Bajkalo-Amur Mainline: grava transporto naboj. Konstruo de la Baikal-Amur Mainline

Bajkalo-Amur Mainline - unu el la plej grandaj fervojoj en la mondo. Lia konstruo ludis strategian rolon en la evoluo de la siberia regiono, estis la katalizilo por la formado de la industriaj entreprenoj, la apero de novaj urboj, kondiĉe dungadon por miloj da homoj en la lando.

dezajno

La rusa registaro prenis decidon al la konstruado de la Baikal-Amur fervojo en la malfrua 19-a jarcento. La vojo kuras tra la nordo de Bajkalo, estus granda antaŭas en la disvolviĝo de la orienta teritorioj. Post la milito, la japanoj devis solvi la problemon de malfacila-al-provizo orienta regionoj. La unua mondmilito, revolucio kaj liaj konsekvencoj devigita prokrasti tiun temon - en Sovetio kiam ne ekzistis teknikon nek la kapablo por efektivigi grandskala projekto.

Denove ĝi prenis lin ĝis 1930. En kunveno de la registaro estis konfidita speciala organizo labori sur la fervoja projekto, kiu estus nomita la Trans-Siberia fervojo, sed ĝi estis lokita norde kaj disponigi ellasejon al la Pacifika marbordo. Samtempe novaj manieroj por doni la nomon - Bajkalo-Amur Mainline. Major transporto naboj taŭgas al Irkutsk, Amur Regiono, Khabarovsk Teritorio, kuŝas en la Respubliko de Burjatio kaj Yakutia nealirebla landoj. Jam en 1933 la unua fervoja linio, la areo estis establita.

konstruado

Plenskala laboro en la konstruo de BAM, kiu konektita Taishet kaj Sovetskaya Gavan, la urbo de la marbordo de la oceano, komencita en 1937. ASB tuj ricevis neformala nomo - "konstruo de la jarcento". Ĉi tio ne estas surpriza. Konstruo de la Baikal-Amur Mainline treniĝis dum jaroj, haltis dum kelkaj jaroj pro la milito, kaj poste pro manko de financado. Al ĉi tiu tago, la BAM estas unu el la plej multekostaj projektoj kompletigita en la 20-a jarcento.

Por la konstruo de la tuta lando malliberejoj kaj tendaroj altiri milojn da kaptitoj. Aŭtoritatoj agitante la loĝantaro por partopreni en la konstruo de la vojo, kiu estis supozita esti la estonteco de potenco. Konstruistoj havigi tranoktejon kaj ĉiuj necesaj instalaĵoj. Kun la konstruo de ŝoseoj kaj urbo evoluis Siberio.

En la periodo de 1942 ĝis 1947 laboro estis interrompita pro la milito. La sekva halto okazis en 1953. Multekosta projekto postulis grava ĉefurbo investo kaj homaj rimedoj.

Konstruo rekomencis nur post preskaŭ 20 jaroj - en 1974. "Konstruo de la jarcento" komencis denove akcelita ritmo, evoluigita kaj majstris plurajn direktojn. Necesis alian 12 jaroj por konekti ĉiuj lokoj. Dum tiu tempo, en diversaj lokoj en pluraj regionoj de la lando estis dungitaj tuta de ĉirkaŭ 2 milionoj konstruo laboristoj. En 1989, ekzistis plena BAM en la mapo de Rusio. Samtempe estis oficiale metita en funkciado.

Bajkalo-Amur Mainline: grava transporto naboj

ASB komenciĝas je Taishet stacidomo fervojo Transiberiano, kaj poste iras al la Oriento. Jen la elirpunkto de la vojo konektanta la du plej ambicia transporto projekto landoj. Kiam estis konstruita Bajkalo-Amur Mainline, grava transporto naboj estis aktive "kreski en" la loĝantaro je la kosto de konstruistoj de refoje la lando venas ĉi tien por labori, kaj poste foriris al permanenta loĝejo.

La ŝlosilo staciojn vojo estas: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-na-Amure, soveta Harbour. ASB estis la unua fervojo en la teritorio de Yakutia, kiu estas pro la severaj naturaj kondiĉoj delonge malaperus de la lando, kaj la mesaĝo estas efektivigita ekskluzive per aera vojaĝado.

Evoluo de tero ĉirkaŭ la BAM

Designers, konektanta la Trans-Siberian Fervojo al la Pacifika marbordo, elektis la vojon por la estonteco de la vojo, kovrante la plej gravaj kuŝejoj mineraloj. Ĝi tiel planita por pliigi la efikecon de transporto. Fervojo trakojn estis alporti palpeblajn profitojn kaj faciligi la transporton de mineraloj.

La plej studis en la maniero de sekvi la BAM estas tiuj coalfields: Ogodzhinskaya kaj Elga, Udokanskoye kupro, petrolo kaj gaso kampoj en Talakanskoye, VC, Yarakta kaj aliaj areoj. Ankaŭ, ekzistas signifa kuŝejojn de fero menas, kupro ercojn, apatito kaj gaso en aliaj partoj de la pado. Pliigi la rendimenton kaj eficiencia de operacioj en ĉi tiuj instaladoj, necesas starigi la transporto infrastrukturo en la regiono kaj certigi la transdonon de rimedoj rekte al la loko de ŝarĝo en la aŭto.

Plej gravaj stacioj sur la vojo

Pro la konstruo de la vojo iĝis urbo Ust-Kut, Tynda (lasta iĝis konata kiel "la koro de la BAM"). Taishet - strategie grava stacio, la punkto kie estigas Bajkalo-Amur Mainline. Grandaj transporto nodoj ankaŭ trapasi Tynda, sekvata de du branĉoj: la Nordo (en Nerungri) kaj Suda (ĉe Skovorodino), konektanta, tiel kun la Trans fervojo.

La stacidomo fina stacio - la urbo de Sovetskaya Gavan, situanta sur la bankoj de la Tatara Markolo. Li estas konata por alia longedaŭra - subakva tunelo, kiu estis supozita por konekti Saĥalino kaj la ĉeftero. Ĝis nun, ĉi tiu projekto ne estas efektivigitaj. En Sovetio Harbour emas stacio 3, sed pasaĝero trajnoj haltas en alia najbara areo. Ankaŭ, al la pasaĝero trajno por iri al la okcidento de la lando, Vi devas sekvi tra Vladivostok, al kiu povas esti atingita kun la trailer aŭto.

Aliaj fervojoj en la regiono

Bajkalo-Amur Mainline inkludas subordigita VSZHD la Siberia sekcio de vojo, kaj Far Eastern - en la Amur Regiono kaj Khabarovsk Teritorio. ASB ripetas Transiberiano fervojo, kurante laŭ la suda limo de Rusio (simila al - tra la siberia kaj Far Eastern teritorioj).

Planoj por evoluo de la BAM

La ĉefa problemo de la fervojo restas ke, malgraŭ pli ol 15 jaroj da servo vivo, estas ankoraŭ senutilaj. Fervojaj trakoj havas grandegan potencialon, kiu gastigis tiel, kiam diseñadores kreis ĝin, sed ĝi ankoraŭ ne estis efektivigita.

La ĉefa malfacilaĵo estas en tio, ke ĝis la ĉefa deponejoj de mineraloj kaj menas ne preparis la vojon de la mesaĝo. Post plenigo de konstruo, ĝi decidis daŭrigi por evoluigi la direkto, tamen, unue pro la kolapso de Sovetunio, tiam pro la malstabila ekonomia situacio en la jaroj 90 kaj la mondo ekonomia krizo en la fruaj 2000-aj jaroj, planoj estis ripete prokrastita. En 2011, denove la temo levita de Vladimir Putin. Oni planis pliigi trajno rapidon, kapablo kaj portanta kapaciton.

Ĝeneralaj karakterizaĵoj de la Baikal-Amur Mainline

La tuta longo de la vojo estas 4.300 km, prefere ĝi konsistas en sola vojo. Fervojo de du vojoj konstruitaj nur el Taishet al Lena kaj ĝi havas longitudon de ĉirkaŭ 700 kilometroj.

BAM Konstruo estis komplikita de malfacila vetero kondiĉoj. En multaj balotejoj devis esti konstruitaj sur la teron de permafrost, en tertremo-inklina areoj. 11 pontoj estis konstruitaj fare fluas riveroj, pli ol 30 km de vojo pasas tra tuneloj en roko. Highlands ankaŭ signife kompliki la konstruo de la fervoja.