La stirradaj bastonoj frapas: la kaŭzoj kaj ilia elimino. Riparo de direktaj radoj

El serviceability stirado estas ne nur lerteco, sed ankaŭ via sekureco. En iuj situacioj, perdi kontrolon de rapida maŝino povas konduki al nereparablaj konsekvencoj. Post ekscii la plej malgrandajn ŝanĝojn en la konduto de la aŭto aŭ ekstraj sonoj emanantaj de la elementoj de la sistemo de kontrolo, vi devus tuj deteni la movadon kaj preni mezurojn por identigi kaj forigi misfunkciadojn. En ĉi tiu artikolo, ni parolos pri la kialoj por la frapado en la direkta rako turninte la direktadon kaj la eblajn konsekvencojn de ĉi tiu fenomeno sur la ekzemplo de la VAZ-2109. Ni ankaŭ provos kompreni kiel diagnozi misfunkciadon de la raka mekanismo kaj ripari ĝin mem.

Varioj de kontrolo-sistemoj

La registara strukturo de modernaj aŭtoj povas esti du tipoj:

• Vermo;
• Raketo kaj pinglo.

La unua esti ekipita kun preskaŭ ĉiuj modeloj de klasika VAZ. Ĝi estas nomata vermo ĉar la ĉefa elemento de la mekanismo ĉi tie estas la nomata vermo, kiu estas speco de daŭrigo de la arbo de la kavo. Li estas en konstanta engaĝiĝo kun rulo pliiĝis sur ŝafto bípode, kiu, fakte, kaj transdonas la forton al la kravato bastonojn. Ĉi tiu dezajno permesas vin turni la radojn al granda angulo kaj perfekte subpremi la ŝokojn kaj vibron venantajn de la radoj.

Reechnyh stirado mekanismo ekipita kun antaŭa VAZ familio "Samara" kaj "Lada". Ilia mekanismo havas malsaman dezajnon. Ĉio estas iom pli simpla ĉi tie. La fino de la stirrado estas ekipita per pinglo, kiu, premante kontraŭ speciala rako, havante dentojn sur la supra flanko, kaŭzas ke ĝi moviĝu en horizontala direkto. Ĉi tiu dezajno estas simpla, kompakta kaj tre fidinda.

Pli da informoj pri la raka mekanismo

Al unua vido, la mekanismo de la raka mekanismo eble ŝajnas sufiĉe komplika. Se vi konsideras nur la ĉefajn partojn de ĝi, ne kalkulante la stirradon kaj kolumnon, ili estos pli ol dudek. La rako mem aspektas kiel arbo duono tiel granda kiel ĝi estas.

Sur ĝia supra parto estas longitudinalaj dentoj enkadrigitaj kun la disketo. La ferdeko estas enmetita en aluminio kranko plenigita per speciala graso. Lia centra parto havas truon por fiksi ena pintoj de stirado bastonojn. Je ĉi tiu punkto la kranko havas vidilon tranĉitan de kaŭĉuko. En la interno, la vergo estas tenita en pozicio per subtena maniko, kutime farita el PTFE. Por ĝustigi ĝian moveblecon estas speciala halto.

Kiel vi povas vidi, fakte, estas nenio komplika en la raka mekanismo. Se vi komprenas, kion ĉiuj elementoj servas kaj kiel ili funkcias, vi povas konservi ĝin kaj ripari ĝin sen specialaj problemoj.

Frapante en la direkta rako

La direkta rako de VAZs averaĝe "flegistinoj" ĝis 100 mil km da kuri. Nature, en normala operacio. En iuj kazoj, ĝi povas malsukcesi multe pli frue. La ĉefa signo de la direkta kaka kulpo estas frapado. Ĝi aspektas ĉu per akra turno de la direktado, aŭ kun forta turno, aŭ kiam vi frapas bumpon. Frapi en la fervojo povas rezulti de:

• Faciliganta la streĉadon de la puŝa nukso;
• Eksplikiganta boltojn da fiksado de direktaĵoj;
• Natura eluziĝo de la ferdeko aŭ stirado;
• Malfunkcio de la subtena arbusto;
• Uzado de maŝinaj partoj kaŭzitaj de rompo de antera.

Tuj poste, ni rigardos ĉiun el la kialoj pli detale, sed unue ni ekscios, kiel korekti kaj korekte diagnozi la rompon.

Problemo pri solvo

Do, se vi rimarkas, ke la direkta kruĉo frapas, vi devas determini, kie ĝuste ĉi tiu frapado devenas, kaj forĵetas la funkciojn de la ĉasiaj komponantoj de la aŭto. Komencu kun komunaj punktoj. Metu la veturilon sur ebena surfaco. Eliru la kajuto, malfermu la kapuĉon. Komencu turni la stirradon dekstren kaj maldekstren, malŝlosi ĝin ĝis ĝi ĉesas. Se dum ĉi tiu procezo la direkta kruĉo frapas, produktante karakterizan sonon per akra turno de la stirrado, vi povas esti certa, tio estas ĝuste tio, kaj ne ŝoka sorĉisto kaj ne SHRUS. Por pli granda persvado, petu al la helpanto tordi la kontrolon, kaj metu vian palmon sur ŝian krankon. Kiam la radoj estas faritaj, vi certe sentos manan vibron dum tiu tre frapado. Ĉi tiuj signoj estas tipaj por la eluziĝo de la ferdeko mem, la disketo aŭ la fiasko de la subtena maniko. Similaj simptomoj povas okazi kun malforta streĉiĝo de la haltigo.

Se vi ne montras frapeton, kiam vi turnas la radojn, tiri la viregojn per viaj manoj. Se estas problemo, vi sendube trovos la taŭgan ludadon.

Malfiksante la streĉanta nukso

Ofte, la gvidanta rakaĵo frapas pro la malfortiĝo de la seruro, kiu servas por ĝustigi ĝian movadon en la krankon. Ju pli ĝi streĉas, la pli forta la stirrado turniĝos, kaj viceversa. Alivorte, la nukso, liberigita pli ol la postulita, ŝprucas la aspekton de malantaŭa inter la bastono kaj la haltigo. Li kaŭzas la frapadon.

Kontrolu, ke la direkta kruĉo frapas precize pro tio, ke ĝi estas facila, sed por tio vi bezonos specialan oktogranan ŝlosilon por 17. Vi povas aĉeti ĝin en iu aŭtomata aŭtomobilo. Nun vi devas trovi la lokon de la nukso. Kaj situas sur la fundo de la zipo loĝado en la regiono de la vakuo bremson akcelilo. Kutime ĝi estas protektita per plasto aŭ kaŭĉuko, kiu devos esti forigita. Kiam tio estas farita, provu uzi la ŝlosilon por streĉi la nukson turnante ĝin kontraŭ-horloĝe. Normala streĉiĝo estas konsiderata kiam la nukso estas kovrita ĝis la haltigo, kaj poste liberigita al 24 gradoj. Ĉi tio certigas interspacon inter ĝi kaj la haltilo, egala al 12 mm.

Flosaj boltoj de vostretoj

Ĉiu stirvilo estas ligita al la fervojo per unu sola riglilo. Ili estas ĉe la fronto de ĝi, iomete centritaj. Streĉi la ŝraŭbojn bezonas ŝanĝi (kapo) 22 kaj grandan Flathead ŝraŭbilon. Kun ĉi-lasta vi bezonos klini la flankojn de la plato, la ŝlosilajn kapojn. Simple premu ĉiun el la boltoj ĝis ĝi ĉesas, kontrolanta mane por la ĉeesto de ludado inter la bastonoj kaj la rako.

Ni malmuntas la fervojon

Nun ni falas al faŭltoj, kiuj ne povas esti detektitaj sen senmoviĝo de la direktado. Se vi forigis la ludadon inter la bastonoj kaj la rako, kaj inter ĝi kaj la haltilo, kaj la frapeto ne malaperis, tiam vi devos desmantelar la tutan aparaton.

Riparo de VAZ-direktaj reloj ne estas komplika procezo. Unufoje vi malmuntas ĝin mem kaj tuj komprenos la principo de ĝia operacio. Unue, forigu la kondukon de kaŭĉuko situanta sur la dekstra flanko de la kranko kaj forigu la kaŭĉukon. Maldekstre, vi ankaŭ devas forigi la protektan ĉapo kaj subteno. Kun la okedrala ŝlosilo, malŝlosi la haŭton kaj deturni la haltilon.

Uzu ŝraŭbkanilon por pritrakti la kondukilon de kondukilo kaj forigi ĝin. Desenroscar la nutraĵo riparanta nukso kun la "24" ŝlosilo. Forigu la ilaron el la kranko. Post tio vi povas eltiri la rakeon mem.

Depreciación

Atentu la staton de la disketo. Liaj dentoj ne devas havi signojn de mekanika damaĝo.

Se ili ĉeestas, ĝi devas esti ŝanĝita. Lin sama aplikas al la dentoj de la slipoj. Aldonu al ĝi ilojn kaj rimarku, kiel ili akompanas. Se ŝarĝo kaj larmo ĉeestas, la mekanismo devas esti anstataŭigita. Riparo de direktaj bastonoj, implicante ilian reakiron, eblas, sed apenaŭ pravigis. Se eĉ mi sukcesas fari ion, tiam iomete. Post iom da tempo la kulpo manifestiĝos.

Se la mekanismo estas eluzita, eliri unu estas nova direkta rako. La prezo de la rezervoj estas ĉirkaŭ 3500 rubloj. Konsentu, ĉi tio ne estas tiel multekosta se ĝi venas al sekureco.

Subteno maniko

Ĉu ĝi estas bone kun la raketo kaj la dentaĵo? Ni iras plu. Ni forprenas la fluoroplástikan ŝranĉon el la kranko. Ĝi estas pro ŝi plej ofte frakasas la stirradon VAZ-2109, aŭ pli ĝuste, pro ĝia vesto kaj larmo. Se ĝi estas elĉerpita aŭ deformita, tuj ĝi ŝanĝiĝas, ĉar ĝi valoras penon. Sed plej bone ne aĉeti unu el ĝi, sed riparo, kiu inkluzivas haltigon kun nukso kaj printempo, kaj ankaŭ aro de stampoj kaj gasetoj. Anstataŭante la arbuston kaj ĉiujn ĉi tiujn malgrandajn elementojn, vi ricevas plene funkciantan direktan rakon.

Antaŭa rompo kaj uzado de la mekanismo

Kaĉuko antaŭ la kranko servas por protekti la tutan administradan mekanismon de malpureco, polvo kaj humideco. Krome, ĝi malhelpas likvidon el la krankrata lubrikaĵo. Vi verŝajne aŭdis la frazon "la direkta rako fluas". Do, ĉi tiu lubrika fluo tra la tondita polva ĉapelo. Lia damaĝo nepre kondukos al antaŭtempa fiasko de la kontrolo-mekanismo. Krom la fakto ke ĝi restos sen lubrikado, do ankaŭ humideco kun polvo serioze akcelos la eluziĝon. Kiam vi eksciis, ke en via aŭto la direkta kruĉo fluas, tuj iru al la vendejo por nova antero. Kaj ne forgesu aĉeti grason.