La Yak-40. Aviadiloj de Sovetunio. Yakovlev Design Bureau

Kutime kiam ni aŭdas pri la civila aviado, ni prezentas Jumbo kiu povas flugi milojn da kilometroj de vojoj. Tamen, pli ol kvardek procentoj de la aero estas efektivigita de lokaj aeraj linioj, la longo de kiu estas 200-500 kilometroj, kaj iam ili estas mezurita nur en dekoj da kilometroj. Estas por tiaj celoj kaj la Yak-40 estis kreita. Tiu unika aviadiloj kaj estos diskutita en la artikolo.

ripete unua

Yak-40 (foto donita en la artikolo montras ke aviadilo) estis la unua en Sovetunio kaj la mondaj pasaĝero jeto, kiu estis desegnita por funkcii sur loka aerolíneas. Li iĝis la unua aviadilo en la Sovetio, kiu ricevis atestilon de Aeronavegabilidad en la Okcidento ĝis simila atesto en nia lando. La Yak-40 estis la unua hejma Airbus ricevis atestilojn en Germanio kaj Italio. Li ankaŭ estis la unua sovetia aviadilo pasis ĉiujn normojn de Aeronavegabilidad BCAR Anglio kaj Usono - FAR-25. Laboro sur la atesto de la aeronaves helpis akceli la organizo de lia aviadilo enskribas en la Sovetunio, la adopto de normoj de Aeronavegabilidad, tiel kiel la disvolviĝo de nia industrio, kelkaj unuoj kaj materialoj kiuj plenumas la normojn de "la Okcidento". Krome, li iĝis la unua placoj al la Yakovlev Design Bureau.

La unua aĉetanto kaj komentoj de la ekspertoj

Italio iĝis la unua lando en la mondo, ĝi akiris la Yak-40. Ŝi ankaŭ organizis la prezenton de la alta rendimento de la maŝino. Stirita de testpiloto ro G. Zavyalov kaj italaj pilotoj, la aviadilo faris flugon de la itala ĉefurbo al Aŭstralio. Tiu itinero estis venki sen malsukcesoj kaj paneoj. En aprilo 1970 la franca Aviado Revuo revuo notis ke la Yak-40 estas origina dezajno, grandeco kaj karakterizaĵoj de flugo. En la Okcidento, ne estas preskaŭ aviadilo kiu povus kontraŭstari al rusa novulo. En Usono, nur disvolvis tiajn projektojn, la efektivigo de kiuj devis okazi nur kelkaj jaroj.

La tuta mondo spertuloj donis la plej altan kvalifikon kaj rusa aviadilo Yakovlev Design Bureau.

Kreante aviadilo

Per la evoluo de la Yak-40, inĝenieroj komencis en aprilo de la 65-a jaro de la lasta jarcento. La celo de la nova aviadilo estis anstataŭi antikvaj modeloj de piŝto Il-12, Il-14 kaj Li-2, kiu laboris pri loka aerolíneas. Sovetiaj aviadiloj fabrikantoj prenis nur unu jaro por dezajno kaj konstruo de la prototipo. Do, Oktobro 21, 1966 testpiloto Arseniem Kolosovym estis unue levita en la aero prototipon - la Yak-40. Speciala trajto estas la kapablo de la aviadilo por despegar de pavimentada flughavenoj. Estis promociita de la eksceso rando de la aviadilo strukturon, metis ĝin inĝenieroj Yakovlev Design Bureau.

"Fighter keroseno" aŭ "fero pugo"

Yak-40 (foto de supre spektakloj) estas la plej simpla maŝino desegnita por flugo kaj tero dungitaro kun duaranga kvalifikoj. Malantaŭ li estis ligitaj du alnomoj - "fero pugo" (relative malgrandan grandecon kaj abunda dymlenie potenco unuoj) kaj "Ĉaso de keroseno" (por pli alta fuelkonsumo). Ĉi Airbus havas tre alta fidindeco kaj operaciaj sekureco. Yak-40 povas demeti se unu el la tri motoroj, kaj fari la flugon sur unu el la potenco unuoj. En nepreparita flughavenoj laboron servistojn faciligi aŭtonoma ellasilon aparato, faldebla ŝtupetaro, alta kontrolebleco de la aŭto. Metante la motoroj ĉe la malantaŭo de la fuzelaĝo reduktis vibro kaj bruo.

laboro atingoj

Tuta sovetiaj aviadiloj industrio produktis 1011 unuoj Yak-40 modelo. Temo estis detenita en 1981, sed ĉi tiu ne finis kun la vivo de la aviadilo. Pli ol kvardek jaroj en la mondaj aeraj vojoj - ne estas la plej bona pruvo de la fidindeco de la maŝino, la korekta teknikajn solvojn al la kompleksaj problemoj kiuj ŝprucas dum la kreo de ĉi tiu modelo! Kaj la diseñadores kaj teknikistoj Minsko Aircraft Repair Plant ne nur novaj versioj de la dua vivo de la aviadilo, sed ankaŭ kune kun specialistoj Yakovlev Design Bureau estis provizita estis kreita - fluganta laboratoriojn, kiuj ĵus gajnis gravecon en la nacia ekonomio. La rusa aviadilo trovis tre larĝaj aplikon. Do, per la mez-sepdekaj de la Yak-40 plene anstataŭigis la veteranoj Il-12, Il-14 kaj Li-2 kun lokaj aerolíneas. Post majstris la flugo de pli ol tricent lokojn de la lando, ĉi tiuj malfacile laboristoj de 1988 transportitaj pli ol okdek milionoj da pasaĝeroj. Kaj la historio de ĉi tiu aviadilo ankoraŭ ne kompletigis. Operaciante sperto de ĉi tiu modelo en nia lando kaj dek ok eksterlandoj definitive montris la trompo de la decido sur retiro de la Yak-40 produktado. Tiel, la anstataŭigo de motoroj pli karburaĵo efika modernaj motoroj estus permesita pliigi la produktado kaj eksportado de la aviadilo.

eksportoj

Livero de la unua Yak-40 aviadilojn por eksporto estis komencita en 1970, nur kvar jarojn post la ekflugo la piloto modelon. Por dek jaroj en Azio, Eŭropo kaj la Respubliko de Kubo ĝi vendis 125 unuecoj de malsamaj variantoj de layouts kaj modifoj. Eksporti modeloj kompare al la seria havis kelkajn diferencojn en la komponado de domanaro kaj navigado teamo. Tiuj pasaĝeroj aviadiloj Sovetio provizita en dek ok landoj: Afganujo, Angolo, Bulgario, Hungario, Vjetnamio, Zambio, Italio, Kamboĝo, Kubo, Laoso, la Malagasa Respubliko, Pollando, Sirio, Germanio, Ekvatora Gvineo, Etiopio, Jugoslavio. En 2000, la Kamĉatka flugkompanio vendis unu aviadilo al Honduro. Ekde 1967, la Yak-40 estis partoprenanto en ĉiuj aviado salonoj Anglio, Germanio, Japanio, Italio, Francio, Svedio kaj aliaj landoj. Tiu legenda aviadilo kun flugo manifestacio, faris pli ol kvincent mil kilometroj kaj vizitis multajn landojn, ne nur en Eŭropo sed ankaŭ Azio, Ameriko, Afriko kaj Aŭstralio. Ni notu, ke la Yak-40 estas la unua soveta aviadilo, kiu estis vendita en la kapitalismaj landoj kun ilia propra evoluinta industrio aeronáutica. Tiuj aviadiloj estas hodiaŭ operaciita de aviadkompanioj de dek ses landoj.

teknika portreto

Ni nun konsideru la specifoj. Yak-40, laŭ la pasporto datumojn, intencis por longo de unu kaj duona mil kilometroj. La flugilo havas sufiĉe grandan areon - 70 kvadrataj metroj, kiu ebligis forlasi la sistemon de tre kompleksa multislit klapoj kaj latoj. La rapido de transepto estas 510 km / h. La baza ideo de la aviadilo strukturo estis simpleco, kombino de tri reactores kaj grandaj flugilo, alta ekflugo kaj surteriĝo. Tirante la potenco de la potenco unuo estas duon tunoj. Alia avantaĝo estas la elektrocentralo mezumo motoro, kiu estas aranĝita en la fuselaje, ĝi havas inversa antaŭenpuŝo - speciala aparato kiu permesas ŝanĝi la direkton de la gasoj rivereto dum bremsado de la aviadilo. Tiu unuo reduktis la kilometraj de la aŭto ĉe surteriĝo ĝis 400 metroj. Kaj la gardistoj devas inversigi la membreco ne estas la motoro kaj la aviadilo. Ĉi tio estas tre grava por la unuiĝo de la elektra centralo kaj faciligi anstataŭigo de la meza unuo. La ĉasio de la maŝino estas ekipita per mola amortizado, amortizanta sistemo, ĝi reduktas la premon sur la surfaco de la startleno. Ĉio ĉi permesis la aviadilo despegar kaj surteriĝi sekure surgrunde per grundo kovrilo.

La pilotejo persvadas du personoj: la komandanto kaj copiloto, sed vi povas agordi la tria sidloko, se necesas. Fiakro vitro estas speciala elektra hejtado. Butiko Yak-40 estas tia, ke kapaciton de 27 ĝis 32 pasaĝerojn. La aviadilo estas ekipita per modernaj aviadiko akrobataj navigado teamo kiu permesas vin flugi tage kaj nokte, per iom malfavoraj veterkondiĉoj. Equipment inkludas: aŭtomata piloto, artefarita horizonto, direktaj sistemoj, magneta kompaso, du aŭtomata direkto trovilo, kursoglissadnuyu sistemo de surteriĝo, radio altímetro por malaltaj altitudoj. Aviadilo ekipita per tre efika aero-varmego sistemo malhelpi ĉerizo de la loĝado. Radio vetero radaro helpas al detekti la ĉeeston de ŝtormo frontoj sur la trajektorio de flugo. Laŭ la pasporto datumojn, la aviadilo rimedo estas tridek mil horoj, kaj servo vivo - ĝis 25 jaroj.

dua juneco

En 1999, Yakovlev Design Bureau inĝenieroj produktis studoj kaj kalkuloj, kiu montris, ke la aviadilo vivo operacional povas esti duobligita en fortigi la dezajno kaj perfektigo de la ĉelo. La programo etendo servo permesos firmaoj prokrasti la bezonon aĉeti novajn aviadilojn, kiu savos konsiderindan monon. Modernigo Programo inkludas anstataŭigo motoroj malmultekosta powertrains.

akcidentoj

Multaj homoj, eĉ tiuj, kiuj regule uzas la servoj de aerolíneas, timas flugi. Kaj regula aera akcidento kontribui al la disvolviĝo de ĉi tiuj fobioj. Tiaj homoj estas senutile montri statistiko, laŭ kiu, en aŭto kraŝas mortigi pli ol kraŝoj. Tiu sinteno estas facile klarigita, ĉar kiam la akcidento, kvankam ili estas tre maloftaj, dum dekoj da personoj estas mortigitaj. Ĉiam ŝoko, ne nur por parencoj de la viktimoj, sed ankaŭ por fremduloj. Ŝajne, la timo estas klarigita per la fakto ke la pasaĝeroj ne povas ŝanĝi ion ajn, ekzistis nenio dependas, li donas al li kaj lia vivo en la manoj de la piloto kaj senanimaj maŝinoj.

Tiel, ni konsideru la statistiko de perdoj aviadilo Yak-40. Katastrofo kaj la perdo de la aviadilo por aliaj kialoj, dum pli ol kvardek-jara historio de ĉi tiu modelo superis la dek procento baro. Do, 117 aviadilojn estis perdita ekde la komenco de operacio. El tiuj 46 maŝinoj estis rompitaj pro diversaj kialoj, ofte pro eraroj de pilotoj kaj aero controladores. La ceteraj 71 Yak-40 estis damaĝitaj, ial ajn, ĉi tie estas inkluzivita kaj aviadiloj detruitaj dum militaj operacioj en diversaj varmaj punktoj. Por iu, la lasta tia maŝino kiu estis perdita - ĝi aviadilo, difektita dum la batalo por Donetsk flughaveno Majo 26, 2014.

Yakovlev Aviadilo

Ĉe la Yakovlev Design Bureau havas riĉan historion. El la muroj venis multaj malsamaj maŝinoj, de militaviadiloj al jumbo jetoj. Estas havebla kiel sportoj kaj specialaj celo modeloj, ekzemple, por trejni pilotoj. Konsideru kelkaj el ili, kiel ekzemple la Yak-42. Ĉi tiu modelo estis evoluigita en la mez-70'oj de la lasta jarcento por flugoj al la ĉefaj itineroj proksime Sovetunio. Komerca operacio de ĉi tiu aviadilo komenciĝis en la 80-a jaro. Dum lia 194 serioj aviadilo estis konstruita en 1980-2002. De ĉi tiuj, 42 Yak-64 bazo kompleta unuo kaj 130 - plibonigita modifo de la Yak-42D - pliigis deteriĝo pezo kaj gamo. La transepto rapido de 700 km / h. La aviadilo estas desegnita por maksimuma flugo gamo de kvar mil kilometroj. La pasaĝero kabano estas dizajnita por 120 sidlokoj. Tiu aviadilo ne bezonas publikecon, lia atingoj paroli por ili mem. Ja ili starigis naŭ mondaj rekordoj! Tiel, en unu el ili la Yak-42, desegnita por fermi liniojn, povis persvadi la distanco de la ĉefurbo de Rusio al Khabarovsk. Mirinda ankoraŭ estas la fakto, ke antaŭ la kreo de modeloj de la Yak-40 kaj Yak-42 Yakovlev Design Bureau evoluas mult pasaĝero kursaj aviadiloj ĝenerale ne estas rezervita. Ilia ĉefa specialeco - estas edukaj, sportaj kaj milita ĉasaviadiloj.

Yak-18 aviadilon

Tiu aviadilo estas posteulo de la UT-2L liberigi la 44-a de la lasta jarcento. Ĝi estas destinita por komencan trejnadon de pilotoj. En la postmilitaj jaroj, la Yak-18 estis la unua amasa eduka aparato. En lia koncepto, ekipaĵo, kaj dezajno esprimis la ideon de flugo en malbona vetero kaj dum la nokto. La aviadilo estas ekipita kun potenco unuo kun kapacito de 160 litroj. sek., variablo tonalton helico aeromechanical. La fuzelaĝo strukturo estas proprieta tipo de ŝtalo pipoj. La nazo de la fermita palpebroj okupas lukoj, kaj la vosto estas kovrita per tuko. Estabilizadores kaj kilon havas metalan kadron kun tre rigida formo piedfingroj. Flugilo - dvulonzheronnoe, disigebla, kun la centrosekcio. Desmontable konzolo kaj la tutan centron sekcio al la unua flanko membro havas rigida carcasa, dum la resto estas kovrita per tuko. La Yak-18 modelo, ĉiuj mankoj de lia antaŭulo estis eliminita, estas tre stabila kaj facile kontrolitaj de la aviadilo, kaj ĝi havas bonan uzadon karakterizaĵojn. La maksimuma rapido de la aviadilo estas 257 km / h, grimpi 4 m / s, la maksimuma alteco de kvar mil metroj, gamo - mil kilometroj, surteriĝo rapido de 85 km / h. La Yak-18 estas provizita per kelkaj malsamaj instrumentoj ebligas la nokto kaj "blinda" flugante.

La Yak-18T - modifo de la maŝino de la Yak-18. Jen lumo ĝeneralvalida aviadilo. Li estas unu el la plej sekura aviadilo uzita en flugo lernejoj. Estis oficiale deklaris sur unu el la aviadilo teknikajn konferencojn, 650 maŝinoj Yak-18T flugis pli ol duonmilionon da horoj sen ajna serioza teknika kulpo. En la moderna versio, ĉi tiu aviadilo proponas versatilidad, ĝi povas esti pasaĝero, instruado kaj trejnado, sano, transporto. Krome, ĝi estas uzata por patroli petrolo kaj gaso-duktoj, potenco linioj, vojoj multekostaj kaj arbaroj, kaj ankaŭ transporti tri pasaĝeroj al distanco de kvincent kilometroj.

Sportoj aviadilon de la Yakovlev Design Bureau

Majo 8, 1979 en la ĉielo proksime de la Tushino flughaveno estis malgranda aviadilo kun hela ruĝa flugiloj. Ebena kun facila mugxa fame prezentis acrobacias aeraj: tamburoj, bukloj, klakas. Sperta okulo havus tuj rimarkis, ke ĝi ne estas kutimo por la lokuloj sola sporta Yak-50, malsama modelo. Grandaj lanterno progresinta pilotejo indikis ke tiu duobla maŝino. Dum alteriĝo povis distingi aliaj diferencoj: alteriĝo frapeto kaj nazo ĉasion. Ĝi estis nova kreo de la inĝenierio dezajno buroo Yakovlev - la Yak-52 aviadilojn kapablas kontentigi la plej diversaj kaj conflictiva postuloj. Tio estas komprenebla, ĉar por sportoj trejnado aparato bezonas minimuma stabileco randoj, malmulta penado, kiu devus fari la piloto por kontroli la maŝino brako. Ĝi devus facile derompiĝas plenumi acrobacias aeraj. Kaj la aviadilo por komenca trejnado, ĝi estas, male, devas esti tre stabila kaj malfacila administri kaj ne get bogged malsupren en tailspin.

La maŝino por flugo trejnado ilo devus establi sufiĉe solida aro de navigado kaj teamo de navigacio, kaj por la sporta versio de ĝi nur estos kroman ŝarĝon. Kun ĉiuj ĉi tiuj malfacilaĵoj kaj alfrontis grupon de inĝenieroj kaj diseñadores. Tamen, aviadiloj diseñadores traktis tiun taskon kiel "bonega" kaj kiel eble: la Yak-52 estis konstruita en malpli ol ses monatoj. Jen duobla-metalo monoplano. La fuselaje - duone monocasco, ĝi havas laborante metalo tegaĵo. Ĝi ligas al la kadro countersunk nititaj. Flugilo - ununura-rondfosto, ekipita kun la flaps de surteriĝo, pendantan sur shompolnye buklo kaj kontrolitaj de aero cilindro. Cantilever vosto. La estabilizador naĝilo kaj ekzekutita de dvulonzheronnoy skemo. Yak-naŭ-piŝto 52 estas provizita per radiusa veturado unuo kapablo de 360 litroj. al. kun aŭtomata variablo tonalto helico. Navigado kaj flugo ekipaĵo permesas vin flugi en ekstreme malfavoraj veterkondiĉoj. Krom la norma aro de aparatoj, ĉi tiu modelo starigis la kurzo sistemo, VHF radioaparato kaj aŭtomata direkto trovilo. Kiam la ekzekuto de aerakrobataj manovroj, io kroma navigacio kaj flugo teamoj estas malmuntitaj.