La franca fabrikanto Renault valoraĵo kelkdek unuaklasa modelojn de kompaktaj malgrandaj aŭtoj al grandaj plenumaj klaso limusinas. Iuj maŝinoj elstari el la ĝenerala gamo, danke al lia eksterordinara teknika trajtojn, kaj ekskluziva ekstera dezajno. Ĉi tiuj veturiloj inkludas la Renault 19, kiu ne komencis ĝis 1988.
La maŝino tuj senhezite staris sur la Eŭropa merkato en pluraj versioj. Unue estis du hatchback, kvin pordoj kvin sidlokoj kaj tri pordoj kvar sidejoj. Malantaŭ ili proksimiĝis 5 placoj sedán de kvar pordoj kaj fermas tiu ĉeno modelo de du pordoj descapotable kun sidlokoj en du vicoj. Renault 19 estis produktita en pluraj plantoj en Francio, Turkio kaj Latin-Ameriko. Renault Politiko en la komencoj de la naŭdek estis temigis larĝan aĉetanto. mastrumado objektiva estis fabriki grandajn partojn de tia kvalito veturiloj, kontraŭ kiu ne tenas ajnan aĉetanto. Tiu tasko estis efektivigita sukcese. Renault 19 estis la perfekta aŭto, facile veturi, kun bonega kvalito, kostefika kaj fleksebla.
La prezo de la vendistoj provis teni ene de la maso havebleco. Ĝi eblis pro la malalta kosto de bazaj unuoj kaj relative malmultekosta veturilo ekipaĵon. Malalta prezoj por partoj, komponantoj kaj asembleojn, tiel kiel malmultekosta konstrui latinamerikaj plantoj permesas multoblajn modifi la Renault 19, la foto oni povas vidi en la paĝo, plibonigi la strukturon kaj plibonigi la bazaj parametroj de la ĉasio, motoro kaj la transdono. La aŭto iĝas la normo en ĝia klaso, la especificaciones jam prenis la eksceso karaktero kiam la meza klaso ne eblas plibonigi la aŭto pasis, ĝia parametroj atingis sian limon. Tamen, la dezajno de la Renault buroo ankoraŭ trovis la uzo de alta inĝenierio.
Ĝi estis kreita unikan sistemon de kriz absorción kineta movo motoro kaj la tuta metalo maso situas en la motoro kupeo. En la nova formato de la motoro kun la skatolo de ŝanĝoj pliiĝis sur speciala kadro de shvelernogo profilo, kiu siavice estis ligita al la bazo kadro mastoj. La konstruado de frontal kolizioj prenis la ĉefparton de la inerteco estis repagis kaj la motoro ne plu rajdis en la kabano, kiel okazis antaŭe kun konvencia maŝinoj. Tiel, la Renault 19 estis la plej traŭmata sekurecaŭto de lia tempo en kondiĉa esprimo. La resto de pasiva sekureco aŭto estis ankaŭ ĉe alta nivelo, kvar EMERGENCY aerkusenoj protektis la ŝoforo kaj antaŭa sidloko pasaĝero de vundo, kaj la malantaŭo sidloko estis ekipita kun efikaj sekureco zonoj kun inerteco seruro kiu povas rezisti ajnan streĉiĝo.
Nombro de modifoj kiuj estis faritaj tra la jaroj Renault 19 eldono, simple defias rakontante. Sed scias ke estis pli ol cent. La plej signifa kaj konsiderinda evoluo estis la modifo de la Renault 19 Eŭropo, elsendita al la aŭto fabriko en Turkio. Kelkaj modifoj de la baza naturo tenis ĝis la fino de produktado en 1995, kiam por anstataŭigi la Renault 19 venis Renault Mégane. Sur la ĉefa transportadora 19 eldono Renault haltis, sed la ekstercentra fabrikoj aŭton iri por alia 7 jaroj por 2002.