PD-14 - motoro. Turbofán motoro: novaj disvolviĝoj

Pli lastatempe, kiel parto de la IL-76LL laboratorio testado komenciĝis, kie elprovis PD-14 - motoro, kiu estas konsiderita grava evoluo en la tridek jaroj de la hejma civila aviado. Kial? Estas multaj kialoj.

koncepto

PD-14 - la kvina generacio motoro inter turborreactorestas. Estas kompleksa dezajno kie implementado pionira inĝenierio solvoj. Akiru almenaŭ turbino klingo turnanta al ofteco de dek du mil revolucioj por minuto. Samtempe ĝi agas forto centrífuga dek ok tunojn. Tia turbino klingoj estas ĝis sepdek.

Kiel ĉio komencis

La ideo de krei la motoro aperis en la komenco de la du mila JSC "Aircraft Engine". Longa periodo de evoluo estis studitaj por la produktado de motoroj de mondgvidantoj tiutempe estis analizitaj kiel la aero kaj uzis aviadilojn. Dum la rusa merkato de fremdaj fabrikantoj inundita ĉion. Ĝi batis forte kaj hejma motoro. Sekve, la programistoj havis malfacilan taskon, ne nur por atingi la nivelon de mondgvidantoj, sed ankaŭ por superi ekzistantajn teknologiojn, kaj ankaŭ por fari la hejmajn aviadilojn konkuran media, prezo kaj kosto indicoj. Estas klare, ke por efektivigi tian tasko ne facilas.

Estis do decidis uzi ĉiujn avantaĝojn de hejma entreprenoj kaj esplorinstitutoj por produkti motorojn.

La ĉefa ideo de la projekto estis krei modernan gaso generatoro havi tiajn parametrojn, surbaze de kiu ĝi eblis konstrui la motoroj de malsamaj kapabloj. Ilia supozita instalita sur malsamaj aviadiloj, tiel kiel teraj aparatoj celon - la povo plantoj kaj instalaĵoj por pumpi gason. La gaso generatoro estas la plej malfacila kunveno kun alta tensio motoro. Estis tra lia unuiĝo de la problemo estis solvita en la provizo de serio produktado por la diversaj unuoj. Samtempe signife reduktis la koston de ĉiu de la futuraj modeloj. Ĉiuj materialoj kaj teknologioj por la dezajno ne estis importitaj (kaj ja ne povus, eĉ se tia deziro ŝprucis ĉar la datumoj estas sekretaj kaj ne malkaŝitaj), kaj produktita en Rusio.

confidencialidad

Ĝi devus konsideri, ke krom rusa kompanioj konstrui reactores de nova generacio teknologioj estas disponebla nur en Usono, Francio kaj Britio. Montriĝas, ke ili posedis pli malgranda nombro da landoj ol tiuj kiuj posedas nukleajn armilojn kaj kapablas lanĉi satelitojn en la kosmon. Ĉinio, ekzemple, dum multaj jaroj provis sukcesi en tiu kampo. Li facile povis kopii hejma Lia-27, sed la AL-31F motoro, kaj tiel restis disponebla. Sekve, ĉi tiu lando estas ankoraŭ devigita aĉeti jam ne moderna motoro en Rusio. Tial evoluo en tiu areo gardita de la stato.

La kunlaboro de programistoj kaj fabrikantoj

Ĉiuj partoprenantoj, kiuj planas efektivigi la projekton, apogis la ideon. En 2006, ili subskribis protokolon sur komuna efektivigo, kiu poste iĝis la bazo por estontaj kunlaboro.

La iniciato gajnis kaj registaro subteno. La projekto estis nomita "PD-14." La motoro komencis disvolvi en la JSC "Aircraft Engine", kaj produkti ĉe JSC "MC UEC". Krom la ĉefaj kompanioj en la efektivigo implikas kelkajn kondukante entreprenoj de aviado motoron, branĉo mezlernejojn kaj mezlernejojn de Rusa Akademio de Sciencoj.

sinkrona produktado

PD-14 - turbofán motoron rilataj al la turborreactor, estas antaŭenpuŝo de 14 tunoj. Ĝi celas esti instalita en aviadiloj MS-21 (ili estas kalkulitaj en la nombro de pasaĝeroj de cent tridek ĝis cent okdek), kiu estos komisiita en 2017. Sekve flugmotoro kreas sinkrone kun la MS 21 mem.

Se la projekto uzas la tiel nomata Gate-teknologio. Fine de ĉiu etapo efektivigas responda al la ekzameno, kun la partopreno de fakuloj - reprezentantoj de ĉiuj organizoj. Tra ĉi tiu modo, se necese, administri tempo por fari ĝustigas kaj eviti eblajn erarojn.

Kio estas nova estas la motoro

La fundamento estis metita en la klasika solvojn, kiuj pruvis sian fidindeco en la evoluo de PD-14. La motoro samtempe enhavas modernan dezajnon kaj teknologio. Uzo, ekzemple nikelo kaj titanio superalloys, kiun atingi la deziratan parametroj. Tiel, la rusa programistoj faris salton cualitativo al nova nivelo, kie la flugmotoro pliboniĝis en ĉiuj ĉefaj indikiloj.

Tiel, la konsumo de brulaĵo estas reduktita de dek du al dek ses procentoj. La enkonduko de polimero komponigita materialoj plibonigita sono mildigo kaj reduktita motoron pezo. Novaj specoj de materialoj, estas ĉirkaŭ dudek.

Alta kvalito fariĝas produktante dek ses ĉefaj teknologioj uzitaj. Pli frue en motoro ne uzas ilin. Tial, nun estas aktiva disvolviĝo kaj ilia enkonduko en produktado.

En 2012, por pruvi la motoro kun la fiksita teknologia kaj dezajno solvoj, sukcese pasis benko testoj de la motoro-teknologio manifestante. Bonege rezultoj estis atingita sur Akustiko, emisión kaj termodinamiko.

La motoro PD-14 especificaciones kaj airworthy ilia pruvita uzas specialan taŭgecon de la materialoj uzis. La datumoj banko, kiun registritaj materialoj, enhavas ĉiujn informojn pri la nivelo de strukturan forton, kiun ili havas. Ĉiuj materialoj estas testita en specialaj laboratorioj hodiaŭ.

Celoj de la projekto

La disvolviĝo de motoroj akompanas la sekvajn objektivojn:

• reduktita produktokosto;
• reduktante bontenado kaj riparo kostoj;
• garantii la stabilan funkciadon de la mekanismo;
• reduktante la konsumo de brulaĵo;
• pezo redukto;
• reduktante bruon emisión de malutilaj substancoj.

Kune kun la laboro en la motoro, kreita konvenan sistemon de unuoj post vendo servon. Ĝi inkludas, aldone al la optimuma riparo kaj bontenado, loĝistiko solvoj, garantio kaj servo. Tio estas aparte grava pro la fakto, ke tiu sistemo estas preskaŭ neekzistanta, kiel la hejma produktado de aviadilo funkciigita iom.

garantio de sukceso

aplikon por atestilo estis alsendita en 2013 al la PD-14, kaj fine de 2015 jam estis provitaj.

Pro tio, ke la projekto estas implementando de kelkaj firmaoj kaj esplorinstitutoj, certigas efikan uzon de buĝeto fondusoj. Investojn en disvolviĝo kaj en la reala efektivigo de la projekto, permesas superi la backlog, kiu estis observita en la hejma industrio de la aviado kaj fondos por ĝia plua evoluo.

Evoluo de novaj teknologioj nun fariĝas aparte efikaj kiel privata praktiko helpos malhelpi ĉiaj eraroj. Ĉiuj evoluoj estas implementados la fifame sukcesa projekto. Ĉiuj projekto partoprenantoj daŭre profiti je la kosto de aliaj ordonoj, kiuj konfliktas kun la risko de perdo.

PD 7 PD-10, PD-14 kontraŭ PS0-90

La nura hejma motoro, kiu estas ekipita per kursaj aviadiloj en Rusio hodiaŭ estas la PS-90Al. Ĉiuj aliaj aviadiloj havas fremdaj unuoj.

Projekto programistoj planas transdoni estonte ĉiuj rusaj aviadiloj sur hejma novaj motoroj.

PS-90Al - turbofan motoro. Turborreactor tipo de PD-14 solvis la problemojn kiuj ekzistis antaŭ jeto motoroj, kiuj malhelpis ilian uzon en la civila aviado. La ĉefa problemo kuŝas en la vasta konsumo de brulaĵo kaj forta bruo. En la nova projekto, ĉi tiuj kaj aliaj obstakloj estis venki, permesante la motoro nun esti uzata por civilaj aviadiloj.

La motoro familio inkludas PD-14 kaj PD-7 aldonitaj havi tiradon al 7900 kilogramoj kaj PD-10 kun antaŭenpuŝo de ĝis 9900 kilogramoj. La plej potenca versio de PD-14M estas kapabla de pliigi la aŭtonomeco de flugo kiel maksimuma ŝarĝo, kaj sen ĝi. Kaj estos efektivigita kun reduktita konsumo de dek al dek kvar procentoj kompare al tiuj kiuj nuntempe konsumis la turbofán motoro.

Peto en la hejmaj kaj eksterlandaj merkato

Ellaborantoj havas plenan konfidon en la estonteco saturación motoroj PD-14 interna merkato. Inter la kvin konkurantaj aviadilo funkcianta sur la hejma merkato, la MS-21 havas signifan avantaĝon en la nombro de pasaĝeroj. Li povas porti ducent dek du personoj. Ni komparu: 737 portas nur 189 pasaĝeroj, kaj Bombardier-CS300 - nur 135. Krome, pliigi la volumon de pakaĵo, pasi kaj seĝoj. Tiu faciligos kaj akceli la ŝarĝo procezo kaj malŝarĝo de pasaĝeroj.

Alia signifa avantaĝo estas la malalta kosto de la aviadilo. Se la hejma aviadilo, havanta la plej bonan ene de la motoro, ĝi valoras sepdek ok milionoj dolaroj, 737, ekzemple, kostoj por firmaoj en preskaŭ cent sep milionoj kaj Bombardier-CS300 - okdek milionoj.

Koncerne la estontecon eldono de MS-21 sur la internacia merkato, estas ĝis nun la estonteco estas malcerta. La sola reala fremdaj aĉetanto estas malajzia entrepreno, jam ordonis dudek kvin aviadilojn.

Inter hejma kompanioj esti ordiginta la aviadilon;

• "Aeroflot" - kvindek pecoj;
• "VEB-Leasing" - tridek;
• "Ilyushin Finance" - dudek ok
• "Sberbank Leasing" - dudek;
• "IrAero" - dek.

La fakto ke la firmao kaj niaj, kaj fremdaj ĝis vi emas aĉeti MS-21 povas esti konektita eĉ kun nekompleta testoj. Krome, ekzistas la problemo de la manko de evoluinta sistemo de servo post la vendo de aviadiloj.

Tamen, la Prezidanto de la Rusa Federacio Vladimir Vladimirovich Putin ĉe gazetara konferenco ĉe la fino de 2015 la kompletigo de la projekto nomita PD-14 La plej grava okazaĵo en la rusa motoro konstruaĵon ekde la okdekaj de la dudeka jarcento, kaj esprimis fidon ke niaj novaj motoroj superos eksterlandaj analogoj.

Sekve, ekzistas ĉiu kialo antaŭdiri la sukceso de la hejma dvigatele- kaj aviadiloj konstruo.