Kiu estas la plej rapida trajno en la mondo? rapido atingi teknologio de 500 km / h

Vojaĝado per fervojo preskaŭ tuj post la invento de la lokomotivo estis la plej rapida vojo por venki distancojn kaj ĉi situacio daŭris dum pli ol jarcento. Nur en la Jarcento jarcento, fariĝis la erao de la aŭto kaj aviado, ĉi supereco estis defiita. Sed inĝenierio ideo ne staru, kaj la nova rapida, en kiu multaj dezajno aeroespacial teknologioj uzitaj hodiaŭ povas bone konkuri en lerteco kun aliaj formoj de transporto.

Vetkuro sur trajnoj

Teknikaj konkurenco inter landoj estas esprimita en diversaj manieroj, inkluzive provante krei la plej rapida trajno en la mondo. Ĉefeco en tiu vetkuro lastaj jardekoj dividi Japanio, Francio kaj Germanio, sed la rapida evoluado de la industriaj kaj sciencaj bazo en aziaj landoj donas kialon kredi ke Ĉinio kaj Sud-Koreio baldaŭ defii la tradiciajn produktistoj. Krom ekonomia farebleco, la respondo al la demando pri kia trajno estas la plej rapida, ĝi determinas la komerco kaj eĉ la politika prestiĝo de la ŝtato, kiel en la mezo de la XX jarcento, mondgvidantoj maltrankviligitaj de la spaco prioritato. La simileco estas plibonigita saturación teknologia plej nova relo projektoj.

Teknikaj problemoj kaj iliaj solvoj

Ajna teron rapido de la veturilo estas limigita de altaj niveloj de frotado, horizontalo kaj sekureco faktoroj. Ĉiuj tri de ĉi tiuj kondiĉoj estas esence nesuperebla bruo, sed ne signifas, ke ilia efiko povas esti reduktita. Aviadilo produktantoj gajnis sperton en kreado aerodinámicas formoj, monorail kaj levitación magneta teknologio - tiuj estas la ĉefaj manieroj en kiuj la kreantoj iris moderna fervojoj. Rapidega trajnoj provizas por lia ekspluatado en normala fervojo aŭ aliaj speciale metis overpasses. Scienca trarompon en la kampo de fiziko de magnetismo kreis la kondiĉojn por la aplikado de la lastaj teknologioj por laŭvorte flugas super la reloj.

Nova japana trako

la plej rapida trajno liveri gastojn al la sportoj instalaĵoj en la mondo estis kreita antaŭ la Tokyo Olimpikoj en 1964. Lia nomo "Shinkansen" estas tradukita el japana kiel "nova trako", la kvanto de kiuj estis efektivigita laŭ la kontinenta normo. La rapido estas impona, tiutempe ĝi estis mirinda. En iuj areoj la trajno evoluigis 270 km / h, permesante vin akiri al Osako en tri horoj. La projekto rezultis esti sufiĉe multekosta, sed pagita en tri jaroj. La ĉefa defio estis krei alta precizeco fervoja linio, sed estis aliaj teknikaj problemoj, kiuj ricevis la origina decido.

Japana kaj franca konkurenco

rapido rekordo en la fruaj sepdekaj, batis la franca. TGV trajno vojaĝas al rapido de pli ol 330 km / h, kio estas nuntempe konsiderata la normo por ĉi tiu tipo de transporto. Sed rezultis ke la japana projekto «Shinkansen» havas la plej gravajn teknikajn karakterizaĵojn de ĉiu teknika sistemo, nome, la potencialo por modifo. La eblo de plibonigi Ĉu eblas konservi la ĉampioneco. La absoluta monda rekordo de 581 km / h, ĉi indekso determinas la alian, la neformala nomo de la Shinkansen "kuglo". Ĝis nun, preskaŭ duona jarcento post la komenco de movado sur la linio Osaka-Tokio, estas la plej rapida trajno en la mondo.

Kion la francoj sukcesis?

Malgraŭ la konsiderinda aĝo (li estis komisiita en 1971), la franca "Grand Vitesse» TGV firme tenas la duan lokon. Sed, kiel sportistoj, trajnoj aperas en malsamaj kategorioj. En 2007, ĝi estas miraklo de la teknologio por dissemi al rekorda rapideco de preskaŭ 575 km / h. Tiu valoro estas malsupera al la atingo de la japana ekvivalento, sed la fakto, ke la magneta pendado dezajno modelo TGV POS ne estas uzata. Tiel, la franca trajno esprimas - la monda plej rapida trajno, movante sur konvencia reloj. Ekzistas alia trajto en ĉi tiu unika veturilo: ĝia longo - preskaŭ 400 metrojn. Tiu estas la plej granda trajno en la mondo en tunaro inter rapido.

Ĉina "germana"

Pasaĝeroj flugoj alvenante al Ŝanhajo Flughaveno povas atingi la urbon en minutoj. "Maglev" rekte en la fina stacio estas la lasta halto de la trajno. Deiras trapa- "bunching" kaj sekvita de grandega terminalkonstruaĵo alvenoj venis en la aŭto, lia interno ne diferencas de la transkontinenta jetliner: la sama aviadilo sidlokoj kaj eĉ belaj stevardinoj. La distanco al la metroo stacidomo estas pli ol 30 kilometroj, ĝi venkas tiu trajno en ĉirkaŭ sep minutoj. La markilo estas instalita super la enirejo pordo, eblas kontroli kiu rapideco post kiam ĝi superas la akcelo al 500 km / h en la tago. Nokto trajno esprimas moviĝas malpli rapide (430 km / h), ĉi tio estas pro sekurecaj kialoj. Kiel la nomo implicas, la frotado forto diseñadores superi la levitación magneta. Estas notinde ke, malgraŭ ĝia ĉina «restadejo», Ŝanhajo Maglev Trajno havas germanaj radikoj. Ĝi estis kreita en Germanio, la Transrapid kompanio specialistoj evoluigis kaj aliaj rapidega trajnoj en la mondo. SMT modelo, kiu iĝis la bazo de la Ŝanhaja »Maglev", finis laŭ la deziroj de la kliento. La veturoprezo en ĉi miraklo de la teknologio estas sufiĉe demokratia - 40 juanojn, kio estas proksimume kvin usonaj dolaroj.

Sed kio pri ni?

Rusaj progresoj en alta rapido fervoja ĝis malsamas modesteco. 250 km / h, kiu disvolvas la "SAPSAN", lastatempe ŝajne fantazia rezulto, sed sur la fono de la atingoj de la ĉefaj fabrikantoj ne impona. Krome, malgraŭ la rusa nomo, estas de fremda origino, farita en Germanio, la mondfama entrepreno Siemens. La supro dek ĉi Express, kiuj vojaĝis inter Peterburgo kaj Moskvo, ne estis inkludita. Ĝi ne scias se en la proksima estonteco la rusa diseñadores klopodas krei la plej rapida trajno en la mondo. Evoluo kostoj de rulvaro estas granda, sed rilatajn infrastrukturo kostos multe pli. Tamen, Rusio restas granda potenco relo, kaj sur la tuta longo de la itineroj kaj la transportitaj volumo de varoj kaj en persona trafiko. Do la tempo diros.