Laz-695: specifoj kaj fotoj. Vicigo de Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (laz) estis fondita en majo 1945. Ene de dek jaroj, la kompanio ĵetis gruoj kaj aŭto trailers. Tiam planti la produktado kapacito estis vastigita. En 1956 ruliĝis la unuan buson markon laz-695, foton de kiuj estas prezentitaj en la paĝo. Li gvidis longa listo de modeloj de estontaj aferoj. Ĉiu nova modifo plibonigis la teknikan parametroj kaj iĝas pli komforta ol la antaŭaj.

"Magirus" kaj "Mercedes"

Kiel prototipo por la konstruado de la laz-695 aĉetita uzita eksterlande germana "Magirus". La maŝino estis studita dum la 1955 dezajno estis konsiderita de la vidpunkto de teknologiaj aplikoj en la transportadora kunveno en la limigita kapablo de la sovetia "aŭto industrio". Dum la preparado de la laz-695 buso seria produktado de ekstera kaj ĉiuj eksteraj datumoj estis pruntitaj de "Magirus" kaj ĉasio, ĉasio kaj centralo kun transdono prenis de germana buso "Mercedes-Benz 321". Germanaj aŭtoj kostis la sovetia registaro malmultekosta ĉar okcidente motorveturiloj neuzebla tro frue, ŝanĝi novan. "Magirus", "Neoplan" kaj "Mercedes-Benz" estis aĉetita por triono de la prezo, kaj kun ĉiuj busoj estis en bonega stato.

Komenco de produktado

Laz-695 specifoj kiuj estis konsideritaj sufiĉe fidinda, fabrikita dum du jaroj, de 1956 al 1958. Originala aŭto uzita sur urbaj vojoj, sed baldaŭ evidentiĝis, ke lia interno ne renkontas la postulojn de la intensiva persona trafiko, la interno estis timema kaj malkomforta. Laz-695 komencis krozanta sur lando itineroj, ĉifoje montriĝis kiel komforta kaj rapida portanto. Liaj teknikaj datumoj plene renkonti la celojn de operacio. Krome, la buso plezure luita turisma grupo, la aŭto movis milde, markon ZIL-124 motoro funkciis preskaŭ silente. Poste laz-695 especificaciones kiu ne bezonas esti plibonigita servis Cosmonaut Training Center en Baikonur.

Teknikaj postuloj por la aŭtobuso estis iom specifaj. La astronaŭtoj devis moviĝi de unu modulo al alia, sekvante la antaŭ-flugo trejnado programo, do la interno estis duone sendevigitaj de regula sidlokoj, kaj en ilia loko estis metitaj seĝoj tipo de aviadilo sur kiu eblis kuŝi.

Krome, la interno de la buso estas facile konvertis al la bezonoj de la kriz servoj kuracistoj. Estis instalita aparatoj por monitori la ĝenerala kondiĉo de la homa korpo: electrocardiographs, tonometer mezuri premon ekipaĵo por simpla sango testo kaj pli. Tiaj veturiloj utilita de teamo de kuracistoj de tri personoj (laŭ la modelo de la kutimaj urbaj maŝino).

La soveta periodo

Lviv Bus Plant daŭre produkti modelon en diversaj versioj ĝis 2006. La maŝino estis kontinue plibonigita kaj postulo oni tenis je alta nivelo. Buso prezoj en la sovetia epoko estis konstanta, kaj ĝi taŭgas konsumantoj. Antaŭ 1991, la tiel nomata ordonojn, la esti distribuita en Sovetunio, kiuj estis distribuitaj centre veturiloj, inkluzive de busoj. Pago teknologio farita per banka ĝiro, kaj postaj operacio, bontenado kaj riparo pro automotriz entreprenoj.

La planita ekonomio de Sovetunio alprenis forigita disvolviĝo de la industrio de la aŭto, kaj urbo busoj en tiu tago estis la unua en la listo de la peto en la ekonomio. Iuj esperoj estis alpinglita sur la Lviv modelo. Tamen, aŭto kun kvin-rapido transdono kaj kontinuan vicoj da sidlokoj ne persvadas en la dinamika maniero de trafiko. Urbo busoj bezonas speciale ekipita kajuto kaj potenco unuo, adaptita al oftaj bremsita kaj halto. Konvencia motoro, kutime sobrecalentamiento. La alteco de la produktado modelo estas ankaŭ ne estas plene kongrua kun la normoj movado en la urbo.

provoj rekonstruado

Nova busoj eksplodanta la linio de muntado fabriko Lviv, ripetis parametroj de la baza modelo, kaj radikala dezajno ŝanĝoj ne eblas. Design Bureau Laz faris plurajn provojn por ŝanĝi la interno, sed estis pli facile krei maŝinon "el nenio", ol ŝanĝi la especificaciones de jam ekzistanta modelo. Tiel, ĉiuj novaj busoj, fabrikita en Lvov, direktita ĉefe sur antaŭurbaj linioj servon. Kaj en urbaj vojoj plied trolleybuses, kiu elsendis en la Lvivo Automobile Plant en 1963 (surbaze de la buso korpo).

La unua modifo

En decembro 1957, la produktado estis lanĉita buso laz-695B, plibonigita versio de la antaŭa modelo. Unue instalita sur la maŝino anstataŭ mekanikaj pneŭmatiko actuation (malfermo pordo). La flanko de aero por malvarmigi la motoron, lokita malantaŭ aboliciita. Centra eniro de aero en la formo de sonorilo metitaj sur la tegmento. Tiel, la malvarmigo efikeco estas pliigita, kaj la polvon falanta en la motoro kupeo, estas multe malpli. La ŝanĝoj tuŝis la eksteran kaj antaŭ la spaco inter la lumturoj iĝis pli moderna. Interne, plibonigita fiakro partición, estis levita al la plafono, estis pordo por aliri la internon. Serio produktado de ĉi tiu modelo daŭris ĝis 1964. Totalo 16 718 aŭtoj estis produktitaj.

Samtempe kun la eldono 695B modifo estis la disvolviĝo de nova modelo 695E ok cilindroj ZIL-130. Pluraj eksperimentaj maŝinoj kolektita en 1961, sed serio de aŭtobuso venis en 1963, kun nur 394 kopioj estis produktitaj. Ekde aprilo 1964 la transportadora gajnis en plena forto kaj efiko ĝis la fino de la unua 1969 kolektis 38 415 695E busoj, de kiuj 1 346 estis senditaj por eksporto.

Eksteraj ŝanĝoj en versio 695E tuŝis la rado arkaĵoj, kiuj akiris rondigita formon. De la buso ZIL-158 estis pruntitaj de la centro de la fronto kaj akso trasero kun bremson tamburojn. Sur la 695E modelo unua uzita elektropnevmatiku por pordo kontrolo. Surbaze de la versio produktita 695E buso laz "La Turisto". Ĉi tiu maŝino estas idealaj por longaj vojaĝoj.

enkonduko de aŭtomata eksperimentoj

En 1963, la laz planto produktis ankoraŭ alia modifo - 695ZH. La laboro estis kondukita en proksima kunlaboro kun ni, nome, la esplorcentro de aŭtomataj transdonoj. En la sama jaro estis lanĉita produktado de busoj kun aŭtomata transdono. Tamen, dum la venontaj du jaroj, ni sukcesis kolekti tuta de 40 tiaj unuoj de laz-695, sekvita de la ĵeto de eksperimenta modelo estis nuligita.

La evoluo de aŭtomata transdono poste utila por urbaj busoj, LiAZ fabrikita en Likino-Dulovo Moskva regiono.

Modernigo de ekzistantaj modeloj

Kreo de novaj modifoj de busoj Lviv Aŭto daŭris, kaj en 1969 ruliĝis la laz-695M. La aŭto estis malsama antaŭaj modeloj de la moderna formo de la fenestroj kaj stilo. Glasojn estis enmetita en la fenestro malfermo sen intera aluminio kadrojn. Ĝi estis aboliciita kompania aero sur la tegmento, anstataŭ la motoro kupeo sur la flanko muroj estis vertikala fendoj. Ekde 1973, la buso estis metita altgradigita radrondoj malpeza agordo. La ŝanĝoj tuŝis la sistemo de ellasilo - la du kombinitaj en ununura dampilo. buso korpo estas pli mallonga de 100 mm kaj trotuarrando pezo pliigis.

Seria produktado de la laz-695M daŭris dum sep jaroj, kaj dum tiu tempo ĝi estis eldonita pli ol 52 mil busoj, 164 el kiuj estis senditaj por eksporto.

"Patriarko" en la familio Laz kun tridek jaroj da sperto

Plia modifo de la baza modelo kun indekso iĝis buso 695N, kiu havas larĝan glaco kaj supra ŝildo tute unuecan antaŭa kaj posta pordo, kaj nova panelo kun rapidometro kaj kompaktan sensores. La prototipoj estis prezentitaj en 1969, sed en la amasa produktado de ĉi tiu modelo iris nur en 1976. Mi produktas busoj dum tridek jaroj, ĝis 2006.

Postaj versioj 695N diferencas de la pli frua aro de lumigo, lumturoj, turni signaloj, stopsignalami kaj aliaj malpezaj aparatoj. La modelo estis ekipita kun granda luko en la fronto de la korpo, en la kazo de la milita mobilizado de busoj por esti uzita kiel ambulanco. Paralele al la 695N versio estis publikigita la malmulto de busoj 695R, karakterizita de alta komforto, pli molaj seĝoj kaj silenta duobla pordo.

gaso versio

En 1985, Lvivo Bus Plant modifoj laz-695NG, kiu funkcias per natura gaso estis liberigita. Metalaj cilindroj, rezisti premojn ĝis 200 atmosferoj, metitaj en vico sur tegmento, la malantaŭa parto. La gaso eniras la reductor, reduktante premon, poste miksitaj kun aero kaj miksaĵo suĉita en la motoron. Busoj sub la simbolo 695NG gajnis popularecon en la jaroj 90, kiam la oleo krizo eksplodis en la teritorio de la antaŭa Sovetunio. De manko de karburaĵo tuŝis kaj laz planto. Ukrainio kiel tuto ankaŭ sentas la mankon de karburaĵo, tiel multaj transporto kompanioj en la lando kopiis lian busoj sur la gaso, kiu estis multe pli malmultekosta ol benzino.

Laz kaj Chernóbil

En la printempo de 1986, post la Ĉernobila akcidento, en la laborejoj de Lviv Aŭto urĝe spetsavtobus laz-692 estis kreita en la kvanto de pluraj dekduo kopioj. La maŝino uzita por evakui homojn de la areo de infekto kaj livero al specialistoj. La buso estis protektita kun plumbo folioj ĉirkaŭ la perimetro, du trionoj de la fenestro ankaŭ fermis plumbo. La tegmento spetslyuki estis faritaj por purigita aero. Poste, ĉiuj aŭtoj kiuj partoprenis en forvendon de akcidento ĉe la planto kaj disponi pri kiel ili malracia por uzo en normalaj kondiĉoj pro radiado poluado.

motoroj diésel

En 1993, en la Lviv fabriko en eksperimento ni provis agordi buso laz-695 diesel D-6112 de la energio-saturita raŭpo traktoron T-150. La rezultoj estis ĝenerale bona, sed pli taŭga motoro kurado sur dizeloleo, estis rekonita de SMD-2307 (Kharkov planto "Martelo kaj Sickle"). Tamen eksperimentoj daŭris, kaj en 1995 en seria produktado estis lanĉita buso laz-695D estas ekipita kun motoro diesel D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro planto

Jaro poste, la projekto estis radikale restrukturita, kaj rezulte oni 695D11 versio, nomita "Tanya".

Modifa produktitaj en malgrandaj aroj ĝis 2002, kaj de 2003 estis transferido al la buso maquiladora en Dneprodzerzhinsk. Produktado tuj establi novan lokon ne eblas, kiel la procezoj sur du kernon, al unua vido, la produktado signife malsamaj. Dika korpo Laz busoj ne ĉiam persvadas en la kadro de welders 'Dneprovtsa "kaj tio kreis iuj malfacilaĵoj. Ĝi okazis eĉ iom pli multekosta markoj Laz busoj, kiuj estis kolektitaj en Dneprodzerzhinsk, kvankam la konstrua kvalito estis plejparte perfekta. Rezulte, la ekvilibro de prezo kaj kvalito estas nivelado, kaj la produktado de maŝinoj komencis gajni impeton.

La serĉado de universala solvoj

Dezajno Oficejo Lviv Aŭto serĉis opciojn por novaj evoluoj. Dum la tuta periodo de produktado ĉe la Lvivo Bus Plant provas plurajn fojojn por krei universalan laz, kiu povus esti uzata ambaŭ en la urbo kaj sur internaciaj itineroj. Tamen, la specifaj detaloj de persona trafiko ne rajtas fari tion. En longa trairita flugoj homoj bezonas konsolon kaj speciala trankviliga atmosfero en la buso. La urbaj vojoj, pasaĝeroj eniras kaj eliras, la tago la aŭto vizitis kelkcent personoj. Tial, por alporti kune du kontraŭaj modon de operacio ne eblis, kaj la planto daŭre produktis plurajn modifojn samtempe.

laz hodiaŭ

Nuntempe sur la vojoj de la antaŭa Sovetunio povas renkonti la Lviv buso planto preskaŭ ĉiuj modifoj. Bonan riparon instalaĵoj ĉie en la produktado periodo, ekde 1955, ĝi helpis konservi multajn el la aŭtoj estas en bona kondiĉo. Iuj modeloj Laz malaktuala kaj estas uzata kiel helpa veturiloj en diversaj industrioj.

Multaj korpoj estas malmuntitaj orfo - forigi la motoro kaj kaduka ĉasio. Ĝi kostas la aŭtindustrio de la sovetia periodo, kiam la buso flotoj estis skribitaj for, kaj ilia sorto ne interesis. La merkatekonomio diktas la regulojn, skribita-off maŝinoj estas pli verŝajna al fali en la manojn de privataj posedantoj, kaj akiri duan vivon. Kaj ĉar la rimedo de motorveturiloj produktitaj en Sovetunio, estis sufiĉe longe, tiu "dua vivo" povas ankaŭ dauxros.

Lviv Bus Plant trairas malfacilan tempoj, la ĉefa transportadora estas haltita en 2013, multaj filioj kaj rilataj firmaoj spertas bankroto proceduroj. De la rezultoj dependas de la ekzisto de la Kompanio Laz. Perspektivoj por favoran rezolucion de malfacila situacio tute pesimismaj. De granda graveco por sukcesa reanimación entreprenoj havi stabilan politikan situacion en Ukrainio, tamen, ke ne ekzistas stabileco.