Lokomotivo TEM-2. Specifoj, riparoj kaj bontenado

En 1960, la Bryansk Inĝenierio Plant komenciĝis produktado de lokomotivoj, kodo-nomo lokomotivo TEM-2. Ĝi anstataŭis la antaŭulo (TEM-1), kaj estas ankoraŭ uzita hodiaŭ: kondukante pasaĝero kaj vartrajnoj, uzata en verkoj rilataj al la riparo de fervojo spuro, kaj aliaj.

Ĉar ĝi ne postulas de ekstera nutrado, ĝi estas vaste uzata, kie ne ekzistas kontakton reto aŭ kuseneto ial nepraktika. Super lia kvardek-jara historio de la lokomotivo suferis plurajn modifojn, sed la ĉefa agordojn restas la sama. Teknikaj karakterizaĵoj de la lokomotivo, kaj ankaŭ kelkaj el la demandoj ni konsideros sub la servo.

produktado

Ordo kaj evoluo de la projekto komenciĝis en 1959 surbaze de la Bryansk Inĝenierio Plant, kiu poste komencis produkti version de "plibonigita lokomotivo" (kiel oni nomis en la projekto). En 1960 eliris al la lumon du lokomotivoj, kaj poste, en 1961, alia. Modeloj estis respektive nombroj 001-003. Kun 004 jam komencis malgrandaj ŝanĝoj, kaj amasa produktado estis lanĉita en 1967. Tiam la lokomotivo ricevas kaj oficiala nomo - lokomotivo TEM-2. Ekde 1969, la produktado ŝanĝis Voroshilovgrad dizela lokomotivo fabriko, kiu produktas la modelon en paralela kun la Bryansk 10 jaroj. Tiuj lokomotivoj estis ne nur sur la bezonoj de la Ministerio de Fervojoj. Badged TEM-2Kaj (E - eksporto) estas senditaj al Pollando, Mongolio, Kubo.

Eksporto kaj importo

Poloj aĉeti 130 maŝinoj. Pasaĝero ricevas designación SM48, industriaj versioj forlasis sia denaska nomo. lokomotivo aparato restis la sama, ŝanĝante nur la eksterajn signojn.

Voroshilovgradsky planto kompletigas produktadon en 1979, Bryansk - en 2000. La lasta lokomotivo estis numero 7870. Estas notinde, ke kelkaj modifoj ricevis pli ol 8.000 ĉambroj.

En la bildon por komparo estas alia manovrado de lokomotivoj - CHME3 (Ĉeĥoslovaka produktado, estis produktita ĝis 1991). Li, kiel TEM-2, vojaĝas per fervojo la antaŭa Sovetunio, kaj al ĉi tiu tago.

de interne

Kontraste al la ordinara uzanto, la lokomotivo ŝoforo devus povi ne nur por kontroli la motoron, sed ankaŭ por reprovizi, inspekti kaj realigi aliaj servoj de la movebla aparato. Tiucele la Unio eldoniĝis multajn instruadajn kaj scienca literaturo. Ĉi tie ni priskribas la ĉefajn partojn kaj komponantojn de kaj la origina kaj ĝisdatigita lokomotivo.

Paro de rado aroj kun autohitches aparatoj - la individuaj blokoj, al kiu paro, tiel, meti motoro lingvo lokomotivo havas kvar radoj. La mastro akso kiel tia, ne, la ŝarĝo estas distribuita uniformemente sur la tuta veturilo, sed la movo lokos en la ĉefaj direkto. Inversigi, aŭtomobile, neniu - lokomotivo povas movi en ambaŭ direktoj al la sama rapido. Ĉaroj tri-aksa, ses radon. Motoro potenco 1200 hp Permesebla diseñadores rapido atingas 100 km / h, kio por fervoja trafiko kaj hodiaŭ estas bona indikilo.

La fora operatoro metas tiel ke kiam movanta antaŭen, li aspektas laŭ la longo de la lokomotivo. Post modernigo (el kiuj sube) asistanto ricevis la sama konzolo, rerigardante - kontrolo de iu ajn. En la antaŭa parto, flanka vido, en la carcasa de la refrigeración unuo estas telero kun la modelo nomo.

ĉefaj blokoj

Aparato lokomotivo povas esti dividita en 2 partoj. Ili estas interrilatigitaj, ĉar la kurso estas uzata kiel unu aŭ la alia, sed ĉiu el ili samtempe kuri aparte. Movado efektivigas uzante la motoro diésel, kaj taŭgaj aparatoj - tio estas unu parton. Sed por normala komenco estas bezonata elektro, kiu estas ankaŭ uzata en multaj "plej malgranda" ĉenoj. Por lia okupas piloj estas uzataj por reprovizi la generatoro. Estas teknologie en unu unuo kun la motoro bloko tiel komuna nomo - dizela generatoro.

Dizela TEM-2 havas kajuto de alkonduko en la fino. Malantaŭ ĝi estas kupeo pilojn, alia teamo faris anticipe. Tuj antaŭ la kabano estas la ĉefa compresor kaj elektraj teamoj, ĝi komisias de ambaŭ lumo kaj nutrado por la ĉefa tirado motoroj, sekvita de tirado generatoroj, tiam la ĉefa motoro diesel (vidas supre la tubo de ellasilo). La sekva bloko - tankoj, kaj fine en la nazo valoras refrigeración sistemo por malvarmigi la totala kiel la motoro kaj la resto de la lokomotivo sistemo. Fano estas direktita vertikale supren kaj ankaŭ iomete super la kapuĉo. Ĉiuj blokoj estas fermita kun forprenebla portitaj.

La ŝlosilo estas por komenci!

Kurado de la lokomotivo TEM-2 produktita paro de elektraj startigilo de la baterio tensio de 24 V. La lokomotivo uzas du identajn piloj, kun unu respondecas pri la totala administrado sistemo, kaj la dua - por la direktado de la diesel unuo. En komenco kaj ili kombinas per la invetilo propra uzo, kiu samtempe povas esti akuzita unue komenci la diesel unuo kaj malvarmigo sistemo. La konvertilo ankaŭ povas esti funkciigita de helpa generatoro stacio apogas la laboron de aparatoj en tempo, kiam la ĉefa motoro estas malŝaltita.

vicigo

Konsideru la diesel modelo, farita surbaze de TEM-2. Krom la jam menciita eksporti versio, la sola diferenco kiu servis la litero "E" en la titolo, la Bryansk planto produktis:

• TEM-2Al - la ĉefa diferenco inter ĉi tiu versio havas la kapablon uzi du enkorpiĝoj de la lokomotivo kalibraj rado aroj sen anstataŭigo. Lokomotiv povis marŝi la trako en 1435 kaj 1520mm. Tiu trajto estas konservita kaj postaj modifoj.
• TEM-2T - la litero "T" signifas en la nomo, ke tiu lokomotivo estas liberigita por operacio en tropikaj klimatoj. La sama mallongigo akiris paron de prototipoj. Kontraste la prototipo estas la nova sistemo de bremsita surbaze elektran bremson rezistiloj. Ambaŭ aŭtoj alvenis en Bryansk deponejo en 1985.
• TEM-2M komenco kompletigita malsama, pli moderna motoro diésel, kiu pasis en la versio de la "Aŭ".

• TEM-2U - tie estis grandaj ŝanĝoj en la dizela generatoro dezajno, en la printempo pendado sistemo. Pliigita maso de la kunigxo labori kun pli pezaj trajnoj. Trajno ŝoforo akiris novan fora kontrolo, plibonigita termika kaj izolado acústico, komfortan fiakro kun larĝa vido. Iomete ŝanĝita al aliaj sistemoj. Ekde 1984, tiu lokomotivo estas tute anstataŭita lia prototipo.

Bazita sur la versio de la "U" evoluigis 2 versioj - "FF" kun aldona electroimanes en la sistemo de radoj ĉaroj, kaj "PA" - kun dizelaj generatoroj amplifita potenco. La unua restas eksperimenta, kaj la dua venis en la serio por industria uzo.

modernigo

La listo ne estas specife listigitaj, alia modelo, kiu estas la rezulto de profunda modernigo de la dua lokomotivo. Ĝi estas nomita TEM-2UGMK. En ĉi tiu kazo, la ŝanĝoj estas tiel severa ke turnis preskaŭ nova lokomotivo. Cetere, ĉi tiu estas la sola versio kiu povas ŝanĝi laŭ iu el la supre. Tiu ĝisdatigo solvas alian problemon. Por 40 jaroj, la vivo de rimedo de preskaŭ ĉiuj maŝinoj estis disvolvita kaj riparo de lokomotivoj TEM-2 por ĉiu individua industria entrepreno povus rezultigi grandegan kvanton. Kiam ĝisdatigi la bazaj detaloj ŝanĝiĝis al pli moderna.

Anstataŭita diésel, baterio, diesel havis la ŝancon precalentamiento, maŝinistoj ricevis plibonigita izolaĵo kaj klimatizilo. En la kabano, estis kunvenejo por eĉ mikroonda. Tute ŝanĝis la kontrola panelo, fuelkonsumo malpliigis.

konkludo

Hodiaŭ, la fervojo uzas ĉefe elektra, sed en iuj kazoj ne estas profita. Jen venas al la rekupero lokomotivo TEM-2, kaj ankaŭ la Ĉeĥoslovaka CHME3. Ili povas esti uzata ambaŭ por realigi malgrandajn manovrado de laboro kaj porti grandajn pasaĝero aŭ vartrajnoj.