Via-244 - supersona pasaĝeraviadilo

Iam oni komencis majstri la potencan ĉielo, ĝi ĉiam strebas por plibonigi la aviadilon por fari ilin pli fidinda, pli rapida, pli capacious. Unu el la plej novigaj inventaĵoj de la homaro en tiu direkto estas supersonaj aviadiloj. Sed, bedaŭrinde, kun raraj esceptoj, la plimulto de la disvolviĝoj estis fermitaj aŭ estas nuntempe pro la preno scenejo. Unu tia projekto estas supersona pasaĝeroj Via-244, kiu ni diskutos malsupre.

pli rapide ol sono

Sed antaŭ ol ni komencu paroli rekte pri la Via-244, ni prenu mallongan ekskurso en la historio de la homaro por superi la vico rapido de sono, ĉar la aviadilo estos rekta daŭrigo de scienca esploro en ĉi tiu areo.

Signifa akcelo al la disvolviĝo de la aviado estas donita al la Dua Mondmilito. Jen kiam estas reala dezajnoj de aviadiloj kun motoroj al reago kapablas rapidoj pli grandaj ŝraŭbo. Ekde la dua duono de la 40-ies de la lasta jarcento, ili estis aktive estos akceptita ambaŭ en milita kaj civila aviado.

La sekva tasko estis maximizar la rapido de la aviadilo. Se vi iras sur la supersona baro ne estis malfacile, simple kreskanta potenco de la motoro, la superación de tio estis signifa problemo, ĉar la leĝoj de aerodinámica al tiuj rapidoj varias.

Tamen, la unua venko en la vetkuro kun sono estis atingita en 1947 en la usona eksperimenta aviadilo, sed amase uzata ultrasona teknologio ne komencis ĝis la fino de la 50-a - frua 60-ies de la XX jarcento en milita aviado. Ekzistas modeloj de produktado kiel MiG-19, Norda Amerika A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger kaj multaj aliaj.

Pasaĝero supersona aviadilo

Sed la civila aviado ne estis tiel bonŝanca. La unua supersona pasaĝeroj aperis nur en la malfruaj 60s. Kaj en la momento estis kreita nur du seria modelo - Sovetio Via-144 kaj la franca-brita "Konkordo". Tiuj estis la tipa longa trairita aviadilo. Via-144 estis en operacio de 1975 ĝis 1978, kaj "Konkordo" - de 1976 ĝis 2003. Tiel, en la momento ne estas uzata, ne supersona aviadilo kun persona trafiko.

Tie estis multaj konstruprojektoj al supersona kaj hipersónico aviadilo, sed iuj el ili finfine fermiĝis (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, kaj aliaj.), Kaj aliaj efektivigo etendiĝis senfine (Reago Engines A2, SpaceLiner, sekva Generacio Supersona Transporto). Tiu lasta validas por la aviadilo Tu-244 projekto.

Komenco de evoluo

La projekto por krei la aviadilon, kiu laŭsupoze anstataŭas la Via-144 Tupolev komenciĝis dum la sovetia erao, en la frua 70-ies de la lasta jarcento. Kiam desegni nova aviadilo, la diseñadores uzis la dezajno de lia antaŭulo, "Konkordo", tiel kiel materialoj de usonaj kolegoj kiuj partoprenis en la laboro. Ĉiuj okazaĵoj efektivigas sub la direkto de Alekseya Andreevicha Tupoleva.

En 1973, la projektita aviadilo estis nomita Via-244.

projekto celojn

La ĉefa objektivo de ĉi tiu projekto estis krei vere konkuran supersona aviadilo por persona trafiko kompare subsónicas jeto kursaj aviadiloj. Preskaŭ la sola avantaĝo de la antaŭa super la lasta estis gajno en rapido. En la resto de la supersonaj aviadiloj perdis sian pli malrapida konkurantoj. Pasaĝero trafiko sur ili simple ne pagi ekonomie. Krom la flugoj ili estis pli danĝera ol nur ebeno kun jeto motoro. La lasta faktoro, parenteze, estis la oficiala kialo por la operacio estis haltita unua supersona Via-144 nur kelkaj monatoj post lia komenco.

Tiel, ĝi estas solvo al ĉi tiuj problemoj, kaj estis transdonita al la desarrolladores de la Via-244. La aviadilo devas esti fidinda, rapida, sed samtempe, ĝia operacio por porti pasaĝerojn devis esti kostefika.

teknikajn karakterizaĵojn

La fina modelo de la Via - 244, adoptita en la dezajno estis havi la sekvantaj teknika kaj funkcia karakterizaĵoj.

La ŝipanaro de la aviadilo konsistis tri personoj. interno kapablo estis farita al kialo de 300 pasaĝeroj. Tamen, en la versio fino de la projekto devis tranĉi ĝis 254 homoj, sed ĉiuokaze ĝi estis multe pli granda ol tiu de la Via-154, akomodante tuta de 150 pasaĝeroj.

Planita krozanta rapido estis 2.175 mil. Km / h, kio estas pli granda ol dufoje la rapido de sono. Por komparo, en tiu indikilo sur la Via-144 estis egala al 2,300 mil km / h kaj "Konkordo" - .. 2,125 mil km / h. Tio estas la aviadilo planita fari iomete pli malrapida ol la antaŭa, sed pro tio, signife pliigi lian kapablon, kiu estis supozita por disponigi ekonomian profiton de la transporto de pasaĝeroj. Movado provizita kvar turbofán motoro. Gamo de flugo de la nova aviadilo estu 7500-9200 km. Ŝarĝo kapablo - 300 tunoj.

Aviadilo devus havi longon de 88 m, alteco de 15 m, la flugilo svingo estis 45 m kaj la efika surfaca areo - 965 m ^2.

La ĉefa ekstera diferenco inter la novaj aviadiloj de la Via-144 laŭsupoze ŝanĝon de la nazo strukturo.

daŭrigis evoluo

la projekto de konstruado de supersona aviadilo de la dua generacio de la Via-244 prenis iom longedaŭra kaj plurfoje spertis signifajn ŝanĝojn. Tamen, eĉ post la disfalo de la sovetia Tupolev ne haltis evoluon en tiun direkton. Ekzemple, jam en 1993, en la aero spektaklo detala informo pri la evoluo estis provizita en Francio. Tamen, la ekonomia situacio de la lando en 90 jaroj ne povis ne influas la sorton de la projekto. Fakte, lia sorto pendis en la aero, kvankam la dezajno laboro daŭris, kaj la oficialaj raportoj de lia fermo ne. Estis en ĉi tiu tempo, la projekto komencis aktive aliĝi la usona fakuloj, kvankam kontaktojn kun ili okazis en la tempo de Sovetunio.

Por daŭrigi esploradon sur la pasaĝero supersona aviadilo de la dua generacio en 1993, du Tu-144 estis igitaj sub la fluganta laboratorio.

Fermu aŭ frostigi?

Kontraŭ la fono de la daŭra evoluigo kaj asertas, ke en 2025 la TU-244 aviadilo venos en funkciado de la civila aviado en la kvanto de 100 unuoj, tre surpriza estis la manko de la projekto en la ŝtato programo por la disvolviĝo de la aviado en la jaroj 2013-2025., Kiu estis adoptita en 2012 . Mi devas diri ke la programo mankis kelkaj aliaj gravaj disvolviĝoj, kiu ĝis tiu momento estis konsiderita promesplena en la industrio aeronáutica, ekzemple, supersona komerca jeto Via-444.

Ĉi tiu fakto povus diri ke la Tu-244 projekto aŭ permanente fermitaj aŭ frostigita senfine. En la lasta kazo, la ĵeto de ĉi tiuj supersona aviadilo estas nur multe poste, en 2025, la ebla. Tamen, neniu oficiala klarigo pri tiu temo ne estis donita, tio lasas sufiĉe larĝa kampo por malsamaj legoj.

perspektivojn

Pro ĉiuj supre, ĝi povas konstati ke la projekto Via-244 estas nuntempe ĉe minimumo esti flosanta en la aero, kaj povas eĉ esti fermita. La oficiala anonco pri la sorto de la projekto ankoraŭ ne okazis. Nek voĉaj kialoj li estis suspendita aŭ permanente fermitaj. Kvankam ĝi povas supozi, ke ili povas esti manko de publikaj financo por financi tiajn evoluoj, la ekonomiaj malavantaĝoj de la projekto, aŭ la faktoro, ke li povis simple morale malaktuala en 30 jaroj, kaj nun en la tagordon pli longtempa celojn. Tamen, eblas influi ĉiuj tri faktoroj samtempe.

En 2014, la amaskomunikiloj estis faritaj supozoj pri la rekomencas de la projekto, sed ĝis nun ili ne ricevis confirmación oficiala, kiel ja kaj refuto.

Ni notu, ke transoceana evoluo de supersona pasaĝeroj de la dua generacio ankoraŭ ne atingis la finan linion, kaj la efektivigo de multaj el ili sub la granda demando.

Samtempe, dum ne estas oficialaj deklaroj de rajtigitaj personoj devus ne tute lasi sur la projekto de la Via-244.