Motorciklo "Tsundap" - germana legendo motoproma

Nuntempe Kompanio Zundapp malmultaj homoj scias. La nomo de la fabrikanto iam fama sed forgesis. Tamen, en iuj rondoj, la motorciklo "Tsundap" ankoraŭ estas konsiderata kiel legendo. Lia akiraĵo de la plimulto de tiuj, kiuj amas historion kaj bonajn motorveturiloj klarigi nur sonĝo.

Nia artikolo estas dediĉita al unu el la plej famaj modeloj de la Wehrmacht transporto, helpos por plenigi tiun truon.

Kiel ĉio komencis

Ekzakte cent jaroj, la produktado firmao malfermis en Germanio. La posedantoj planis entrepreni la fabrikadon de fuzeoj, municio kaj remetitaj por ili, kio estis tre grava en tiu tempo. Produktado estis origine planita por sufiĉe granda. Sed ĉiuj preparatoria kaj organiza laboro estis kompletigita ĵus en tempo por la fino de la milito. Estas klare, ke la peto de municio estis falanta kun alarma rapideco, do ekzistis la neceso tujan movo produktado kapablo por paco-tempo bezonoj.

La unuaj modeloj

La posedantoj decidis preni la aferon de veturiloj. Unua motorciklo "Tsundap Z22» estis prezentita en 1921. Ĝi estas sufiĉe konsekvenca kun la spirito de la tempo. De teknika vidpunkto, nenio speciala motorciklo ne brilis, sed estis kapabla de akceli ĝis 65 km / h, konsumante samtempe malpli ol litro de benzino. Kaj kion alian necesas en krizo? Baldaŭ la linio ekspansiiĝis Z2G modelo havas kelkajn diferencojn de la prototipo.

Ekde 1924, la kompanio komencis produkti motorciklojn kun ĉeno veturado (antaŭ tiu estis zono), kaj en 1927 aliĝis al la linio de kargon Trikes. Eĉ kun la komenco de la Granda Depresio, kiu sendube influis la germana ekonomio, fabrikantoj disvolvas novajn modelojn, veturado novigado, pliigi produktadon kapablo kaj resti flose. Gravaj papero okupita de la kompanio politiko celanta la konstanta plibonigo de fidindeco de la transporto. La "Tsundap" ĉiam klopodis subteni lojala prezoj.

Ĝi kontribuis al la sukceso kaj kompetentaj registaro, konstanta analizo de la merkato orientiĝo sur konsumanto peto. Ekzemple, kiel rezulto de la krizo estis noveco en la linio "Tsundap" - motorciklon K170, la plej ekonomia kaj malokubaturny la kompanio historio. Kune kun lia produktado projekto estis lanĉita por la produktado de grandaj pezaj motorcikloj kun motoroj de kvar tempoj. Tiucele la kompanio subskribis kunlaboro interkonsento kun brita kolegoj. La rezulto estis la publikigo de pluraj modeloj kun motoroj "Python".

Motorciklo "Tsundap" sur la frontoj de la Dua Mondmilito

1937 estis turnopunkto en la kompanio historio. Dum la dua mondmilito motorciklo "Tsundap" kun Sidecar estis Wehrmacht trupoj.

Estas notinde, ke la ideo de uzi lumon du-, tri radoj ekipaĵo por pliigi trupo movebleco estis sufiĉe interesa. Maŝinpafilo pliiĝis sur la kapuĉo de la kaleŝo, devis trakti damaĝojn al la malamiko. Motorciklo povus veturi tien, kie la maŝino simple ne disfaldi, kaj por lia vivtenado kaj bontenado kostas estis misproporcie pli malalta.

Model KS 600, ekipita kun akso de la helico, interŝanĝeblaj radoj kaj boksisto motoro je 598 kubaj metroj estis eldonita en 1939. Tiu biciklo vizitis preskaŭ ĉiuj frontoj en Eŭropo. Havante sukcese pasis la provon de fajro, li suferis ion iom rafinaĵojn kaj plibonigoj. Rezulte, nova transporto - germana motorciklo "Tsundap» KS 750. Li estis tuj sendita al la fronto.

Mi rajdis la motorciklon kaj al Rusio. Sed pri niaj vojoj ne estas vane, legendoj, proverboj kaj poemoj. Ĉio tio okazis en Eŭropo, enkaĉiĝis en rusa deslizamientos de tero. Konduki celis fajro el peza mitralo motorciklon rajdante sur krateretoj estis simple nerealisma. Sed la ŝipanaro iĝis facila predo por rusaj soldatoj al trehlineykami. La ideo de uzi motorcikloj en la militaj operacioj estis reviziita. Kompreneble, la kompletan retiron kaj el la demando, sed en la realaĵoj de la rusa desegnita por eŭropaj vojoj motorciklojn ofte uzata por la protekto kaj realigado de procurement taskoj. Rekta uzo en batalo estis signife reduktita.

Dum la milito, la fabrikanto kondukis kelkajn plibonigojn de ilia idaro. Aparte, por modeloj kun stroller estis disvolvita antaŭa tirado. Per 1945, la parto de KS 750 superis eĉ la R75 (BMW).

La postmilita modelo

Dum la bombado de la germana planto estis malbone difektita. Plurfoje li estis submetita al atakoj de rabistoj.

Por iel savi la kompanio, la posedantoj devis solvi plurajn gravajn aferojn. En 1947, la temo de antaŭmilita rekomencis DB200, kaj du jarojn poste iris al la conveyors noveco - KS 601.

La planto komencis fabrikado nova lumo "malokubaturok", kiu estis baldaŭ aliĝis kaj mopedoj.

bela finaĵo

En la 80aj jaroj de la lasta jarcento, la lasta motorciklo "Tsundap" devenas de kompanio conveyors. La kompanio bankrotis kaj estis aĉetita fare de la ĉinoj. Plene "trinkis" la fabriko, alprenis lin al Ĉinio, kie la germana teamo kaj hodiaŭ produktitaj ĉina motorcikloj.

Tamen, la ikoneca marko povus ludi adiaŭa akordo. Ili iĝis venko en kuroj de motorcikloj en 1984.

Postulo kaj prezoj

Hodiaŭ, multaj el tiuj, kiuj volas aĉeti motorciklon, "Tsundap", la prezo de kiu estas formita ne pro ĝia teknika karakterizaĵojn. La legenda biciklo kun bonegaj eĉ por la aktualaj normoj de dezajno - maloftaĵo. La nombro de laboranta kopioj tutmonde ne superas kelkajn cent. Vidu unu el ili povas esti sur la historia rekonstruo klubo retrotehniki aŭ muzeo geamantoj. motorciklo prezo startas de 50 mil dolaroj.