Usono fera vojo: historio kaj priskribo

Usona fervojoj havas riĉan historion kaj ludis tre gravan rolon en la evoluo de la ŝtato. Nuntempe en la lando ĉi transporto ne ĝuas tian grandan popularecon kiel aviadiloj kaj motoro tipoj. Multaj trajnoj estas pli elmontritaj. Ili vojaĝas krom se enamiĝo kaj personoj kiuj timas flugi aviadilon. Kaj la bileto prezo estas kutime ne multe diferencas de la kosto de la flugo.

Mallonga komparo kun rusaj fervojoj

отличается. Fervojo Rusio kaj Usono malsamas. Se la totala longo de la naciaj ŝoseoj estas 87 mil kilometroj, la usonanoj, la figuro estis 220 mil kilometroj. Spuri larĝa en Rusio - 1,520 mm, dum en Usono - 1435 mm, kaj ankaŭ en Eŭropo. En ĉi tiu lando de 1,2 milionoj laboristoj, dum la usona aŭtovojo servas tuta de 180 mil. Homoj estas dungitaj en la industrio. Proksimume la samaj estas nur frakcio de industrio spezo, kiu en ambaŭ landoj estas 40%.

generacio

началась в 1815 году. La historio de usona fervojoj komencis en 1815. Ilia evoluo aspektis tre promesplena konsiderante la fakton, ke tiutempe la lando ne estis disvolvita malmultekosta kaj rapida tero transporto. Tiam fervojsocieto de Nov-Ĵerzejo estis fondita fare de kolonelo John Stevens. Origine industria branĉoj estis establitaj por la transporto de varoj super mallongaj distancoj, ekzemple, por la forigo de la mineraloj de la minoj. Pennsylvania Railroad, kiu komencis operacion en 1846, estis la unua kompanio en la industrio. Ok jarojn poste, ĝi estis oficiale metita en funkciado lia unua vojo, kiu konektas Filadelfio kaj Harrisburg.

La unuaj lokomotivoj

, стало обеспечение тяги. Se kun la konstruo de grandaj toloj estis problemoj, la ĉefa problemo alfrontita de Usono unua fera vojo estis havigi tirado. En 1826, Dzhon Stivenson la antaŭe menciita desegnis kaj konstruis sian propran vaporlokomotivo. Por testi iliaj posteuloj inĝeniero konstruita en Nov-Ĵerzejo propra cirkla trako. Testado maŝinoj estas sukcesa. Tri jarojn poste, Allen Gortari, kiel inĝeniero estro de granda naviera, proponis la uzon de simpla angla lokomotivo. Post sukcesa testado, li komencis uzi la branĉon inter Karbonveyl kaj Honesdeyl en Pensilvanio. En 1830, la unua lokomotivo destinita por transporto de pasaĝeroj estis desegnita de la usonano Peter Cooper en Novjorko. Kun la tempo, li establis sin kiel tre fidinda aŭto.

interesa fakto

En la jaroj kvindek de la deknaŭa jarcento, ĝia agado lanĉita tiel nomata subteraj aŭ metroo. так себя называли представители одного тайного общества. En Usono, la tiel nomata sin reprezentantoj de sekreta socio. Ĝi estas engaĝita en la antaŭenigo de vaganto sklavoj de afrika deveno de la suda ŝtatoj norde. En ĉi tiu aktiveco la organizo havis nenion fari kun transporto kaj trafiko. Membroj de la organizo simple uzi la terminologion de la fervoja, kiu iĝis populara ĉie en amerika socio.

La komenco de rapida disvolviĝo

Estis post la unuaj lokomotivoj komencis aktive disvolvi la fervojoj en Usono. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. En la 19-a jarcento nova formo de transporto jam malmola konkurado por ekspedado kompanioj. Specialaj impulson al lia evoluo donis plurajn eksperimentojn kiuj pruvis, ke la motoro povas kovri distancon de proksimume tri al kvar fojoj pli rapida ol la boato.

En 1830 estis signifa okazaĵo por la usona fervojoj. Tiam, inter la urboj de Ohio kaj Baltimore en Marilando estis lanĉita kaj komencis kuri sur regula bazo la unua pasaĝero trajno. Komence, la publiko estas ege negativa sinteno al la motoro, vokante ilin diablan maŝinoj, sed kun la tempo la plimulto de la civitanoj pli kaj pli klare, ke por tiu transporto estas la estonteco.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Se kiel de la 1840 Usona etendo de fervojoj estis 2755 mejloj, dudek jaroj poste, ĉi tiu figuro transpaŝis la markon de 30 mil mejloj. La konstruado de novaj vojoj ege faciligita per la evoluo de agrikulturo. Ekde farmistoj laboras en la merkato, ili bezonis transporton, kapablas rapide kaj prenas el la kropo en grandaj volumoj.

La konstruado de la transkontinenta fervojo

En 1861, la civila milito eksplodis inter la Nordo kaj la Sudo. . Malgraŭ tio, unu jaron post kiam ĝi komenciĝis, prezidanto Abraham Lincoln faris decidon, laŭ kiu oni devas konstrui la transkontinenta fervojo Usono. Ĝi supozis ke la longo de la linio estos preskaŭ tri mil kilometroj. Contractors havas du tacxmentojn; Centra Pacifiko (pavimitaj tuko de okcidento al oriento) kaj Union Pacific Railroad (gvidis la konstruo de la orienta-okcidenta). Laŭ la vojo Centro supozis la tiel nomata kunveno punkto. Ĉiu el la kompanioj serĉis unua fini vian retejon kaj gajnos tian matĉo, do la laboro estas ne ĉiam kondukis laŭ la plano. Multaj oficistoj proprigis la financo asignita por la konstruo. Se la vojo de la fervoja estis la setlejoj kaj iliaj loĝantoj proponis bagatela sumoj por la lando. Cetere, kontraŭ sobornos de la urbestroj de kelkaj urboj (al ili utilan ĉeeston de ŝoseo), la entrepreno ree ŝanĝis itinerojn.

Por la konstruo estis provokitaj 10 mil laboristoj de Ĉinio kaj alia 4000 de Irlando. Tio estis farita por redukti la koston de laboro, ĉar la usonanoj ne konsentas labori por la proponita kvanto (maksimume $ 1.5 po tago). Pro la malfacilaj laborkondiĉoj por multaj konstruistoj mortis.

Rezulte, la kompanio Union Pacific Railroad sukcesis konstrui 1749 kilometroj de tuko, dum liaj kontraŭuloj - 1.100 km. Ĝi poste havis pozitivan influon sur la posta disvolviĝo de la "gajnantoj", kiu hodiaŭ igis unu el la plej potenca en la lando fervojo entreprenoj. Kiam en 1869, renkontis la laboristoj de la du entreprenistoj, ligi najlo estis martelita oro, simbolante la ligo inter la du oceanoj.

La efiko de la konstruado de la transkontinenta fervojo

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Multaj skeptikaj argumentas ke la usona transkontinenta fervojo tiam iĝis senutila kaj sensenca entreprenanta prezidanto. Poste, tamen, ĝi ludis tre gravan rolon por la ŝtato, kreante revolucio en la ekonomio kaj la migrado de liaj loĝantoj. En mallonga daŭro de tempo sur la fekunda okcidenta landoj alvenis super grandega nombro de usonanoj kiuj volas evoluigi agrikulturon.

Fine de la deknaŭa jarcento ekzistis kelkaj pli branĉojn konektita rekte al la du oceanoj. Ili estis pli bone pensita, kaj en la konstruo permesis pli malgranda nombro da malobservoj. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. La unua fervojo en Usono, konstruita de oriento al okcidento de la lando, estas konsiderataj kiel malluma makulo en usona historio. Ĉi tio ne estas surpriza, ĉar la fakto de la du kompanioj ne povas eclipsar la nombro de mortintoj laboristoj kaj lasita sen tegmento super iliaj familioj kapojn.

La evoluo de la fervojoj post la Civila Milito

La civila milito montris kiom grava kaj efika fervojo transporto en la transporto de personoj, nutraĵoj kaj armiloj. стало приоритетным. Ne estas surprize, ke en la estonteco de Usono la evoluo de fervojoj iĝis prioritato. Operaciis en la sektoro firmaoj antaŭ la komenco de konstruo laboro provizis subvenciojn. Aparte, la registaro asignita 16 al 48 mil dolaroj por ĉiu mejlo de la TTT. Krome, la teritorio de 10 mejloj ambaŭ flankoj de la transiro en posedon de kompanioj. Elokventa povas nomi tion, ekde 1870, por 10 jaroj, entreprenoj estis distribuita 242,000 kvadrataj mejloj de tero.

производилось в грандиозных масштабах. En la periodo de 1865 ĝis 1916 la konstruo de la usona fervojoj efektivigita sur granda skalo. La sumlongo de vojoj en tiu tempo kreskis de 35 al 254 mil mejloj. Cetere, al la komenco de la dudeka jarcento, ambaŭ pasaĝeroj kaj ŝarĝo transportado de la lando preskaŭ tute portata de relo.

Reduktante la rolon de la fervojoj

Dum la unua mondmilito, la fervoja sektoro venis sub la kontrolon de la registaro de Usono. Ekde tiu tempo, la industrio iom post iom komencis perdi lian gvidan pozicion. En 1920, fervojoj estis resenditaj al privata proprieto. Tamen, en ĉi tiu epoko, lia kondiĉo malpliboniĝis signife. Kune kun la evoluo de teknika progreso kaj aliaj formoj de transporto estas la komenco kondukas al laŭgrada redukto de la rolo de la industrio al la nacia ekonomio.

Sed ankaŭ malpliigas la valoron kiu la industrio ludis, ne necesa. Unue, ĝi estis establita transporto reto, ligante ĉiujn la interna merkato de la ŝtato en sola unuo. Due, la konstruo de ŝtofo subtenataj forta ekpliiĝon en tiaj sektoroj kiel transporto inĝenieristiko kaj metalurgio, pro la alta peto de reloj, vagonoj kaj lokomotivoj. Kio ajn ĝi estis, ĝis 1920 kiam la evoluo de la fervojoj estis nomita "ora epoko", ni povas diri kun certeco, ke de tiam almenaŭ finiĝis.

La nuna stato

Nuntempe, tre malmultaj homoj en Usono vojaĝas per fervojo. Tio estas ĉefe pro la bona disvolviĝo de aeronáutica komunikadoj. Kaj la kosto de biletoj por la trajno kaj la ebeno estas ofte proksimume la sama. Tiurilate, ne estas surprize ke granda parto de enspezoj de la industrio ligita al ŝarĝo transportado. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Reto usonaj fervojoj havas longitudon de pli granda ol 220 mil kilometroj. Ili provizas por ĉiuj sektoroj de la ekonomio. La parto de fervoja transporto kontoj por proksimume 40% de la nacia spezo.

kompanio

Ĉiuj amerika relo firmaoj privataj. En tuta estas preskaŭ 600. Samtempe la parto de la 7 plej grandaj el ili konsistigas pli ol duonon de la rapido de volumo en la industrio. Ŝtata firmaoj garantiis la rajton sendependa decidiĝo pri la tarifoj por transportado. Samtempe, ĉi tiu procezo estas kontrolita de la federala korpo nomita la Konsilio por Land Transport. Privatigo de usona fervojoj pala. Kompanioj interesis en la efika funkciado kaj kunordigo de absolute ĉiuj sistemoj. Ĉi tio debeto al la tre konkurenciva kun aŭtotransporto. Fundamentaj decidoj pri la agado de fervojsocietoj prenu sian akciuloj. En la lastaj jaroj, la totala enspezo de tiuj firmaoj estas mezumo de proksimume 54 miliardoj da dolaroj jare.

Frajto transporto

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Fero usonaj vojoj fanfaronas evoluinta kaj efika sistemo de ŝarĝo trafikon. Fakuloj kredas, ke la sekureco de lia sukceso estas ĉefe pro lia relativa libereco de registaro reguligo.

Kiel notite supre, proksimume 40% de ŝarĝo trafiko en la lando provizas la fervojo. Tiu valoro pliigas dum la lastaj dek kvin jaroj. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Tamen, ĉi tiu indekso usonaj fervojoj malsuperan lia ĉefa competidor - vojo transporto. En la lukto por la kliento kompanio forte substreki la eblaj klientoj sur iliaj ekonomiaj kaj mediaj avantaĝoj. Laŭ liaj ĉefoj en proksima estonteco ĝi ankoraŭ plibonigi nuna agado.

Klasifiko de ŝarĝo kompanioj

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Portantoj kiuj servas Usono feraj vojoj, laŭ la nuna klasifiksistemo en la lando, dividita en la sekvajn klasojn: unua klaso firmaoj, regionaj kompanioj, loka linearaj operatoroj kaj S & T portantoj.

Per la fervojsocietoj de la unua klaso rilatas nur sep operatoroj. Ili konsistigas proksimume 67% de spezo, dum la averaĝa jara enspezo de ĉiu superas la markon de 350 milionoj da dolaroj. Transportado estas kutime transportitaj longaj distancoj. Statistiko montras, ke 9 el 10 usonaj fervojo laboron en tiuj firmaoj.

Regionaj firmaoj havas mezumon jara enspezo de almenaŭ $ 40 milionoj. Ili estas kutime realigita en la transporto distanco de 350 al 650 mejloj (ene pluraj ŝtatoj). Laŭ la lastaj datumoj, la lando havas 33 tiajn entreprenojn, kaj la nombro de dungitoj de ĉiu el ili varias en la gamo de 500 dungitoj.

Loka operatoroj agante transporto por distancoj ĝis 350 mejloj jare kaj estas pagitaj ĝis 40 milionoj da dolaroj. En la stato ekzistas 323 firmaoj en tiu klaso, kiu estas kutime transportitaj varoj sur la teritorio de unu stato.

En S & T ne nur portanta kargon, dum ili okupiĝis transhipment kaj ordigado. Krome, ili specialigas en la transdono ene de certa areo sur la ordo de aparta portanto. Laŭ la lastaj datumoj, la lando havas 196 tiaj firmaoj gajni ĉiun jaron dekoj de milionoj da dolaroj.

pasaĝeroj transporto

Relo pasaĝeroj transporto en Usono ne ĝuas grandan popularecon. La fakto ke la distancoj inter la urboj estas kutime tre granda, kaj ne ĉiuj povas sidi dum horoj sur seĝo, malgraŭ sia komforto. Estas multe pli rapide vojaĝi aviadile, la bileto prezo kiu estas malpli alta ol la kosto de vojaĝo en la trajno.

Usonaj elsendas du tipoj de trajnoj de pasaĝeroj: longa distanco kaj mallonga distanco (nokto). La unua de ĉi tiuj uzitaj aŭtoj malnomadaj tipo. Ili manipulas nur dum la tago. En la dua tipo havas ambaŭ dormanta kaj sidis duobla-decker aŭtojn. En ĉi tiu kazo la pasaĝeroj troviĝas sur la supra parto kaj la pli malalta estas destinita por transporto de pakaĵoj. Nokto trajnoj servas ĉefe la okcidenta parto de la lando.

Krome, por pasaĝerservo ankaŭ provizis dormoĉambro transporto. Trajnoj kiuj provizas ilin apartenis al lokaj telefonistoj, kiu sendepende formi la tarifo sistemo.

kompletigo

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Fero usonaj vojoj iam ludis revolucian rolon en la ekonomio. Ilia apero kontribuis plurajn pozitivajn ŝanĝojn, tiel kiel la disvolviĝo de multaj industrioj kaj agrikulturo. Evoluo de la usona fervoja transporto de la komenco de la Unua Mondmilito eĉ famiĝis kiel la "ora epoko" de fervojoj. Kio ajn ĝi estis, la disvolviĝo de teknika progreso kombinita kun la havebleco de alternativaj formoj de transporto rezultigis laŭgradan redukton de la rolo de la industrio.