Kondiĉoj de transdono por Incoterms-2010

Kondiĉoj de transdono - aro de leĝdonaj agoj, kiuj reguligas kiel kaj en kia tempo la varoj estos translokigitaj de flanko al flanko, kiel ĝi pagos, certigita, kiu respondecas pri sekureco ĉe ĉi tiu aŭ tiu etapo de transporto, ktp.

Grava parto de la monda komerca interŝanĝo estas konsiderata de internacia komerco, kiu kreas la bezonon de unuiĝo de reguloj por la transportado de varoj sub naciaj leĝoj. Por ĉi tiuj celoj, la Internaciaj Reguloj pri Interpretado de Komercaj Terminoj (Incotermoj) estis eldonitaj dum preskaŭ 80 jaroj, kiuj enhavas la bazajn kondiĉojn de transdono.

Oni devas diri, ke la apliko de Incotermoj en nia lando konsilas en naturo. Sed se en la kontrakto estas referenco al la bazaj kondiĉoj establitaj de la reguloj, ilia observado fariĝas deviga. La resto devus esti gvidita de la kvara sekcio de la Civila Kodo, kiu specifis la proceduro por la apliko de iuj komercpraktikoj (Artikolo 1211).

Nuntempe, Incotermoj estas uzataj por komercaj operacioj en la 2010-eldono. Ĉi tiuj reguloj enhavas dek unu bazajn provizojn, kiuj reflektas la kondiĉojn de transdono. Kelkaj el ili funkcias ne por unu maniero de transporto, sed por la tuta ĉeno de transportistoj. De la antaŭa afero (2000), la normataj aktoj diferencas pro tio, ke ili aperis sekcioj DAT kaj DAP, kiuj anstataŭigis la transdonojn de DAF, DDU, DEQ kaj DES.

La termino DAF en la malnovaj reguloj signifis, ke la vendisto transdonis la varojn al la aĉetanto ĉe la nomata punkto aŭ loko sur la limo (antaŭ la translokigo de la varoj al la kutima limo de la aĉetanto). Kiam ĉi tiu produkto jam pasis kutimoj proceduroj por eksporto kaj ankoraŭ ne estis forigita de la veturilo. Tiel, la subjekto de transdono ankoraŭ estos submetata al kutimaj proceduroj por importado.

The Incoterms Regulations (Revizio 2010) enhavas sep bazajn procedurojn por ĉiuj modoj de transporto kaj kvar proceduroj por internaj akvovojoj kaj ekspedoj. La unua versio de la reguloj inkluzivas: DPP (varoj estas transdonitaj per pago de kotizoj), DAP (transdono al destino), DAT (varoj estas transdonitaj al la kutimfinalo), EXW (eks-fabrika transdono), FCA (libera transportista transdono), kaj CIP kaj CPT, kie en la unua kazo la liveraj kondiĉoj indikas, ke la transporto kaj asekuro pagas al certa loko, kaj en la dua nur la transporto estas pagita al certa punkto.

FOB-liveraj terminoj, kiel FAS, CIF kaj CFR, supozas, ke la kargo forlasas la havenon kaj ankaŭ alvenas al la haveno. Ĉi tiuj reguloj ekzistis en la antaŭa versio, tamen, la nova versio enkondukis la terminon "ŝipoŝipo", kiu anstataŭigis la koncepton de "trudujo" kiel punkto de transdono por ĉiuj kazoj krom FAS. Kondiĉoj de livero de la lasta rajton supozi, ke la operacio estas farita, se la vendisto plenumis la necesajn kutimojn aranĝojn por eksporto, alportis la varojn en la konsentis kontrakton haveno metis lin apud la ŝipo ĉe la doko, barĝo kaj aliaj. Proceduroj sur importado, inkluzive de la pago de doganoj, kun tie Kontraktas kun la vendisto.

La proceduro de FOB supozas, ke la vendisto alportis la varojn sur la ŝipo specifita en la kontrakto, CIF - ke la vendisto liveras la varojn surŝipe, pagas ŝarĝon al la celloko kaj asekuro (kutime kun minimuma kovrilo) kaj CFR - ke la ofico de la provizanto nur transdonas la varojn al Specifa haveno kun ŝarĝo de ŝarĝo. La ordo de oferto estas elektita en ĉiu specifa kazo, tk. Ĉiu haveno difinas la kondiĉojn, per kiuj ĝi povas labori kun tiuj aŭ aliaj ŝipoj kaj ŝarĝoj.