Aviadilo diseñador Igor Sikorsky: biografio, inventaĵoj

Hodiaŭ, la Sikorsky Igor Ivanovich enkorpigas la sukcesa evoluo de la tri ĉefaj tipoj de modernaj aviadiloj. La grandaj kvar-motoro aviadilo, gigantaj ŝipoj voladores kaj ĝeneralvalida helikopteroj, kiuj ludis gravan rolon en la evoluo de aviado, aperis danke al la genio de la legenda aviadilo.

Igor Sikorsky: biografio

Aviado pioniro kiu naskiĝis la 25 de majo 1889 en Kievo, Ukrainio (tiam - la Rusa Imperio). Lia patro, Ivan, estis kuracisto kaj profesoro pri psikologio. Patrino ankaŭ havis medicina grado, sed la praktiko neniam estis implikitaj. Sikorskiy Igor Ivanovich nacieco de ilia penso aro - liaj prapatroj de post la tempo de Peter I estas ministro de la Rusa Ortodoksa Eklezio, tial ili estis rusa. Unu el liaj plej fruaj memoroj estas la rakonto de patrino provas Leonardo da Vinci desegni aviadilo. Ekde tiu momento la sonĝo flugus kaptis lian imagon, malgraŭ la fakto ke li ripete parolis neeble pruvi tion. Fine, en la aĝo de 12 jaroj, Igor Sikorsky konstruis modelon helikoptero. Laborante en la energio de tordita kaŭĉuko bandoj, strukturo altiĝis en la aeron. La knabo sciis, ke lia sonĝo estis temerara fikcion.

inspira vojaĝo

Kelkajn jarojn poste, kiam Igor kaj lia patro ripozis en Germanio, li lernis de la unua aerŝipo ĵetoj efektivigitaj de la Grafo von Zeppelin. Li ankaŭ legis pri la sukcesa flugo de la fratoj Wright, kaj estis frapita per la fakto ke la ĵurnalo raportis tian grandan atingon en malgrandaj presita en la lasta paĝo. Tiutempe, la Sikorsky decidis dediĉi sian vivon al la aviado. Lia specifa celo estis evoluigi aparato kiu povas ŝvebi super unu punkto aŭ flugi en iu dezirata direkto - la helikoptero.

Li tuj komencis efektivigi sian eksperimentoj en malgranda hotelo ĉambro, krei rotor kaj mezuri lian lifton. Reveninte al Kievo Igor ĵetis Polytechnic Institute kaj komencis vastan esploron en emerĝaj areoj de scienco. Estis eĉ dudek, li havis grandan entuziasmon kaj multajn ideojn, sed malmulte praktika sperto kaj mono.

Lernejo de aeronaŭtiko

Igor Sikorsky baldaŭ iris al Parizo por aĉeti la motoro kaj aliaj partoj por lia helikoptero. Tie, en la loka flughaveno, la odoro de brulanta ricino oleo kaj neperfekta speco, pli malnovaj modeloj de aviadiloj, klopodante flugi, lasis neforviŝeblan markon sur sia animo. Baldaŭ Sikorski aliĝis la nove kreitaj, tre neformala franca aeronáutica lernejo, tamen, entuziasma studento ne postulis ŝancon akiri en la aeron. Kiam aĉeti tri cilindroj Anzani motoron, li renkontis Louis Bleriot, kiu ankaŭ aĉetis la motoron por ĝia nova monoplano. Kelkaj semajnoj poste, kuraĝa Bleriot eniris la historio de la aviado, faris la unuan flugon trans la Maniko. Tiu historia okazaĵo profunde influis la plua evoluo de aviado.

La unua dezajno

Meze de 1909, Igor Sikorsky kompletigis sian unuan helikoptero. Sed, kiom ajn lia duobla kontraŭ-rotacianta rotoro tra la aero, la unuo ne montris la plej etan deziron moviĝi. Sikorski fine konstruita biplano kaj en junio de la sama jaro levis kelkajn metrojn en la aeron. Dum li gustumis sukceso pro cxiuj, dek du sekundoj. En la sekvaj monatoj, Igor kreitaj aliaj prototipoj faris ilin mallongan flugon kaj ofte rompis ilin, kio ne estis malofta en la fruaj tagoj de aviado. Sed li estas uzanta la nedifektitaj partoj estas konstruitaj jene, plibonigita modelo. Sikorski ne malinstigis de la unua fiasko, ĉar multon lernis pri la helikoptero kaj li estis certa, ke se ne sekvas la aviadilo, kiu estos post li, ĉiam nepre ŝvebas.

rekono

Per frua printempo 1910 por testi la dua en vico rotorcraft estis preparita, sur kiu laboris senlace Sikorski. La helikoptero estis tiel obstina kiel lia kreinto. Perseverance diseñador estis admirindaj, sed li iom post iom venis al la malĝoja konkludo, ke eble li estis antaŭ sia tempo kaj devus konstrui tradicia aviadilo.

Dum multaj jaroj, Sikorsky Aircraft kariero neniam plu vidis sian sonĝon konstrui vere sukcesa helikoptero. Baldaŭ li ricevis la diplomon de piloto de la Imperia Ĉiuj-Rusio Aeroclub kaj militistaj manovroj proksime Kievo montris sian C-5. Ekzistas aviadilo renkontis caro Nikolao II. Sekva modelo C-6A ricevis la plej altan premion en la aero spektaklo en Moskvo. Sed negrava incidento, kiam, pro moskito ŝtopita karburaĵo linio, kaj Sikorsky estis devigita fari kriz surteriĝo, montriĝis fatala.

"Ilya Muromets" - aviadilon gigantaj

Tiu incidento kondukis la aviadilon al la ideo de pliigi la fidindeco de la aviadilo uzante multoblajn motorojn - eksterordinara kaj radikala koncepto tiutempe. Sikorski proponis konstrui kvar-motoro biplano grandega (por la epoko) grandeco. La aviadilo estis apodado "Grand". Antaŭ la aviadilo estis granda subĉiela balkono. Al roomy pasaĝero kupeo lokita malantaŭ la pilotejo.

En majo 1913 aviadilo prezentis lian unuan flugon de provo. Tiu flugo estis momento de granda persona kontento, kiel multaj Sikorski diris, ke tia grandega aviadilo ne povas flugi. Lia fido en iliaj ideoj kaj persistemo algluita al iliaj propraj kredoj Tributu centoble. Caro Nikolao II venis inspekti la "Grand" kaj por la disvolviĝo de la unuaj kvar-motoro aviadilo aviadilo diseñador prezentis la gravurita horloĝon. Kuraĝigita de Sikorsky konstruis eĉ pli grandan aviadilon, sinkronigis "Ilja Muromec". La aviadilo havis malferman ponton super la fuzelaĝo, kie la kuraĝaj pasaĝeroj povis stari kaj ĝui la pejzaĝon sub. Granda ŝipo estis sento en la milita, kaj reprezentantoj de la rusa mararmeo alvenis en Petrogrado inspekti ekzemple ekipita per pontones.

La unua Monda

Post la murdo de la aŭstra ĉefduko Francisko Ferdinando Rusio estas enŝlimigita en la Unua Mondmilito. "Ilya Muromets" estis transformita en bombardero, kiuj iĝis la bazo de la rusa aero ofensiva kontraŭ la germanoj. Entute, la aviadilo partoprenis en pli ol 400 eliroj, kaj nur unu estis damaĝita de kontraŭaviada fajro. Kiam en 1917 la bolŝevisma revolucio balais la imperio, nia rakonto heroo decidis forlasi la landon. En la somero de 1918 Sikorskiy Igor Ivanoviĉ, kies familio restis en Rusio, lasante ĉiuj personaj posedaĵoj, li iris al Parizo, kie li komencis desegni granda bombisto por la Aera Servo Usono-Armeo. Sed la fino de la milito alportis finon al sia laboro. Kelkajn monatojn poste, li elmigris al Usono, Sikorsky plenumi la sonĝon de lia vivo. En Usono, li ne amikoj aŭ mono. Sed li estis inspirita, ĉar mi opiniis, ke en ĉi tiu lando homoj kun starantaj ideoj havas ŝancon de sukceso.

La usona revo

Post mallonga tempo li laboris en la kompanio "McCook Field" en Dayton, Ohio, helpante evoluigi super-bombisto. Sed dum la aviadilo estis konsiderata mortanta branĉo de industrio kaj senlaboruloj Sikorski revenis al Nov-Jorko. Ne atingi laboron en la industrio aeronáutica, li komencis konferencoj por rusaj enmigrintoj en matematiko kaj astronomio. Samtempe, li partoprenis lokaj flughavenoj kaj sopire rigardis fremduloj aviadilojn. Igor komencis prelegi pri la temo de la aviado kaj sekurigis financa ŝanco reveni en sian preferatan kaŭzo. Sikorsky evoluigis la bimotor komerca aviadilo, kapablas transporti 12 al 15 pasaĝeroj - la frontulo de la moderna aviadilo.

unua amerikano

Post amasigante la postulata kvanto, Sikorsky komencis la konstruado de la aviadilo en la grenejo de birdoj bieno sur Long Island. Sed ĉiuj la partoj ne sufiĉe da mono, kaj li uzis multajn taŭgajn komponantojn de lokaj vertederos. La motoroj estis maljuna, la Unua Mondmilito. Fine, la granda rusa komponisto Sergei Rachmaninoff savis samlandano abono en la kvanto de $ 5.000. Kiam la nova aviadilo estis preta por ĝia unua flugo de provoj, la aviadilo ok asistantoj kolektis surŝipe. Igor Sikorsky sciis estis eraro, sed mi ne povis nei ilin. Post malrapida komenci la motoroj malsukcesis, kaj Igor de kriz surteriĝo, severe damaĝas la aviadilo. Ŝajnis, ke ĉi tiu estis la fino. Sed Sikorski antaŭlonge lernis ne cedi kaj post kelkaj monatoj redonis la aviadilon nomata C-29-A. Letero "Al" ĉi tie rilatas al la vorto "Ameriko". C-29-A estis surprize bonaj aviadiloj, certigi la financan sukceson de la entrepreno Sikorsky. Aviator Roscoe Turner aĉetis la aviadilo por realigi regula kaj flugoj charter. Poste la unuo estis eĉ uzata kiel fluganta cigaro vendejo.

En 1926, la tuta aviado mondo estis ekscitita pri la premio en la kvanto de $ 25.000, kiu estis proponita de la unua persono kiu faras thro flugo inter Nov-Jorko kaj vi Naskas. Sikorski estis petita konstrui grandan tri-motoro biplano por franca milito heroo Rene Fonck, planita por ricevi premion. La ŝipanaro hastis kun la fina preparojn antaŭ la fino de la flugo testo. Dum ekflugo superŝarĝita aviadilo movita per la tumulo. En nur kelkaj sekundoj, li iris en flamanta inferno. Fonck apenaŭ eskapis, sed du ŝipanoj estis mortigitaj. Preskaŭ Tuj kuraĝa franco ordonis alian aviadilon al la dua tempo por provi akiri la premion. Sed antaŭ tio estis konstruita, neniu scias Charles Lindbergh kompletigis lian sola flugo trans Atlantikon, ricevos premion kaj admiro de milionoj da homoj.

"La usona clipper"

Fojo pli, la entrepreno Sikorsky batalis por ĝia ekzisto. Tiam li decidis konstrui bimotor amfibio. La aviadilo estis tre praktikaj kaj fidinda, kaj Sikorsky kreis floto de aviadiloj. Preskaŭ tuj, la Pano American Airways uzis la amfibioj por la konstruado de nova aero itineroj en Centra kaj Sudameriko.

Baldaŭ Sikorski havis pli ordonojn ol li povis plenumi. Ĝi reorganizis la firmaon kaj konstruis novan fabrikon en Stratford, Conn. Jaro poste, la kompanio fariĝis tute posedata filio "United Aircraft Corporation". Sikorsky proponis konstrui grandegan seaworthy transporto al Pano Am, kiu estis iĝi pioniro en la kampo de trans-oceanaj transporto. Majesta "American Clipper" estas la dua nova tipo de aviadilo, aviadiloj dizajnisto kreis. La dimensioj de la aviadilo estas preskaŭ dufoje la grandeco de aliaj aviadiloj tiutempe. Fine de 1931, post sinjorino Gerbert Guver "kruco" "Clipper", Charles Lindbergh igis ĝin la unua flugo de Miami por Kanalo de Panamo.

Tiu granda teraplano estis la frontulo de serio de similaj aparata ke pavimis la usona aera itinerojn trans la oceanoj. Inter la plej bona estis la C-42, kiu estis kompletigita en 1934 kaj havas bonegajn karakterizaĵojn kiuj ebligis Lindbergh tage metita 8 mondaj rekordoj por rapideco, intervalo kaj utila ŝarĝo! Poste tio, Pano Am teraplano uzita por malfermi aero ligiloj inter Usono kaj Argentino. Ses monatojn poste, alia "Clipper" flugis el Alameda, Kalifornio kaj malfermis mieno vojo al Havajo. Tio estis sekvita per alia aero itinerojn trans la Pacifiko al Nov-Zelando. En 1937, alia "clipper" faris la unuan regulan flugon trans la Norda Atlantiko. Nun la granda transatlantika aviadilo Sikorsky estis engaĝitaj komerca transporto tra ambaŭ la ĉefa oceano.

Sonĝo realiĝis

Dum ĉiuj ĉi tiuj jaroj de sukcesa aviadilo designer Igor Sikorsky neniam forgesis lian deziron konstrui praktikajn helikoptero. Li neniam pensis pri tio, kiel metio, anstataŭ tio estis songxo, li volis alporti al vivo pli ol io alia. En 1939, Sikorsky fine realigis la celon de sia vivo, esti disvolvita la unua reala helikoptero. Sed la aparato estas tiel tute nova kaj malfacila problemo kiu la diseñador estis dediĉi al solvi ĝin. Estis defio kiu postulis tutan inteligenteco, energio kaj amas flugi. Sed ĉi tiu atingo estis lia ŝanco denove esti sur la rando de nova defio, kiu tiom longe revis Sikorsky. La helikoptero estis persona celo aviadilo dum pli ol tri jardekoj. Kaj nun, en la printempo de 1939, li komencis sian dezajno, uzante la ideoj amasigis dum ĉiu ĉi tiu tempo. Per septembro la unuo estis preta por la unua provo. La maŝino havis unu ĉefa kaj du malgrandajn ŝraŭbo fine de la tuba parto de la fuselaje - kontraŭagi paro. Krome, ĝi uzis la unika sistemo de ŝanĝi la angulo de la rotor dum turnado. En nekredeble mallongaj ses-monata periodo de tempo ĝi estis superita de la kontraŭstarema problemoj de aviado.

Farante ŝanĝojn al la dezajno en 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich transdonis la unuan rekordon de daŭro de flugo - 1 horo 5 minutoj kaj 14 sekundoj. Du tagoj poste, ekipita per flosoj sur la maŝino povis komenci ambaŭ en tero kaj sur akvo. Do Sikorski faris sian trian gravan kontribuon al aviado enkorpigis la sonĝo de stranga maŝino voladora, kiu servos pli perfekta servo al la homaro kaj impresi la mondo kun lia supera maniobrabilidad en la aero. Cetere, la helikoptero estos monumento al viro kun forta fido en la granda revo kaj eĉ pli memfido, kiu permesis atingi la celon.

Sikorskiy Igor Ivanovich, la invento de kiu lasis konsiderindan markon sur la historio de la aviado, mortis la 26an de oktobro 1972.