio estas, ekzistas minimuma devioj de rektlinia moviĝo.
• Bonan maniobrabilidad kaj uzado, kaj veturanta komforto.
• Reduktas la riskon de glitante aŭ renversante en danĝeraj situacioj.
• Brulaĵo ekonomio kaj minimuma pneŭo eluziĝo.
• Bonan veturinte.

Veturilo, kiu estas forte rompis anguloj, male, povas preni la ŝoforo ĉiumomente. Ekzemple, al la funkciigi sur seka surfacoj ĉiuj povas esti bone, sed tuj kiam la aŭto falas sur glitiga aŭ malseka sekcio de la vojo, ĝi ne povas subite iras al la ĝusta loko. Ni devas konstante alĝustigi la aŭton. Kaj tiel ĝi fariĝas danĝera ne nur por la ŝoforo, sed ankaŭ por la ĉirkaŭaj veturiloj kaj piedirantoj. Ofte nepropra ĝustigu kondukas al malĝoja konsekvencojn. Tial estas pli bone fari alineaciones. WHA estas la plej populara en Rusio, kaj cxiujn artistojn faros ĝustigas sen problemoj. Aliaj markoj ankaŭ bone elmontritaj al la ĝusta opcio angulo de la radoj. En ĉiuj evoluintaj landoj, tiu estas devas-vidi celon dum teknika inspektado.

Alia tre grava punkto estas, ke kiam vi aĉeti aŭton per ĝi rekomendas por kontroli la ĝustecon de la ĉasio, ĉar la plej multaj el la aŭtoj kiuj vendas en la pasinteco estis submetita al akcidentoj. Ekzistas eĉ ekzemploj de kiuj estas kunvenita de du apartaj duonoj kiuj estas soldatoj ne estas la plej bona maniero.

Kiam vi devas kontroli la alineaciones

1. Post ripari la ĉasio de la aŭto, al la anstataŭi ajna partoj estis farita.

2. Post ĉiu laboro kondukis al la senigo ŝanĝon.

3. Se la retiro de la maŝino en la direkto, aŭ ŝanĝi la pozicion de la stirrado kun rektlinia moviĝo.

4. La aŭto estas kontrolita tro forte, aŭ, inverse, tro facila, malbona vojo okazigon.

5. La pneŭoj porti ekstere tre rapide.

6. Veturilo kondukas for en bremsita.

7 Malbona samorazvorot stirado for la angulo.

8. Post la rompo post ia nova aŭto, aŭ en la kazo de dua mano butiko.

9 Se vi kuras post la fina alĝustigo estas pli ol 15 mil kilometroj.

10. Post ŝanĝi la pneŭo de la sezono.

prezo

La kosto de piedfingro-el ne alta kaj estas disponebla por la plimulto aŭto posedantoj. Ĝi ne devus superi 700 rubloj en kazo se estas neniu bezono por fontanería verkoj aŭ iu aldona ĝustigas. La kosto de la alineación en Moskvo povas atingi ĝis 2000 rubloj.