Fervoja pesilo: Trajtoj, aranĝo, kaj asembleo

Por bona funkciado de rulvaro, demarŝo de trafiko kaj por facturación estas tre grava librotenado transportitaj de kartvela Fervojo. Ĝi estas ankaŭ grava en la industrio, kie la pezo por savi nin rekte al la eksplodo kaj malferma-fajrujo fornoj en relo tramoj krudmaterialoj ludas gravan rolon en la procezo, kaj por interna transporto. Por certigi ke tiaj diskoj kaj bezonas fervojo skaloj.

Klasifiko de fervojo pesilo

Kun relo pezoj pesis malplenaj kaj ŝarĝis kaleŝoj kaj, konsekvence, la diferenco de la valoroj estas difinita kaj la maso de la ŝarĝo.

La unuaj skaloj por pesante de fervojo aŭtoj estis mekanikaj, inkluzive ligojn surbaze de la balancadon mekanismo. Tiam electro aparatoj kiuj transformas mekanikan agon de gravito en elektra signalo. Ĉi tiu vario de skaloj estas skaloj kaj streĉo.

Hodiaŭ, kun la helpo de fervojo pesilo povas pezi vagonojn dekroĉita en statikaj kaj en moviĝo sen liberiginte la komponaĵo, tio estas, en la dinamiko. Aŭtomatigo de moderna pesas maŝinoj lokomotivoj rekonas, identigas la tipon de aŭto, ĝi determinas la malebena ŝarĝo kaj direkto de movado.

Skaloj carload relo fundamento kaj estas besfundamentnye, pesante en statika kaj dinamika.

statika pezo

Kun statika pesas komenciĝis fervojo skaloj. Pesante trajno en statiko estas tre malrapida. Komponado liberigis kaj kaleŝoj unu post alia manĝaĵo al la pesilo, estas weighted kun halto sur la platformo, ilia pezo registrita, kaj ili tiam generita kaj sendita. La vojo kaj la kargon posedantoj porti grandega perdoj pro malfunkcio.

Ĉi tiu problemo estas speciale akra kun la evoluo de la fervoja reto kaj la kresko de ŝarĝo trafikon. Ŝi provis esti solvita de la sama senmova pesilo, en kiu la trajno moviĝis tre malrapide, al rapido de 3 km / h. speciala sistemo de señalización eĉ estis evoluigita, kiu helpis inĝeniero la rezisti rapido. Malfunkcio rifuzis iomete, sed la pezo procezo kiam tio estis sufiĉe komplika kaj eraro - alta, pli ol 1%.

dinamika pezanta

Aŭtomata fervojo pesilo uzata por pesi movanta komponado. Pezi-en dinamiko, oni devas diri ĝin, la direkto de pesas perspektivo, kaj ne nur sur la fervoja.

La procezo konsistas en fiksi la frakcio de sekundo trajno maso, pasante tra la levo platformo estas registrita kaj transdonitaj al la kontrolo komputilo aŭ aŭtomatigitan trafiko kontrolo sistemo.

En la procezo de pesi determinis la tipoj de vagonoj, kvazaŭ pesante poosnogo grava pezo de ĉiu ĉaro aksoj kaj ŝarĝitaj ĝuste, rekonis motoroj, ĉar ili ne pesis.

Rekono de rulvaro estas bazita sur la determino de ilia interaxial distancoj kaj kruco-datumbazo.

La plej vundeblaj nodo -malgraŭ sistemo estas vojaĝado alarmo elsendi signalon en la momento de pasi super ili aŭ ĉaro rado rando akso. Al la fidindeco de tiuj aparatoj tre alta postuloj, kaj ili operacias sub malfacilaj kondiĉoj, ambaŭ funkcia kaj klimataj.

ŝarĝo telero

Fervoja skaloj por pesante de fervojo aŭtoj estas malsamaj diversaj konstrua solvoj, sed ili havas en komuna estas la ĉeesto de unu aŭ pli el la ŝarĝo. Laŭ li la aŭto iras kiam pesante, kaj vertikala fortoj kiuj agas sur ili, estas kopiitaj al la transformiloj.

Per ruliĝante agas sur la ĉaro platformo ne nur la vertikala forto sed ankaŭ longitudinales, kiu kreas iun eraron en la pezo. Redukti siajn efikon, en la ŝarĝo konsistas el gamo da mekanikaj kaj elektronikaj aparatoj. Tio povas esti limiga haltoj, streĉiĝo akordo, catwalks; forto-mezuri transductores ke konverti iun efikon en elektra signalo; vojaĝi kontrolo aparato.

Elektronikaj aparatoj kiuj kontrolas la pezo procezo, procesi la signalon de la invetilo kaj elirigi la rezulton al la komputilo por vida referenco sur la markilo. Komputila uzante speciala programaro procesas la pezo rezultojn kaj generas raporton.

Tipoj de ŝarĝo riceviloj

Scales fervojo ĉaro kaj ili formas parton mekanikaj pesas aparato. Ili estas de du tipoj:

- bonaj malnovaj levilo aparato en kiu la ŝarĝo brakojn tra sumigado perceptis siloizmeritelej unu;

- ligo-malpli aparato kun kvar aŭ pli siloizmeritelej sur kiu ŝarĝo areo lokita platformo.

Levilo - fidinda, stabila, simple reguligis la procedo por ĉiuj tipoj de levilo skaloj. Sed grandaj leviloj, unue, farita per speciala teknologio nur en entreprenoj kun alta nivelo de produktado. Kaj en dua loko, por ilia laboro bezonas multekostan speciala fundamenton.

Ligo-malpli aparato kaj versioj facila. Ili povas esti fabrikita en malgrandaj metiejoj, kaj la fundamento povas esti signife reduktita.

Siloizmeritelej fervojo pesilo

Hodiaŭ fervojo ĉaro dinamika ekvilibro farita per streĉo aŭ vibro-frekvenco konvertiloj kiel siloizmeritelej.

Vibro-frekvenca konvertiloj facile komunikado kaj prilaborado produktadon signaloj, bruo imuneco, foresto de informo perdo, kiu ekskludas aldonan eraroj estas preferinde en ekvilibro kun la levilo aparato. Movo de la duaranga aparato kie la sama kiel kiam uzante la streĉo galgas. Ĝi signife pliigas se tiuj transductores estas uzitaj por ekvilibrigi ŝarĝon ligo-malpli aparato, ĉar ili bezonas por establi kvar aŭ pli signaloj kaj provitaj sendepende sur malsamaj kanaloj, kaj aparte akiris karakterizaĵoj estas resumitaj.

Kun la forto-mezuri streĉo Gages konvertiloj estas konektitaj paralele aŭ en serio kaj unu komuna signalo estas pretigita.

Ĉiuj aparatoj estas muntitaj en kavo fundamento sur kiu la pesilo estas aranĝitaj relo. En la konkreta bazo de provizo reloj stakigita kaj manieroj redukti la vertikala variado en komponado en la pezo zono. En speciala ĉambro proksime de la ŝarĝo metita la duaranga elektroniko kaj komputilo.

pesante ĝusteco

Skaloj por pesante de fervojo ŝarĝo aŭtojn certigas pesas precizeco, la plenumo de la normoj, kiuj estas kvar por hodiaŭ: 0.1; 0.2; 0,5 kaj 1% de pezo de la ŝarĝo.

En statika pesas sur la trabo ekvilibro estas faritaj nur la lastaj du ĝusteco normoj. Kiam pezanta aparato en dinamikon sur efiko eraro supermetita coupler, akcelo, pesante metodo.

Praktiko montris, ke la rapideco de 1% precizeco estas provizita por la plej peza ŝarĝo en ĉiu aŭto komponaĵo 0,5% - por movi por inercio decoupled kaleŝoj kaj la tuta pezo de la komponado, 0,1% - se ligitaj kiel parto ne pli ol 20 aŭtoj.

Manieroj por pesante fervojo pesilo

Kaleŝo relo pesilo varias en dinamika pezanta metodo. Ĝi estas elektita surbaze de pluraj kondiĉoj:

- la necesa precizeco de pesas kaj la asociitaj maksimuma rapido de movado;

- la ĉefurbo kosto por la instalado de la pesas sistemo.

Carload pesas efektivigas sur longa platformo sur kiu la tuta aŭto estas metita. Tia metodo estas taŭga en kazoj kiam la tuta stoko konsistas el la samaj kaleŝoj.

Kiam potelezhechnogo aparte pesis pesas ĉiun trolley aŭto, ili stokas kaj sumita maso mezura aparato, kaj la rezulto venas en la komputilo.

Kiam poosnogo pesas pezita kaj sumita pezo de ĉiuj hakiloj dedukti la partituro totala kaj la transdono al la komputilo.

Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de la metodoj

Ĉiuj ponderación metodoj havas iliajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Wagon plej preciza metodo, sed la platformo devas esti longaj, kaj povas pezi nur la komponado de ligitaj kaleŝoj de unu tipo, aŭ pli precize la sama longo. La ŝarĝo estas mezurita en tiu metodo varias de 80 al 160 tunoj.

Potelezhechnogo pesas en la sama pesilo ebla por plej multaj specoj de aŭtoj, sed ankaŭ por ĉi tiu metodo bezonas sufiĉe longa platformo. La ŝarĝo de la ekvilibro relo tiel varias en rango de 40 tunoj, se kvar-aŭto pezas ĝis 80 tunojn, kiam Ok-vagonon.

Por poosnogo pesas metodo bezonas malgrandan platformon. Ekde la distanco inter la aksoj de la sama tipo de ĉaro, ĝi povas esti pesis kaj la parko en la sama pesilo. Maksimuma ŝarĝo en ĉi tiu kazo estas 20 tunoj.

Minus pesas poosnogo estas alta probablo de ŝarĝo transigo de la akso. Redukti ĝia efiko sur la fidindeco kaj precizeco de la mezuradoj povas esti, elektante pli rigoraj formo kaj pli singarde Stacking ili. En ĉi tiu kazo poosnogo ponderación estas plej avantaĝa kiel la koston por instalado kaj bontenado de diversaj tipoj de aŭtoj.

Instalado fervojo pesilo

Wiring metodo aŭto pesilo depende de ilia tipo. Ekzemple, ekzistas porteblaj fervojo pesilo (foto cm. Sube) kiu estas instalitaj en la interno inter la reloj kaj estas pesis sinsekve ĉiu akso.

La ekvilibro povas esti muntita sur la fundamento kaj sen ĝi. En malsamaj tipoj de pezoj streĉi galgas povas korpigi en la reloj, la dormantojn aŭ intere.

Selekti la tipon de skalo, ĝi estas necesa por determini la lokon de ilia instalado. Unue, la uzo de la aparato devus esti facila. Due, la deklivo povas esti malpli ol 1: 2.000, kaj rectilíneo parto - almenaŭ tri aŭtoj longoj (spertuloj konsilas al 15 metroj sur ambaŭ flankoj de la aŭto por esti pesis).

Antaŭ instalo, vi devas trovi ekstere kiel proksime al la surfaco estas taŭga grundakvo kaj ĉu ekzistas en ĉi tiu kampo subtera inĝenierio reto, ne iras se pluvo kaj degelakvo.

fabrikanto instrukcioj enhavas sufiĉe detala instalada, inkluzive de desegnaĵo de la konkreta bazo kaj la necesaj elementoj de la hipoteko por la fondo de instalado.

Dum instalado esti kondiĉita spacoj inter la reloj kaj la ĉefa gruzopriemnika.

Laŭ GOST P 53228-2008 konfirmo relo pezoj por determini la mezurado eraro devas esti realigita ĉiujare.

Riparo de fervojo pesilo

Kiam daŭrigita aŭ nepropra operacio povas okazi aŭto skvamojn mekanikan kolapson de strukturaj elementoj, elektra faŭlto aŭ malbone funkciado de la programaro.

Por solvi ĉi tiujn problemojn bezonas malsamaj specialistoj, por tiel akiri pli bonan mezura ekipaĵo en entreprenoj specialigitaj licencita por ripari la ekvilibron, kiu en estonteco povas realigi riparoj, anstataŭigo de misa partoj kaj asembleoj kaj konfirmo.

Resumante, ni povas diri ke estas necese elekti la fervoja pesilo, unue, en la postulata precizeco; due, mastruma kondiĉoj; trie, por financaj ŝancoj. Kaj kiel skrupule devus elekti kompanio en kiu la teamo estos aĉetitaj. Malalta komenca prezo povas konduki al gravaj problemoj en la operacio kaj bontenado de la ekvilibro, kiu fine kunportus aldonaj kostoj.

Mastruma kondiĉoj - estas ne nur la kvanton de varoj transportitaj ĉiutage. Ĉi tiuj inkludas la havebleco de elektro, ĉar ĝi ne estas havebla en ĉiuj regionoj, kaj streĉo galgas povas funkcii sen ĝi. En malaltaj temperaturoj la Malproksima Nordo pli bona kaj pli precize laboras mekanikan forton mezuri sensores.