Karburilo - kio estas tio? La principo de operacio, la uzo de

En ĉi tiu artikolo vi lernos pri la fuelinjekcio sistemoj. Karburilo - tio estas la unua mekanismo, kiu permesas konekti la postulata proporcioj benzino per aero-brulaĵo miksaĵo por prepari kaj provizado al la motoro brulado. Ĉi tiuj aparatoj estas uzita vaste kaj hodiaux - sur motorcikloj, Chainsaws, Mowers ktp. Tio estas nur en la industrio automotriz, ili delonge estas anstataŭigita injektilo injekto sistemoj, pli progresinta kaj kompleksa.

Kio estas la karburilo?

Karburilo - estas aparato kiu miksaĵo de brulaĵo kaj aero, prenas la miksaĵo resultante en la ingesta dukto de la motoro de interna brulado. Frua carbs laboris nur permesante aero flui super la surfaco de la karburaĵo (en la kazo - benzino). Sed la plimulto el ili estas poste distribuita al metered kvanto de karburaĵo en la aeron rivereto. Tiu aero pasas tra la toberas. Por karburilo kondiĉo de ĉi tiuj partoj estas tre grava.

La karburilo estis la baza unuo por miksi karburaĵo kaj aero en motoro de interna brulado al la 1980aj jaroj, kiam en dubo pri la efikeco de ĝia uzo. Kiam brulado de karburaĵo produktis multajn malutilajn emisiones. Dum karburiloj estis uzataj en Usono, Eŭropo kaj aliaj evoluintaj landoj ĝis meze de 1990-aj jaroj, ili laboris kune kun pli kompleksa kontrolsistemoj por renkonti la postulojn por forcejaj gasoj.

Historio de evoluo

Malsamaj specoj de karburiloj estis disvolvitaj de kelkaj pioniroj en la industrio automotriz, inkluzive de la germana inĝeniero Karl Benz, la aŭstra inventisto Siegfried Marcus, angla erudiciulo Frederick W. Lanchester, kaj aliaj. Ĉar tiel multaj malsamaj metodoj de miksi aero kaj karburaĵo estis aplikita en la unuaj jaroj de la ekzisto kaj disvolviĝo de la aŭto (kaj komence senmova benzino motoroj ankaŭ estas uzita karburiloj), ĝi estas sufiĉe malfacile determini ĝuste kiuj estas la inventisto de ĉi tiu kompleksa aparato.

specoj de karburiloj

Frua dezajnoj diferencis en la ĉefa laborista metodo. Ili ankaŭ diferencas de la pli moderna, kiu dominis por multe de la dudeka jarcento. Moderna ĉensegilo karburilo por la aerosolo tipo, kaj similaj estas uzataj en modernaj veturiloj. La unua, historia, por tiel diri, la konstruo povas esti dividita en du ĉefaj tipoj:

1. Surfaca-tipo karburiloj.
2. Spray karburilo.

Konsideru ilin detale poste.

surfaco karburiloj

Ĉiuj el la fruaj dezajnoj estis surfaco karburilo, kvankam estis granda vario en ĉi tiu kategorio. Ekzemple, Zigfrid Marko enkondukis iu nomita "ŝpini peniko carb" en 1888. Kaj Frederick Lanchester disvolvita sian meĉon karburilo tipo en 1897.

Unua karburilo kaleŝego estis desegnita en 1885 por Wilhelm Maybach kaj Gottlieb Daimler. Karl Benz patentis float-tipo karburilo ankaŭ pri la sama tempo. Tamen, tiuj fruaj dezajnoj estis surfaco karburilo kiu funkciis por pasi aeron super la karburaĵo surfaco por miksi ilin. Sed kial ni bezonas karburilo motoro? Sen ĝi ne sukcesis manĝas karburaĵo miksaĵo al la brulado (injektilo en la deknaŭa jarcento ĝi estis ankoraŭ ne konata) ĉelo.

La plej multaj el la surfaco de aparatoj funkciigita fare simpla evaporación. Sed estis aliaj carbs, ili estis konataj kiel aparatoj funkciantaj je la kosto de "ampoloj" (ankaŭ nomita filtrilo karburiloj). Ili laboras per devigante la aeron por movi tra la fundo de la ĉambro kun la karburaĵo. Ĉi tiuj rezultoj en miksaĵo de aero kaj brulaĵo dum la plejparto de la benzino. Kaj ĉi tiu miksaĵo poste suĉita en la ingesta dukto.

aerosolo karburilo

Kvankam malsamaj surfaco karburiloj estis dominanta tra la unuaj jardekoj de la aŭto, spray karburilo komencis okupi gravan niĉon en la vico de la 19-20th jarcentoj. Anstataŭ fidanta sur vaporiĝo, tiuj karburiloj vere aspergis el metered kvanto de karburaĵo en la aeron kiu estis suĉita en la aero. Tiuj kaleŝego karburiloj uzita (kiel Maybach kaj pli frue dezajnoj Benz). Sed ili agis surbaze de la Bernoulli principo kaj la Venturi efiko kiel modernaj aparatoj kiel ekzemple la karburilo K-68.

Unu aerosol karburiloj subtipos estas la tiel nomata premo karburilo. Li unue aperis en la 1940-aj jaroj. Kvankam premo karburiloj similas aerosol nur ekstere, ili efektive estis la plej fruaj ekzemploj de la devigita fuelinjekcio aparatoj (inyectores). Anstataŭ fidanta sur la Venturi efiko suĉi brulaĵon de la ĉambro, la premo de la karburaĵo aspergis el la karburilo valvo estas preskaŭ la sama maniero kiel moderna inyectores. Karburiloj iĝis pli kompleksa dum la jaroj 1980 kaj 1990.

Kion la "Carb"?

"Carb" - ĝi estas angla vorto, kiu estas derivita de carbure termino en la franca - "carburo." Franca carburer simple signifas "kunigi (io) kun karbono." Simile, la angla vorto "karburilo" teknike signifas "pliigo en la karbono enhavo."

Simile, la karburilo funkcias K-68, kiu estis uzata por la tipo "Tula" scooters (poste "Formiko"), motorcikloj "Ural" kaj "Dnepr".

komponantojn

Ĉiuj specoj de karburiloj havas malsamajn komponantojn. Sed modernaj aparatoj havas kelkajn komunajn karakterizaĵojn, inkluzive de:

1. La aero pasejon (Venturi tubon).
2. La akcelilo valvo.
3. Solenoid marŝas malrapida.
4. Akcelante pumpilo.
5. ĉambro de la karburilo (primara, Float, ktp).
6. La kaleŝego meĥanismo.
7. La membrano karburilo por karburaĵo translokigo.
8. La ĝustigante ŝraŭboj.

Kiel funkcias karburilo?

Ĉiuj specoj de karburiloj laboras malsamaj mekanismoj. Ekzemple, meĉo-tipo karburiloj verko, devigante la aeron trans la surfaco de la gaso-trempita meĉoj. Tiu kaŭzas la evaporación de benzino en la aero. Tamen Wick tipo aparatoj (kaj aliaj surfaco) estas malaktuala pli ol cent jaroj.

Plej karburiloj ke estas uzataj de veturiloj hodiaŭ uzi spray meĥanismo. Ĉiuj laboras la saman vojon. Moderna karburiloj funkcio de la Venturi efiko desegni brulaĵon de la ĉambro.

La bazaj principoj de karburilo

Carbs, kiu baziĝas sur la Bernoulli principo, havas iuj trajtoj. Aero premo ŝanĝoj estas antaŭvideblaj kaj estas rekte dependaj de kiom rapide ĝi moviĝas. Tiu estas grava, ĉar la aero pasejon tra la karburilo konsistas el mallarĝa, constricted Venturi. Estas necese akceli la aero pasas tra ĝi.

Airflow (ne miksaĵo fluo) tra la karburilo estas kontrolita de akcelilo pedalo. Ĝi estas asociita kun akcelilo valvo lokita en la karburilo, kun la helpo de ŝnuro. Ĉi valvo fermas la Venturi kiam la akcelilo pedalo ne estas uzata, kaj ĝi ankaŭ malfermas kiam ĉi tiu pedalo estas premita. Tiu ebligas al aero por flui tra la Venturi. Sekve, pli brulaĵo estas tirita de la ĉambro por miksi. En tiaj principoj kaj bazita laboro karburilo.

Plej karburiloj havi kroman valvo sur la Venturi (oni nomas ĉokilo, kiu agas kiel la duaranga akcelilo). La akcelilo restas parte fermita kiam la motoro estas malvarma, kiu reduktas la kvanton de aero kiu povas pasi en la karburilo. Ĉi tiuj rezultoj en riĉa miksaĵo de aero / brulaĵo rilatumo, do la akcelilon por esti malfermita (permane aŭ aŭtomate) tuj kiam la motoro hejtas kaj ne plu bezonas esti riĉa miksaĵo.

Aliaj komponantoj karburilo sistemoj estas ankaŭ celita por agi sur la aero-brulaĵo miksaĵo dum pluraj mastruma kondiĉoj. Ekzemple, la kardinalo valvo aŭ metering vergo povas pliigi la kvanton de karburaĵo en la malferma akcelilo, aŭ ĝi okazas en respondo al malalta premo en la vakuo sistemo (aŭ la reala akcelilo pozicio). Karburilo - Estas malfacila elemento kaj la fizika bazo de lia funkciado estas kompleksa.

problemoj

Iuj problemoj karburiloj solveblas per ŝanĝo de aero klapoj, miksaĵo aŭ sencela, dum aliaj postulas riparon aŭ anstataŭaĵon. Ofte eluzita karburilo membranon ĉesas pumpi benzino en la ĉambron.

Kiam la karburilo malsukcesas, la motoro ne funkcios ĝuste sub certaj kondiĉoj. Iuj problemoj karburilo sistemoj kondukas al fiasko de la motoro, ĝi ne povas normale esti marŝas malrapida sen helpo (ekz, tirante aŭ suĉado podgazovki konstanto). La plej komunaj problemoj okazas dum la malvarma sezono, kiam la motoro estas la plej malfacila labori kun. Al karburilo, kiu funkcias malbone por malvarma motoro povas funkcii kutime kiam la varmo (ĉi tiu estas pro problemoj kun Coking kanalojn).

Ni notu, ke la karburilo por motoblock en lia komponado estas la sama kiel aŭto. La diferenco en la nombro de elementoj kaj iliaj grandecoj. En iuj kazoj, karburilo problemo povas esti solvita per permane ĝustigi la miksaĵo aŭ marŝas malrapida rapido. Por tio la miksaĵo estas ĝenerale alĝustigita per turnado de unu aŭ pli da ŝraŭboj. Ili fiksis kudrilo valvoj. Tiuj ŝraŭboj ebligi fizike poste fermi la kudrilo valvo, kaj tiu kondukas al la fakto, ke la kvanto de karburaĵo povas esti reduktita (malgrasa miksaĵo) aŭ pliigis (estas riĉigita miksaĵo) depende de la specifa situacio.

karburilo Riparo

Multaj problemoj karburilo sistemoj povas esti solvita per fari ŝanĝojn aŭ plenumi aliajn makulojn sen foriganta la aparato de la motoro. Por alĝustigi la karburilo por motoblock, ne necesas forigi ĝin. Sed kelkaj problemoj povas esti solvitaj nur per la forigo de la aparato kaj ĝia plena aŭ parta reakiro. Reakiro operacio de la karburilo kutime implikas forigo de la bloko, malmuntante ĝin en partoj, kaj desegnita speciale purigado kun solida por tiu celo.

Pluraj internaj komponantoj, fokoj kaj aliaj partoj tiam estas necese anstataŭi antaŭ instaladon. Nur post ĝisfunda traktado estas necese kunvenigi la karburilo kaj anstataŭigi. Elspezi kvalito servo, vi bezonas riparon kit por karburilo. Ĝi inkludas ĉiujn plej gravajn elementojn de dezajno.

Tiel, ni trovis ke la karburilo - Estas laŭvorte mekanismo kiu aldonas brulaĵo (fuelo) en la aeron kaj liveras la miksaĵo en la motoro brulado.