Kie estas la oksigeno-sensilo lokita? Kiel kontroli la oksigenan sensoron?

Ofte, ĉi tiu aparato estas ekster ordono. Ni rigardu, kie en la veturilo la oksigeno sensor, kiel por kontroli lian rendimenton. Ni ankaŭ lernas la signojn de misfunkciado kaj ĉio pri ĉi tiu sensilo.

Iom da historio

Ĉi tiu elemento povas esti konsiderita la plej populara inter ĉiuj aliaj sensiloj kaj sensiloj en la aŭto. Automotaj diagnozaj specialistoj ofte traktas ĝin. Oksigena sensoroj estis antaŭe, ĝi ne estas noveco. La unua lambda sondado estis speco de sentanta elemento sen varmigiloj. La elemento estis varmigita per la temperaturo de la elfluaj gasoj. Ĝi prenis iom da tempo por la hejtado.

Jaroj pasis, la ekologia situacio en la mondo konstante difektis. Sekve, oni devis preni mezurojn por pliigi la severecon kaj venenon. Postuloj por aŭtoj fariĝis pli malmolaj. Je ĉi tiu punkto, la sensilo komencis evolui kaj evolui. Ĝi estis ekipita per speciala hejtilo.

Kiel la lambda sondeto funkcias

Scii kiel provi la oksigenan koncentriĝan sensoron, vi devas havi ideon pri kiel funkcias la elemento. La funkcia parto de la parto estas speco de ceramika materialo kovrita per tavolo de plateno. Ĉi tiu elemento funkcias je altaj temperaturoj.

Laboraj temperaturoj povas atingi 350 gradojn aŭ pli. Dum la sensilo varmigas siajn funkciadajn temperaturojn, la preparado de la brulaĵo estas reguligita laŭ datumoj akiritaj de aliaj sensiloj. Por ke la sensilo hejtas pli rapide, ĝi estas ekipita per elektra hejtilo. Koncerne la principon de laboro, ĝi ne estas malfacila. Gasoj envolvi la laboranta surfaco de la sensor, kiu, siavice, ĝi markas la diferencon de niveloj de oksigeno enhavita en la ellasilo kaj en la medio. Poste, lambda sendas datumojn al la ECU. Ĉi-lasta donas instrukciojn por prepari la laborantan miksaĵon.

Kie estas la oksigeno-sensilo lokita?

Do, por motoroj de "AvtoVAZ" kun volumo de 1,5 litroj, la lambda sondado estas en la ellasilo. Pli precize, sur la ricevanta tubo. Ĉi tiu elemento simple estas ŝraŭbita de supre, antaŭ la resonanto, aŭ antaŭ la kaŝejo en la foresto de pre-muffler.

Por motoroj 1.6 litroj de AvtoVAZ, alia dezajno de la ellasilo estas uzata. Do jen ĉi tie du lambda sondoj estas uzataj. Ambaŭ situas sur la kataliza kolektanto. Sur ĉi tiuj motoroj, muntu unu aŭ du sentiloj. Se la motoro fariĝas sub la ekologiaj normoj "Euro-2", tiam la elemento estas unu. Se sub "Euro-3", tiam estos du lambda-sondoj. Do sur ĉiuj aŭtoj "Lada Priora". Kiel kontroli la oksigenan sensoron? Oni Devas malmunti ĝin kaj certigi la servigeblecon per helpo de specialaj teamoj - multimetro.

Kial la lambda sondosiero malsukcesas?

La kialoj, kial ĉi tiuj elementoj malsukcesas, povas esti malsamaj. Ofte ĉi tio estas la depresurigo de la kasko. Ankaŭ, rompiĝo eblas pro penetrado de ekstera oksigeno kaj ellasilo de gasoj en la sensilo. Alia el la tipaj kialoj estas recalentado.

Ĝi okazas pro malriĉa motoro aŭ malĝusta funkciado de la ŝaltita sistemo. Ankaŭ ofte la sensoro rompas pro obsolescencia, misfunkciado aŭ malstabila potenco. Ankaŭ ekzistas eblaj mekanikaj damaĝoj.

Simptomoj de misfunkcio

Faŭltoj ofte okazas, en kiuj la ĉefa kialo estas la oksigeno. Kiel provi ĝin dependas de la simptomoj de la misfunkciado. Konsideru ilin. La ĉefa signo, kiu diras, ke la provizo de lambda estas malfavora, estas la ŝanĝoj en la agado de la motoro. Fakte, post kiam la sensilo malsukcesas, la kvalito de la brulaĵo miksas signife. En pli simplaj terminoj, neniu respondecas pri preparado de la miksaĵo - la brulaĵo estas nekontrolita. En ĉiuj kazoj, krom eble la lasta, la sentilo rompas ne tuj, sed laŭgrade.

Multaj posedantoj ne scias, kie troviĝas la oksigeno, kiel kontroli la agadon, ktp. Ili ne tuj rimarkas, ke la elemento estas malfavora. Sed por spertaj aŭtoj posedantoj komprenas kaj determinas kial la laboro de la motoro ŝanĝis, ĝi ne estos malfacila. La procezo de sensora fiasko povas esti dividita en plurajn ĉefajn etapojn. En la unuaj etapoj la elemento simple ĉesas funkcii kutime - en kelkaj momentoj de motoro-operacio la lambda-sondado simple ne transdonas la legadojn. Pro ĉi tio, la funkciado de la motoro malstabiligas - la revolucioj flosas, malstabila laboro observiĝas ĉe senŝeligita. Turnoj povas fluctui en gravaj gamoj. Ĉi tio kondukas al perdo de la ĝusta proporcio de la brulaĵo.

Nuntempe, la maŝino povas senkulpigi sen bona kialo, aŭdacaj kalikoj estas aŭdataj, kaj la lampo sur la panelo lumiĝas. Ĉiuj ĉi tiuj signaloj indikas, ke lambda estas sen ordo kaj jam funkcias malĝuste. Oni Devas scii kontroli la sensoron de oksigeno por korekti la problemon en la tempo. Tiam la laboro de la lambda tute ĉesas sur la malvarma motoro. En ĉi tiu kazo, la aŭto en ĉiu ebleco informos al la posedanto pri la ĉeesto de la problemo. Ekzemple, la potenco falos draste, estos malrapida reago al la gaso-pedalo. Oni aŭdas kazojn de sub la kapuĉo, la aŭto marŝas. Sed la plej signifa kaj danĝera signalo estas la motoro recalentado. Se vi tute ignoros ĉiujn signalojn, kiuj jam krias pri la misfunkciado, certa sentilo malsukcesas. Kiel kontroli la oksigenan sensilon, la ŝoforo ne scias. Sekve, misfunkcio povas kaŭzi grandajn problemojn.

Se vi faras nenion

La motoristo estos la unua por suferi, ĉar la brulaĵo konsumos, kaj la elĉerpaj gasoj venos tajne kun akraj okuloj el la pipo. En la kazo de modernaj aŭtoj kun multa elektroniko, kiu scias kiel kontroli la funkciadon de la oksigeno-sensilo, blokado estas aktivigita. En ĉi tiu situacio, ajna trafiko sur la aŭto estos neebla. Sed la plej malbona opcio estas depresurigo. La aŭto tute ne iras aŭ ĝi apenaŭ komenciĝos. Ĉi tio estas plena kun kompleta motora fiasko. En kazo de depresurigo, ĉiuj gasoj anstataŭ la elĉerpa tubo eniros la aeron de ingesta aero. Kiam ĝi efektivigas motoro bremsita, ĝi sondas korektos la toxicidad kaj negativaj signaloj estos nutritaj. Ĉi tio tute malŝaltas la sistemon de injektoj. La ĉefa signo de depresurismo estas perdo de motoro. Ĉi tio povas esti sentita dum veturanta rapide. Ankaŭ el sub la kapuĉo estos aŭdata frapado kaj frapado, odoro. Antaŭe, motoristoj bezonis scii kiel ĝustigi la karburilon. Nun nenio ŝanĝis - oni devas memori kiel kontroli la oksigenon-sensoron (VAZ-2112 ne estas escepto).

Diagnostiko per elektroniko

Por ekscii, kian kondiĉon estas la ŝlosilo de lambda, ĝi eblas nur per helpo de specialaj teamoj. Elektronika osciloscopio ankaŭ taŭgas por provoj. Spertistoj scias kiel provi la sondon de aliaj manieroj (multimetro), sed vi nur povas kompreni se la elemento funkcias aŭ rompas.

Antaŭ kontroli la oksigenan sensilon, necesas komenci la motoron. En trankvila stato, la sondado ne povas plene montri sian tutan laborplanon. Se estas bagatelaj diferencoj de la normoj, la parto devas esti anstataŭigita per nova.

Eraroj

Se estas problemoj kun la sensilo, la aŭto-sistemo provos raporti ĉi tion en ĉiu ebla maniero. Vi povas konekti specialan aparaton en la diagnoza konektilo, kaj ĉio estos klara. La aŭto-elektroniko scias precize kiel provi la oksigenon. Eĉ VAZ-aŭtoj estas ekipitaj per diagnoza sistemo. Eraroj estas legitaj de P130 ĝis P141 - ĉi tiuj estas ĉiuj kodoj asociitaj al la lambda. Plej ofte, mesaĝoj aperas, kiuj estas asociitaj kun malfunkcioj en la hejtantaj cirkvitoj. Pro ĉi tio, la ECU ricevas malĝustan informon. Vi povas provi trovi klavan rondveturon, sed pli bone estas anstataŭigi la oksigenon. Kiel provi ĝin por agado, vi jam scias.