Kiel kontroli la kranŝan gasvalon?

Se la UCSG en la motoro ne funkcias ĝuste, tiam ĝi povas liveri pli da problemoj al la aŭto-posedanto. La interna brulado olekuvo pliigas la forton de gaso premo, pro kiuj la oleo estas elpremita el sub la gasket. Gasoj serĉas ke iuj fendoj eliru. Sekve, oleo ankaŭ fluos de la omentumo. Por permesi al la gasoj eskapi de la motoro, tiel nomataj devigitaj ventilaj sistemoj estas uzataj en modernaj aŭtoj. Ĉi tie, tra maloftaĵoj, gasoj estas suĉitaj en la ingesta vojo, kaj tiam ili eniras la brula ĉambron, kie ili estas bruligitaj. La valvo de kranŝa gaso estas respondeca pri tio. Kelkfoje ĝi havas diversajn misfunkciadojn kiuj efikas la efikecon de la potenca unuo.

La klasika skemo de la krankŝa ventila sistemo

Ĝi estas sufiĉe simpla. La kavoj de la motoro estas konektitaj al la ingesta dukto. Pro la efiko de underpressure ekestas en la olekuvo gasoj estas suĉita en la ingesta dukto. Poste ili eniras en la ĉambro de brulado. Unu el la elementoj de la sistemo estas la krankka gaso-valvo. Ĝi estas direktita nur en unu direkto, do gasoj povas movi nur en unu direkto. Ili ne povas reiri al la motoro de la kavo. La sistemo de gaso ventilación de la principo de ago rememorigas la elspiras, kiu estas havebla en la PPC dezajno kaj aŭto pontoj. Tamen, se en la transdono-mekanismoj la HF estas malfermita, liberigante la gasojn en la medion, tiam en la motoro ili estas multe pli bone liberigitaj en la unueco de potenco pro la malŝarĝo. Unu el la ekzemploj estas la motoro ZMZ-24. Ĝi uzis malferma tipo ICGS. Gasoj povis eskapi en la atmosferon per speciala tubo, kiu estis en la pinto de la pusher. Ekde 1977, ĉi tiu sistemo iris kaj komencis uzi devigitan sistemon de ventilado. Ĝi estis fermita tipo. Tra speciala maso, kiu venis el la valva kovrilo de la motoro, la gasoj eliris sub la karburilo. Pro la enkonduko de tia solvo, la liberigo de malutilaj kaj danĝeraj substancoj en la medion malpliiĝis. Eblas grave redukti la nivelon de premo en la kranko. Ĉi tio permesis solvi la problemojn per elpremi la plenigajn skatolojn kaj gaskojn. La motoro estis malrapida, la potenco de la potencaj unuoj pliiĝis. La klasika skemo de la UCSG provizas du tipojn de mekanismoj por forigo de gasoj - tio estas rekta fluo kaj devigita. Ekzemplo estas sistemo kuranta sur ZMZ-402. Sur ĉi tiu motoro, gasoj de la valva kovrilo estas rekte liberigitaj al la karburilo tra la supra branĉa tubaro. Ankaŭ estas pli malalta branĉa tubaro. Ĝi estas desegnita por deturni la KG preterpasante la karburilon rekte en la ingesta vojo.

Krankka gaso-valvo: de historio

Ni ekzamenis la bazan skemon de la devigita ventila sistemo. Kiel jam menciita supre, la dezajno estas bazita sur speciala valvo respondeca pri la recirculado de gasoj. Ĉi tio estas simpla aparato, kiu helpas redukti la nivelon de malutilaj substancoj. Por la unua fojo la bezono por ĉi tiuj aparatoj komencis paroli en la 70-aj jaroj. Estis dum ĉi tiu periodo komencis pensi serioze en la medio kaj pri la malutilaj efektoj kiuj ŝin havas la gasoj de ellasilo. Uzante la recirculantan valvon, la krankaj gasoj estas bruligitaj en la cilindroj. Do bruligi diversajn malutilaj impurecoj, oleo kaj aliaj substancoj. La valvo de krankaj gasoj ŝanĝis signife plurajn fojojn pli ol 15 jarojn. Inĝenieroj ŝanĝis sian aparaton kaj operacian principo. En la 77-a jaro, mekanika dezajno kun pozitiva reenpremo estis disvolvita kaj aplikita. Post 2 jaroj, en la 79-jara jaro, ĝi estis anstataŭigita per la sama mekanika valvo, sed kun negativa malantaŭa premo. En 1988, la enkonduko de diskretaj valvoj kun tri solenoidoj komenciĝis. Ekde la 1990-aj jaroj, diskretaj aparatoj kun du solenoidoj estis aktive uzataj. Ĉi tiu mekanismo povas kontroli la fluon de gasoj tra unu granda kaj unu malgranda truo. Tri malsamaj fluoj estas provizitaj. Ĉi tiu dezajno pruvis esti la plej fidinda kaj sukcese uzata eĉ nun en modernaj aŭtoj (ekzemple la krankka gaso valvo "Kia Sorento").

Komenco de operacio

Kiam miksaĵo de brulaĵo kaj aero bruligas en la ĉambro al tre altaj temperaturoj, nitrogeno estas liberigita. Kune kun oksigeno, ĝi povas formi danĝerajn substancojn, kiuj havas detruan efikon sur la medio. Ĉi tiuj estas nitrogenaj oksidoj. Kun certa kondiĉo en la brula ĉambro de la motoro, la brulado de temperaturo estas pli alta ol la normo, tial la kvanto de emisiones de nitrogenaj oksidoj pliigas signife. Plej multaj el ili provas rompi la fundon de la motoro. Por ke la premo ne kreskas al kritika nivelo, ĝi devas esti vagita. Ĝis la recirculanta sistemo estis enmetita sur la motorojn, la gasoj, kiel jam rimarkitaj, estis liberigitaj tra la spiraĵo en la motoro-kranko. Ni rigardu kiel funkcias la krankrata gasvalo. La komenco de operacio estas tre simpla. Ĝi estas bazita sur la efiko de malplenaĵo en la ingesta dukto. Pro ĉi tio, per malplena konvertilo, la valva arbo moviĝas, tiel malfermante la aparaton. En modernaj aŭtoj, du specoj de aparatoj estas uzataj. Ĉi tiuj estas mekanikaj kaj elektronikaj sistemoj. Siavice, elektronika dividiĝas en du pli da tipoj - diskretaj kaj linearaj. En la malplena diafragma kazo sur la cilindra bloko ekzistas malplena branĉa tubaro. Li kunigas la karburilon aŭ throttle angulon. Dependanta de kia malŝarĝo okazas en la ingesta dukto, la diafragma blinda malfermas la senfine ŝanĝiĝantan moviĝon dum malfermado. Kiel rezulto, speciala signalo estas generita por malfermi la diafragmon de la elektronika valvo. Kiam la signalo-nivelo leviĝas, la diafragmo komencas movi supren, venkante la forton de la printempo kaj movante la pinton. Ĉi tio rezultas en truo en la valvo. Gasoj povas eniri en la ingesta dukto. Se la motoro kuŝas senŝeligita, aŭ kiam la nivelo de malŝarĝo en la dukto estas malgranda, la pinton fermas. Gasoj en la kolektanto ne alvenos.

Valvo-aparato VKG

En modernaj interna brulado motoroj, PCV-membrano valvo estas plej ofte uzata. Lia aparato estas ekstreme simpla. La elemento konsistas el korpo kun du fandadoj. Unu utilas por nutrado, la dua - por forigo de gasoj. Ankaŭ estas kovrilo, diafragmo aŭ diafragmo kaj revena printempo.

Trajtoj de la PCV-valvo

Ĉi tiu konstruo funkcias kiel sekvas. Kiam la motoro ne funkcias, sub la forto de la printempo, la kravaka gasvalo "Audi A4" estos fermita pro la membrano. Kiam la motoro funkcias senŝeligita, tiam pro la malŝarĝo, la membrano komencas iom post iom venki la printempo. Parto de la gasoj el la motoro iras al la ingesta dukto. Al altaj rapidoj, la membrano estas tute malfermita. Gasoj estas plene sorbitaj en la kolektanto.

Tipaj misfunkciadoj

Ĉiuj problemoj, kiuj povas ŝpruci kun ĉi tiu aparato, povas esti dividitaj en du tipojn - ĉi tiuj estas malsamaj valvoj-fiaskoj kaj ŝtopado. Ni parolos pri ili sube. Tre ofte, inter la kialoj, kial la krankikaj gasoj malsukcesas (la "Polo 1.4" ne estas escepto), la natura eluziĝo de la partoj kaj partoj en la cilindro-piŝta grupo estas reliefigita. Se brulado havas malfortan densigado cxambrojn kaj la oleo ringo sur la piŝto havas lubricante dum la gaso premo en la olekuvo pliigas. La sistemo de ventilado ne povas trakti ĉi tiun fenomenon. Oleo, fulmo kaj aliaj brulaj produktoj laŭvorte kroĉas tubojn kaj tubojn, tiel interrompante la integrecon de la valva membrano. En la okazo ke la boziloj de la ventila sistemo estas ŝtopitaj kaj ŝtopitaj, la gasoj provos eliri tra iuj eblaj lokoj kaj ligoj. Sekve, la gasetoj fluas kaj oleo estas elpremita tra la oleo-stampoj.

Pri la klakoj

La valva valvo de krankŝipo "Passat B3", same kiel ĉiuj aliaj de ĉi tiu tipo, estas susceptible al ŝtopi. Ĉi tio eble kaŭzas la maŝinon. La fenomeno nepre influos la karakterizaĵojn de la motoro. Se la valvo estas metita en la malferma pozicio, eksterordinara rapido levas, brulaĵo konsumo povas pliiĝi en konsiderinda mezuro. La motora miksaĵo fariĝos malstabila. Se la kravaka gaso-valvo (Skoda Octavia ofte suferas ĉi tion) amasas en la fermita pozicio, tiam estos pliiĝo en la premo de la gasoj en la kranko. Estas oleo elflugas el ĉiuj specoj de fokoj kaj fokoj. Ofte kiam tiaj eraroj signife interrompita oleo sistemo.

Kiel kontroli la aparaton? Metodo numero 1

Se la aŭto havas ĉi tiujn simptomojn, vi devas kontroli la funkciadon de la PCV-valvo. Estas du manieroj por provi. Se vi forprenos la krankŝran gasvalon "Passat B3", tiam ĝia blovado devas pasi nur unu vojon. En la reversa aero ne devas preskaŭ pasi. Permesita nur malgrandan kvanton da ĝi, kiu povas pasi. Se ĉi tio estas la kazo, tiam la sistemo estas ĝusta.

Metodo numero 2

La dua opcio estas provanta sur kuranta motoro. Por tio, malkonekti la valvojn de la flanko de la ingesta dukto de la valvo. Se la elemento funkcias, tiam ĝi estos malplena. Ĉi tio povas esti sentita aliĝanta fingron al la cico. Vi sentos, kiel fingro suĉas la truon. Se la kranka valvo "Tuareg Volkswagen" estas malfavora, tiam ne estos malŝarĝo en ĉi tiu loko.

Trajtoj de la krankika ventila sistemo por VAG-veturiloj

La krankŝa ventilado sur VAG-veturiloj havas relative kompleksan aparaton. La sistemo uzas grandan kvanton da partoj el plastaj kaj kaŭĉukaj pezoj. Dum la aktiva uzo de la aŭto, la manoj estas sufokitaj. Tiam vi devas forigi ĉiujn elementojn. Antaŭe, en ĉi tiu kazo, la problemo estis solvita simple. La ventilación pretervojo sistemo por kovri la valvo sistemo instalita tubon aŭ hoso kaj la gasoj liberigitaj en la medion. Sed ĉi tiu metodo havas multajn malfacilaĵojn. Gasoj grave malpurigas la medion, la ŝoforo kaj pasaĝeroj en la aŭto ankaŭ spiras ilin. Sur modernaj aŭtoj, neniu alia faras ĉi tion, kaj se la VV-kranka valvo estas kovrita, la posedanto devas purigi la tutan sistemon. Krankikaj gasoj sur VAG-grupaj motoroj ne estas elĵetitaj de la valva kovrilo, sed de la motoro-bloko en la truo, kie la oleo-apartigilo estas instalita (situanta sur la dekstra flanko de la unuo). La aparato ne permesas ke la oleo leviĝas sur la boziloj en la CWC. Ekzistas ĝuste gasoj kaj nenio pli. Plasta tubo estas alfiksita al la oleo-disigilo, kaj teo estas instalita inter la maniko kaj ĉi tiu tubo, en kiu situas la valvo. Ĝi povas funkcii en tri modoj. Ĉe malklara kaj alta revs, ĝi estas fermita, kaj malfermiĝas kiam la motoro funkcias ĉe mezaj revoj.

Konkludo

Kiel oni povas vidi, la efikeco de la motoro dependas de unu malgranda elemento. Kiam la aŭto estas uzata, necesas kontroli la kondiĉon de la valvo kaj la tuta ventila sistemo kaj, se necese, purigi.