Komenco de funkciado ABS. Antibloqueo Bremsita Sistemo ABS. Kio estas la ABS en aŭto?

Kio ĝi estas ABS (antibloqueo Brake System), aŭ pli ĝuste, kiel konvene deĉifris la akronimo, nun estas konata al multaj ŝoforoj, sed ĝi estas tiu, blokas, kaj kial tiu estas farita, nur scias tre scivola. Kaj tio malgraŭ la fakto, ke tia sistemo estas nun instalita sur plej veturiloj ambaŭ importita kaj nacie produktitaj.

ABS estas rekte rilatigita kun la sistemo de bremsita de la aŭto, de ĉi tie, la sekureco de la ŝoforo, pasaĝeroj, kaj ĉiuj ĉirkaŭaj vojo. Sekve, por scii kiel ĝi funkcias, ĝi estos utila por ĉiu ŝoforo. Sed unue, por kompreni la funkciadon de la ABS, vi devas kompreni, kion signifas "ĝusta bremsita."

La principo de "taŭga bremsita"

Halti la aŭto, ne sufiĉas por oportuna gazetaro la bremson pedalo. Post ĉiu, se dum rapidan stiradon bremson akre, la radojn de la maŝino estas blokitaj kaj ne plu ruliĝi kaj glito sur la vojo. Ĝi povas okazi ke sub ĉiuj pneŭoj surfaco ne estos la sama uniformo, do ili planas rapido estos malsamaj, kaj tio estas danĝera. La maŝino ne plu esti kontrolita kaj iros en glitado, kiu, en la foresto de kapabloj de la ŝoforo, ĝi estos malfacile kontroli. Kaj neregebla aŭton - ĝi estas potenciala fonto de danĝero.

Do la ĉefa afero en la bremsita - ĝi ne estas malfacila por ŝlosi la radoj kaj iru al la senbrida glitilo. Por fari tion, estas simpla truko - intermitaj bremsita. Por porti ĝin, ne estas necesa por konservi la bremson pedalo konstante deprimita, kaj foje forlasis kaj premi ĝin denove (kvazaŭ skuante). Tiu ŝajne simpla ago ne perdas kontrolon de la aŭto ŝoforo, ĉar ĝi ne permesas la paŝado de pneŭoj por perdi tiradon.

Sed ekzistas ankaŭ fifama homa faktoro - la ŝoforo en kriz situacio povas nur akiri perdita kaj forgesi pri ĉiuj reguloj. Ĉi tie por tiaj kazoj, kaj estis inventita de la ABS, aŭ alimaniere - kontraŭ-seruro bremsita sistemo.

Kio estas ABS (ABS)

En simpla klarigo, ABS sistemo estas electromecánico unuo kiu kontrolas veturilo desaceleración procezo en malfacila vojo kondiĉoj (glacio, malseka vojo kaj tiel plu. P.).

ABS - bona asistanto por la ŝoforo, precipe komencanto, sed vi devas kompreni ke ĝi nur helpas en administri maŝino kaj ne sukcesas ĝin, do fidi "antiblock" ne necesas. La ŝoforo devas ekzameni vian aŭton, lia konduto sur la vojo, kiam kaj kiel apliki la bremsojn de la ABS, kion bremsita distancoj sur malsamaj surfacoj. Ideale, ĉi devas esti kontrolata iun dediĉita cirkviton por eviti pli problemojn sur tiu vojo.

Io simila, sed ne ABS

La unua mekanismo, la efiko de kiu estis kiel la principon de la ABS, aperis komence de la lasta jarcento, sed ili estas destinitaj por aviadilo surteriĝo. Simila, sed la aŭto sistemo, estis disvolvita de "Bosch", invento patento kiun ili ricevis en 1936. Tamen, la aparato vere funkcias ĉi tiun teknologion povus efektivigi nur al la jaroj 60, kiam la unua semiconductores kaj komputiloj. Kaj ilia propra por krei prototipon de ABS, aldone al la "Bosch", celis eĉ "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" kaj aliaj.

La unua aŭto bremsojn

• En Usono, kiu estas la ABS, aŭ pli ĝuste, ĝia plej proksima analogo, la posedantoj lernis "Lincoln" aŭto en 1970. La aŭtomata sistemo instalita, kiu la kompanio "Ford" inĝenieroj komencis disvolvi jam en 1954, kaj povis "alporti al menso" nur al la 70-a.
• Mekanismo simila al la ABS en Britio evoluigis Ĝenerala Electric kune kun Dunlop. Provis ĝin sur la sportaŭton Jenssen ff, ĝi okazis en 1966.
• En Eŭropo, la koncepto de "kontraŭ-seruro sistemo de la aŭto," Heinz lernis tra Liberio, kaj gxi levis lian disvolviĝon en 1964, laborante kiel inĝeniero en Teldix GmbH, kaj finita en 1970, jam laboras en Diamler-Benz. Establita ilin ABS-1 estis provita en proksima kunlaboro kun Bosch. Bosch, siavice, konstruigis sian plenan ABS-2, kiu en 1978 unuan establita sur la "Mercedes" la W116, kelkajn jarojn poste kaj la BMW-7. Tamen, pro la alta kosto de nova sistemo de bremsita, estis uzita nur kiel eblo.

Plena seria produktado de aŭtoj kun "antiblock" komencis en 1992. Ĝi komencis instali iliaj produktoj kelkaj de la gravaj automakers. Kaj jam en 2004 tiu sistemo komencis ekipi ĉiuj aŭtoj eksplodante la transportadora eŭropaj fabrikoj.

Eroj de la kontraŭ-seruro sistemo

Teorie ABS dezajno aspektas simpla kaj inkludas la sekvajn elementojn:

• elektronika kontrolunuo.
• Sentiloj kontroli la rapido.
• Hidraŭlika unuo.

La kontrolunuo (CU), fakte, estas la "cerbo" de la sistemo (komputilo), kaj kiel ĝi funkcias, iuj komprenebla, sed la rapido sensor kaj la hidraŭlika unuo bezonas paroli pli.

La mastruma principo de la rapido sensor

La funkciado de la rapido kontrolo Sensilo estas elektromagneta indukto efiko. Bobeno kun magneta kerno estas fikse muntitaj al la rado nabo (iuj modeloj - veturadon akso reductor).

La nabo estas muntita ringon ilaron turnanta kune kun la rado. Rotacio de la krono ŝanĝas la parametrojn de la magneta kampo, kiu kondukas al aperon de elektraj malŝarĝoj. La kvanto de fluo, respektive, dependas de la rado rapido. Kaj, depende de ĝia valoro, signalo estas generita kiu estas transdonita al la kontrolunuo.

Hidraŭlika unuo

Hidraŭlika unuo inkludas:

• Solenoid valvojn kiuj estas dividebla per la fjordo kaj ellasejo estas desegnitaj por alĝustigi la premo generita en la bremson cilindroj de la veturilo. Nombro de valvo paroj depende de la speco de bremsoj.
• La pumpilo (kun la ebleco de inversa nutrado) - pumpiloj deziratan premo en la sistemo, nutri bremso fluida de la akumulatoro, kaj elektante ĝin kiam necesas.
• Akumulatoro - stokado por bremson fluida.

ABS, laboranta principon

Estas tri ĉefaj fazoj de la ABS:

1. Premo reliefon en la bremson cilindron.
2. Konstantaj premo en la cilindron.
3. Pliigante la premo en la bremson cilindron al la dezirata nivelo.

Unue, ni notu, ke la hidraŭlika unuo integritaj en la aŭto en la sistemo de bremsita konsekvence, ĝuste malantaŭ la ĉefa bremson cilindron. Al solenoide valvoj estas speco de valvo, la malfermo kaj fermo de fluida aliro al la rado bremson cilindroj.

Operacio kaj kontrolo de la veturilo sistemo de bremsita estas tenita, laŭ informo akirita de la kontrolunuo ABS rapido sensores.

Post la komenco de la ABS bremsita legas la legadoj de la rado sentiloj, kaj la veturilo rapido iom post iom malpliigas. Se iu de la radoj haltis (supro diapozitivo), rapido sensor tuj sendas signalon al la ECU. Post ricevi ĝin, la kontrolunuo aktivigas la ellasilo valvo kiu blokas fluida aliro al la rado bremson cilindron kaj la pumpilo tuj komencas lian elekton, revenante al la akumulatoro, tiel forigante la seruro. Post la rotacio de la rado superas antaŭdeterminita rapido limo, "antiblock", kovrante la elirejo malfermo kaj la eniro valvo, ĝi aktivigas la bombon, kiu kuras en la kontraŭa direkto, devigante premo en la bremson cilindro, tiel bremsita la radon. Ĉiuj procezoj efektivigas tuj (4-10 _reps_ / sek.), Kaj daŭrigi ĝis la maŝino haltas.

La supre komenco de funkciado de la ABS rilatas al la plej altnivela - 4-kanalo sistemo kaj estas aparta kontrolo de ĉiu rado de aŭto, sed estas aliaj tipoj de "antiblock".

Aliaj tipoj de ABS

Tri-kanalo ABS - tiu tipo de sistemo havas tri rapido sensor: du muntitaj en la antaŭaj radoj, kaj la tria - sur la akso trasero. Laŭe, la hidraŭlika unuo konsistas el tri parojn de valvoj. La principo de la ABS de ĉi tiu tipo estas disigi kontrolo de ĉiu de la antaŭaj radoj kaj la malantaŭo paro.

Duala bremsojn - en tia sistemo estas parigita kontrolo radoj lokita sur unu tabulo.

Single-kanalo ABS - Sensilo estas muntita sur la akso trasero, kaj ĝi disdonas bremsita forto al la kvar radoj samtempe. Tia sistemo konsistas el unu paro de valvoj (akcepto kaj ellasilo). premo estas la sama ŝanĝo tra la cirkvito.

Komparante la tipoj de "antiblock", ĝi povas fini ke la diferenco inter ili estas la kvanto de rapido kontrolo kaj sensores, respektive, valvoj, sed ĝenerale, principon de funkciado de la veturilo bremsojn, la ordo de procezoj okazantaj en ĝi, estas similaj por ĉiuj specoj de sistemoj.

Kiel funkcias la ABS aŭ la ideala bremsita

Decidi halti via aŭto estas ekipita kun ABS, la ŝoforo deprimante la bremson pedalo, sentas ŝi komencas vibri iomete (vibro povas esti akompanata de la karakteriza sono de "kliko" rememorigas la sono). Tiu speco de raporto sistemo kiun ŝi gajnis. Sentiloj legi rapido agado. La kontrolunuo kontrolas la premon en la bremson cilindroj, malhelpante la radoj enfermi firme, kun rapida "ráfagas" podtormazhivaya ili. Rezulte, la aŭto iom post iom malrapidiĝas kaj iras glitante, kaj tiel restas regebla. Eĉ se la vojo estas glitiga, la ŝoforo kun tiel bremsita povas nur kontroli la direkton de movado de la maŝino al kompleta halto. Tiel, danke al ABS, rezultas perfekta, kaj plej grave - kontrolitaj bremsita.

Kompreneble, la kontraŭ-seruro sistemo ege faciligas la vivon de la ŝoforo, simpligante kaj pliigante la eficiencia de la bremsita procezo. Tamen, ĝi havas kelkajn mankojn kiuj bezonas scii kaj konsideri praktike.

malavantaĝoj ABS

La ĉefa malavantaĝo de ABS estas ke ĝia efikeco dependas de la vojo kondiĉo.

Se la vojo surfaco estas malebena, Bumpy surfaco, la aŭto bremsita distanco estos pli longa ol kutime. La kialo de tio estas ke dum bremsado rado periode perdas tiradon (Saltas) kaj ĉesas ŝpini. Tiu halto rado ABS rigardas kiel seruro, kaj haltas bremsita. Sed la redukto de kontakto kun la vojo specifita bremson aplikaĵo ne plu respondas al la optimuma, la sistemo devas esti rekonstruita denove, kaj ĉi tiu fojo estas ruinigita, pro kio pliigas la bremsita distanco. Redukti ĉi efiko povas esti, reduktante la maŝino rapido.

Se la vojo tavoleto ne estas unuforma, kun alternaj sekcioj, kiel ekzemple neĝo anstataŭita glacio, glacio - asfalto, tiam la glacio denove, ktp En tiaj cirkonstancoj, falanta sur la glitiga parto, ABS, taksante revestimiento ĝustigas sub ĝi bremsita procezo dum la transiro .. sur asfalto "antiblock" denove devos esti rekonstruita, kiel la elektita bremsita forto al glitiga surfaco sur la asfalto fariĝas efika, ĝi pliigas la longon de la bremsita pado.

Kun malfiksas grundo ABS ankaŭ ne "amikoj", en ĉi tiu kazo, normala bremsita sistemo funkcias multe pli bone kiel ŝlosita rado sub bremsado entombigas en la grundo, formante survoje supren, malhelpante la plua kompreneble, kaj akcelas la aŭto haltu.

En malaltaj "antiblock" rapidoj ĝenerale malebligita. Tial, al la funkciigi sur glitiga vojo iras suben, vi devas esti preta por ĉi tiu malagrabla momento, kaj teni en bona kondiĉo "manbremson", kiun oni povas uzi se necese.

En konkludo, ni rimarku ke la ABS estas definitive bona krom bremsita sistemo kiu permesas vin eviti perdi kontrolon de la aŭto sub bremsado. Tamen, oni devus ĉiam memoru, ke tiu sistemo ne estas ĉiopova, kaj en kelkaj situacioj eble disservice.