Lia-47 "Berkut": fotoj, ecoj. Kial proksime de la projekto?

Aviadilo konstruo, precipe en la milita sfero, ni ĉiam pruntis specialan atenton al - la longo de la landlimoj estas grandega, sed ĉar neniu aviadiloj de batalo en ajna maniero. Eĉ en la 90 jaroj tiu sektoro sukcesis postvivi. Eble iu memoras la triumfan aspekton de la C-37, kiu poste evoluis en la Lia-47 "Berkut". La efiko de lia apero estis fenomena, kun la nova teknologio kaŭzis nekredeblan intereson ne nur en nia lando sed ankaŭ eksterlande. Kial tio okazis?

Bazaj informoj pri la programo

La fakto ke la aviadilo altiris tutmondan atenton pro la antaŭen-balais flugilojn. Ekscitiĝo estis tia, ke eĉ la hodiaŭa diskuto de la projekto PAK FA al tiuj eventoj ne alvenas. Ĉiuj ekspertoj antaŭdiris ekscita nova evoluo estonteco kaj scivolante kiam volo la Lia-47 en la armitaj fortoj "Berkut". Kial fermis la projekton se ĉio estis tiel mirinda? Sur ĉi tio, kaj ankaŭ la limŝtonoj de la disvolviĝo de ĉi tiu aviadilo hodiaŭ kaj ni parolos.

"Top sekreta" objekto

Ĝi scias ke la unua prototipo prenis la nuboj proksime Moskvo fine de septembro 1997. Sed la fakto mem de ĝia ekzisto estis konita multe pli frue. Jam fine de 1994, la okcidentaj amaskomunikiloj multfoje skribis ke en Rusio estas evoluantaj iu sekreta aviadilon. Eĉ citita la nomo sugestas - la C-32. Ĝenerale, ĝi similas ke la sekreta de la fakto de la ekzisto de la aviadilo estis evoluigita por ni, ĉar la amaskomunikiloj kaj la okcidenta ŝtatoj de la inversa svingo skribis malkaŝe.

Hejma sama milita teknologio amantoj ricevis konfirmon de ĉi tiu informo ĝis la fino de 1996. En hejma periodaĵoj foto aperis, tuj kaŭzis multajn demandojn. Estis du planoj: unu el ili estas facile diveni la Lia-27, sed la dua aŭto ne estis io simila. Unue, ĝi estis tute nigra, ke por la hejma aerarmeo ne tro tipa, kaj due, estis balaitaj flugiloj. Post alia paro de monatoj (kaj tio ĉi estas neniu surprizo) en la sama fremda amaskomunikiloj havas sufiĉe detala skemo de la nova aviadilo. Se iu ne kredas ke estis la Lia-47 "Berkut".

Ĝenerale iom da sekreteco observi egale malsukcesis: ĝi montriĝis poste ke la projekto verkoj estis komencita en la jaroj 80. Post la kolapso de Sovetio aperis publikaĵo preskaŭ ĉiuj informoj de ĉi tiu speco, "subite." Tio, tamen, ne estas surpriza.

Kiel ĉio komencis

En la malfrua 70 la tutan supro mastrumado de Sovetunio aerarmeo reflektas sur la aviadilo strategio por la venontaj jaroj. Jam en 1981, komencis la programon, la celo estas evoluigi "nova batalanto por la 90". La ĉefa dezajno oficejo nomumita Mikoyan. Sed la gvidantaro de la Sukhoi projekto malsukcesis konvinki la aŭtoritatojn, ke la ekzistantaj Lia-27 estas impresa fundamento por modernigo, kaj devus tial evoluigi ekzistantan maŝinon anstataŭ "reinventi la rado".

Ĝuste tiutempe CEO de CV li fariĝis MP Simonov, kiu tamen decidis forlasi planoj por modernigi proponante krei ion vere novan. Tio estas plejparte pro la fakto ke la diseñadores vere volis testi kelkajn interesajn ideojn, sen la risko de "bruligi" en la fiaska projekto: en kazo de malsukceso povas atribui al ĉiu la noveco. Tamen, eĉ tiam ne ekzistis dubo ke tiuj evoluoj estos ege valora ĉiuokaze, almenaŭ el scienca kaj inĝenierio starpunkto.

Kial vi elektas la "malĝusta" flugilo?

Do, kial estas pionira la Lia-47 "Berkut" estis alo forwardswept? Kompare kun konvencia dezajnoj, ĝi havis kelkajn gravajn avantaĝojn:

• Bonege aerodinámica, eĉ ĉe malaltaj rapidoj, tiu avantaĝo povas vidi tuj.
• Superba flosemo supera al la de la klasikaj dezajnoj de la flugiloj.
• Plibonigita uzado karakterizaĵojn dum ekflugo kaj surteriĝo.
• Signife malpli verŝajna iri al la "blinda" tailspin.
• Belega alineación - kiel la ŝarĝo-lagro elementoj de la flugilo movo al la vosto, en la centra kupeo estas liberigita da spaco por la racia aranĝo de municio.

strukturajn problemojn

Ĉiuj supre estas teorie ebla por krei vere perfekta batalanto. Sed se tio estis tiel bona, la mondo armeo havus delonge flugis sur tia aviadilo. La fakto ke ni devas solvi kompleksajn dezajno defiojn en kreado tiuj maŝinoj:

• La elastaj diverĝenco de la flugilo. Simple dirite, ĝi estas simple torditaj ĉe certaj rapidoj. Tiu fenomeno, parenteze, renkonto kaj en la nazia Germanio, kie estis provoj por krei similajn aviadilojn. La logika solvo estis pliigi la rigidecon al la maksimuma.
• Akre pliigis la pezon de la aviadilo. Kiam la flugilo de la disponeblaj materialoj dum ĝi ricevas tre peza.
• Pliigante la koeficiento aerodinámico. La specifa agordo de la flugilo kondukas al pliigo de rezisto areon kun ĉiuj liaj konsekvencoj.
• Forte emata aerodinámicas fokuso, kiu preskaŭ forigas la manlibron Gvid en multaj situacioj: definitive bezonas "inteligenta" elektronika stabiligi.

Diseñadores havis multajn ŝvito solvi tiujn problemojn, tiel ke la Lia-47 "Berkut" povus normale flugi.

La ĉefa teknologia solvoj

Sufiĉe rapide determini la ĉefa teknika solvoj. Por atingi la deziratan malmoleco, sed tio ne superŝarĝas la strukturo, la flugilo decidis fari la maksimuma ebla uzo de fibro de karbono. Kie eblas, ni rezigni ajnan metalon. Sed tiam montriĝis, ke ĉio produktita en Sovetunio flugmotoroj povis doni la necesa puŝo, kaj tial la projekto provizore bremsis malsupren.

C-37, la unua antaŭbildo

Tie la kreintoj de la Lia-47 (S-37) "Berkut" nun spertas malfacilan periodon. En komenco, la projekto ĝenerale kolapsus pro kreskantaj ekonomiaj problemoj, sed intervenis Mararmeo gvidantaro, kiu proponis fari de la aviadilŝipo-bazita batalanto perspektivo. Komence de la 90aj jaroj, esploristoj revenis al la temo de la flugilo sur la malantaŭo svingo, uzante ĉiuj disponeblaj en la momento de uzo. Strikte parolante, ĝi tiam aperis "Berkut" Lia-47 projekto.

Atingoj de diseñadores kaj inĝenieroj

La plej signifa atingo de la diseñadores povas sekure supozi ke la kreo de la unika teknologio de fabrikado longaj partoj de kompleksaj sintezaj materialoj. Krome, ĝi sukcesis atingi vere alta precizeco en sia doko. La plej longa parto de la aviadilo Su-47 "Berkut", foton, kiun vi povas vidi en ĉi tiu artikolo estas ok metroj de longitudo. Simple metita, iom detaloj, ĉiuj ili kun la plej alta precizeco estas konektita kun la alia, draste reduktis la nombron de boltita kaj nitita artikoj. Tio estas tre pozitiva efiko ambaŭ sur rigideco kaj aerodinámica en la tuta aviadilo.

Maso projekto aviadilo alproksimiĝanta 20 tunojn, kaj ne malpli ol 14% estis kompleksaj kunmetaĵoj. Por la maksimuman simpligo de la detaloj provas preni serially produktitaj maŝinoj. Do, lanterno, ĉasio kelkaj aliaj elementoj estructurales nerompita moviĝis al la Lia-47 "Berkut" rajton de sia malsukcesis "praulo" - LIA-27.

Per la antaŭa rando de la flugilo deklivo estas 20 °, la malantaŭa muro de la valoro estas 37 °. La radika parto de speciala solvi, permesante al signife redukti la koeficiento aerodinámico estis farita. Preskaŭ ĉiuj el la flugilo rando prenas la tutan mekanizado. Ĉiuj el lia dezajno - kontinuan kunmetaĵoj, kaj nur 10% falas sur la metalo enmetas aldonita al atingi la necesa forto kaj rigideco.

mastrumado

Rekte sur la flankoj de la eniro de aero havas ĉiu-movanta horizontala vosto, kiu havas trapezoidal formo. La vosto kunveno ankaŭ faris iun balais aranĝo. Vertikala vosto estas tre simila al tiu de ĉiuj la samaj Lia-27, sed ĝia tuta areo estas signife pli granda. Tio estis atingita per fari signifajn ŝanĝojn en la strukturo: estis labori pli efike, kaj tial grandecoj falis.

La sekco de la fuzelaĝo proksime al la ovala ekster la kabineto estas tre "lekis" kaj kiel glate kiel eble. La pafarko de la malgrandaj ŝanĝoj estis preskaŭ tute pruntita de la Lia-27. Ambauxflanke de la kajuto metita simpla, nereguligita aero. Ĉe la pinto de la fuzelaĝo estas ankaŭ haveblaj, sed la piloto havas la kapablon por kontroli ilian areon, al kiu estas recurrido sub intensa manovroj, ekflugo aŭ surteriĝo. Kiel vi povas vidi en la foto, en la flankoj de la toberas de la Lia-47 "Berkut", la karakterizaĵoj de kiuj ni konsideras, estas malgrandaj nódulos ene kiun radaro aŭ aliaj teamoj povas esti metita.

centralo

Ekde nenio pli ne taŭgas, la motoroj estis metita sur aviadilo modelo turbofán D-30F11. Ili cetere estas uzata en la MiG-31. Ili puŝis ĉi tiu aŭto estas klare ne sufiĉas, sed ĝi supozis ke en la estonteco povos evoluigi pli alta tordmomanto kaj ekonomia modelo. Tamen, eĉ je pezo de ekflugo 25.5 tunoj karakterizaĵoj de ĉi tiuj motoroj estis pli ol akcepteblaj. Je granda alteco flugo rapido atingita 2.2 mil km / h ĉe marnivelo, ĉi tiu figuro estis 1.5 mil. Km / h. La maksimuma gamo - 3.3 mil kilometrojn, "plafono" alto - 18 kilometroj.

Teamo kaj armilaro

Por evidentaj kialoj, la reala parto de la surŝipe teamo estas konata tre malmulte. Vi povas laŭleĝe supozi ke parto de ĝi estis transdonita al la Lia-27. La navigado sistemo utiligi akiri reala tempo datumoj de milita satelitoj. Ĝi scias ke en aviadilo sidlokon elĵeto estis starigita modelo K-36DM kaj diferencas signife de tipa produktado modeloj. La fakto ke la dorso situas ĉe 30 ° al la horizontalo.

Tio estis farita por la pilotoj povis facile movi grandegan superŝarĝas kiuj okazis dum intensa manovroj ĉe ekstremaj rapidoj. Laŭ disponeblaj datumoj, aliaj kontroloj estas prenita rekte de aliaj lokaj batalantoj kaj kiel "donanto" estas plej ofte uzata de la Lia-27.

Ekde la aviadilo estis nur eksperimenta, li ne portis armilojn principe (aŭ informon pri ĝi sekreta). Tamen la flugilo sur la maldekstra alfluo klare videbla loko sub la aŭtomata kanono (ekzistas indico ke en la prototipo de ĝia egale aro), kaj en la mezo de la kasko havas vastan kupeo bombo armilaro. Sciencistoj kaj la milita en unu voĉon diri ke la projekto sekvis ekskluzive elprovis la flugante kvalitojn de ĉi tiu speco de maŝinaro, sed pro iu unika armiloj ne estis surŝipe la Lia-47 "Berkut". Kial fermis la projekto, kiu jam montriĝis kiel tre promesplena?

Pro kio la projekto estis fermita?

Oni devas memori ke la aktiva testado de tiu prototipo daŭris ĝis meze de la 2000-aj jaroj. La projekto estis fermita ĉar ĝi estis origine planita por fari piloto. Ĉiuj materialoj kiuj estis amasigitaj en la paso de ĉi tiuj verkoj ja senpreza. Global eraro estas pensi, ke ĝi estis la kvina generacio batalanto. Lia-47 "Berkut" - nur lia prototipo, sed ege grava. Do, ni jam scias ke la centra bombo golfeto estas preskaŭ identa al tiu en la lasta PAK FA. Certe la lasta aperis ne hazarda ... Nur la milita scipovas la sama nombro de teknika ideojn kun la aviadilo estos uzata en la estonteco. Vi nur povas esti certa, ke estos multe.

de estonteco

Malgraŭ la teoriaj fermo de la projekto, la modelo de la Lia-47 "Berkut" ankoraŭ kaŭzas hejtita debatoj sur hejmaj kaj fremdaj rimedoj: fakuloj argumentas ke ekzistas perspektivoj por ĉi tiu tipo de maŝinoj. Milfoje la por kaj kontraŭ de ĉi tiu tekniko estis diskutitaj. Kaj ekzistas ankoraŭ konsento pri kio atendas similajn aviadilojn en la estonteco: ĉu por kompletigi la forgeso, aŭ transigo de ĉiuj BBC World en simila tekniko. Multaj konsentas ke la ĉefa obstaklo al tia tutmonda ŝanĝo estas nereala valoro de la materialoj kaj teknologioj uzitaj en la kreo de "Berkut".

Totala, la projekto verŝajne esti konsiderata sukcesa. Kvankam la Lia-47 "Berkut" kaj estis la antaŭulo (kvankam vi neniam scias) la lastan batalantojn, kun la problemo de "blanka muso", li traktis brile. Do, sur ĝi estis kuri-en dekoj da novaj disvolviĝoj, ĉiuj el kiuj estas ankoraŭ klasifikitaj. Eble, en la disvolviĝo de materialoj kaj redukti la koston de la procezo de kreado de kelkaj kompleksaj polimeroj, ni denove vidos ĉi belajn aviadiloj en la ĉielo, vere rememorigas la graco de rabobirdo.