Londono Taksio: la historio de la marko

Jam en la jarcento jarcento sur la teritorio de Britio vojaĝis dungis skipoj kiuj unuaj prapatroj de moderna Londono taksio. La fina formado de tiu servo en la regno estis en la XIX jarcento danke al la apero de nigraj taksioj. Ĉi tiuj veturiloj estas konataj por sia fidindeco, paciencon kaj nekutima por la maŝino aspekto.

La unua modelo de la taksio en Londono

Debut urbo kebami ŝtalo kompanio aŭtoj Londono Electric Cab Co. Kiel vi eble divenis, liaj motoroj funkciigitaj fare elektro. Tia novigado brita ĉefurbo estas bezonata por 23-jaraĝa Walter Bercy - komercisto kiu estis la posedanto de la supre menciitaj firmaoj kaj la aŭtoro de la projekto de elektraj veturiloj. La unuaj taksioj iris sola zorge ĝis 75 km.

Tra la jaroj la kompanio maŝinoj iĝis partioj al la Bercy centoj da fatalaj akcidentoj. Tio kaŭzis la bankroton de juna komercisto kaj la kompleta malapero de elektraj veturiloj de la stratoj.

Pliboniĝo de Londono taksioj en la XX jarcento

En 1903, en la brita ĉefurbo ekzistas aŭtoj kun motoroj de benzino. Kelkaj jardekoj estis neniu unueco pri la markoj taksio. La kompanio aĉetas malsamaj modeloj de aŭtoj, kiu inkluzivis Racia, Austin, Prunel kaj Simplex. La sola afero kiu kunigas ilin ĉiuj - estas nigraj.

En 1919, industria de Skotlando William Berdmor provis ricevi kontrakton por evoluigi taksio al Londono. Li estis la aŭtoro de tia modeloj kiel la Beardmore Mk1, Mk2 Super kaj Mk3 Hyper. Estis en tiu tempo kaj klasikan aspekton interno estis kreita: loko proksime kebmenom ne servis al pasaĝeroj kaj lia pakaĵo.

Poste li establis Berdmor competidor en la vizaĝo de Morris, kiu en 1929 desegnis lian propran version de la Londono taksio (bildigita supre). La modelo diferencas de antaŭaj transportable veturilo ke pasaĝero sidejo lokita super la ŝoforo. La sola kaj plej granda malavantaĝo de ĉi tiu taksio estis ĝia kosto. Ŝi estis tro sobrevaluada, kaj neniu kompanio povis havigi aĉeti grandajn kvantojn produktoj Morris.

En 1929, la Austin entrepreno estis implikita en la lukto por la monopolon kaj produktis aŭton kiu estas ideala por la rolo de taksion. interno plafono estis tiel alta, ke pasaĝeroj povis rajdi stari. La kialo de la malapero de competidores Austin estis la malalta prezo de siaj aŭtoj. Post kelkaj jaroj la firmao kreis markon de Londono taksio kun malalta planko, en moderna angla busoj. La apero de ĉi tiuj aŭtoj similas nuna taksioj.

Post la dua mondmilito, apud Austin karoserio studo Carbodies FX3 liberigis linio de aŭtoj. Kompare kun antaŭmilitaj modeloj, la nova maŝinoj estis hardier, pli rapida kaj kun pli moderna aspekto. En 1954, Beardmore provis reveni al la merkato, liberigante sufiĉe sukcesa modelo Mk7 Paramount Taksia. Verdire, la aŭto estis preskaŭ tute kopiita el la Austin FX3.

1958 estis markita de la disvolviĝo de la plej klasika taksioj, por la konservado de kiu batalis britaj patriotoj kaj simpatiantoj de la tradicio. Antaŭa FX4 modeloj malsamis fermita areo por pakaĵoj kaj seĝoj sur kiuj pasaĝeroj povas sidi fronte al la alia.

Post la bankroto de Austin prenis taksioj disvolviĝo kompanio Metro Cammell Weymann. Apero de aŭtoj ŝanĝis al pli moderna, sed la interna aranĝo restis la samaj, ŝatata de ĉiuj.

Taksio sur la stratoj de la moderna Londono

Post la decido haltigi la liberigo de FX4 LTI desegnita anstataŭigo Metrocab. Fiakro TX1 markon retenis la klasika formo, kvankam ĝi aspektis pli moderna aspekto. En 2007, la LTI modelo kreita TX2 kaj TX4. La novaj aŭtoj estis plejparte altgradigita interno, dum la ekstera dezajno restis la sama.

En 2014 la kompanio revivigis Kamkorp Metrocab, prezentante fiakron nomita Nova Metrocab. La aŭto estis unua plene elektra taksio kun klasika ekstera kaj interna desegno. Tiel, Kamkorp kompanio parte restarigitaj tempoj Walter Bercy.

fidindeco vojaĝoj

Sidante en la Londono taksio, pasaĝeroj povas esti trankvila por sia propra sekureco. Moderna nigraj taksioj tuta mondo estas konataj pro ilia komforto, rapideco kaj forto. Fabrikistoj angla taksioj garantii minimuman dekjara periodo de operacio. Dum ĉi tiu periodo la veturilo kilometraj estas tipe ĉirkaŭ 800 thous. Km.

Al intenco de la devoj cabby, liaj kapabloj, scio, sperto kaj kompetenteco estas kontrolitaj de la ĝeneralaj reguloj de regularoj por ŝoforoj. Krome, la Londono taksio estas preskaŭ neeble plenumi modernaj aparatoj kiel ekzemple GPS-navigisto. La fakto estas ke iu ajn, eĉ novulo membro de ĉi tiu mirinda profesio estas farita al koni parkere ĉiu angulo de la ĉefurbo kaj liaj ĉirkaŭaĵoj.

kontraŭleĝa taksiistoj

Altaj tarifoj, same kiel en ajna alia lando, kondukis al la apero de kontraŭleĝaj enmigrintoj. Tia taksio vi ne trovos en la fervojaj stacidomoj kaj flughavenoj, de kiam estas strikte malpermesita tenti klientojn tie. Sed apud la koncertejoj, diskotekoj kaj teatroj de kontraŭleĝaj ŝoforoj pli ol sufiĉa. Tarifoj por iliaj servoj estas multe pli malalta ol tiu de oficiale dungis taksiistoj, sed por la sekvoj de tiaj vojaĝoj riskos nur klientojn.

rimarkinda faktoj

La vorto "taksio" devenas de la nomo de la aparato por determini la koston de la vojaĝo - la taxímetro. La aŭtoro de la nuna invento estis la germana barono von Tour & Taksioj.
Popularaj flavaj taksioj de Nov-Jorko de Anglio. En la brita ĉefurbo du aŭtoj Austin modeloj estis pentritaj en brilaj koloroj kaj eksportis al Usono. Markoj ne enradikiĝis inter neoyorquinos, sed la flava koloro iĝis simbolo de taksio en la urbon.

Tiu servo estis nomita en malsamaj manieroj dum la jarcentoj de ekzisto en Britio dungis la pramo. Pri kiel Londono taksio estis nomita ĉe la fino de la jarcento jarcento, povas esti juĝita de la valoro de la franca vorto hacquenée, kio signifas "ĉevalo pro pago." Meze de la XIX jarcento kolapsis al Hackney fiakro. La nomo venas de la nove aperis dum descapotables. Ŝoforoj taksioj nomita kebmenami.

Alta tegmento en Londono taksioj estis kreitaj specife por la pasaĝeroj, do ili povis sidi en la aŭto, ne forigante sian ĉapelon cilindroj. Klasika nigra taksio - ne estas la sola maniero de transporto en la ĉefurbo. Sur la stratoj vi trovos mini-taksio - ekzakta kopio de ĝia "granda frato", kies korpo estas malavare sxmiris per brilaj reklamado. Direktoj en ĉi tiu taksio estas pli malmultekosta, kaj gxi estas mendebla nur du ebloj - per interreto aŭ per telefono. Ŝoforoj de mini-taksioj ne rajtas kolekti pasaĝerojn sur la strato. Por ili, ĝi estas plena de imponaj belan kaj privación de la permesilo.