Motoro VAZ 21179: especificaciones, funcionalidades kaj recenzoj

Motoro VAZ-21179, la karakterizaĵoj de kiuj estas jam konata kaj estas listigitaj en ĉi tiu artikolo, estis la nekutima novigado "AvtoVAZ". Por anstataŭigi la malnovan "shestnadtsatiklapannik" volumo de 1.6 litroj venis motoro de 1.8 litroj kun variablo valvo timing, kaj multajn aliajn novigojn. Krome, la motoro estos produktita sur la transportadora de selektema kunveno, ke neniam antaŭe estis uzita. Potenco unuo - impresa 122 ĉevaloj de potenco kaj apero forte similas modernan vazovskaya motoroj. Tamen, ni notu, ke la motoro estas tute nova: la evoluo inĝenieroj estis engaĝitaj hejma aŭton.

"Garaĝo sintonizadaj"

Se iu moderna posedantoj de hejma aŭtoj por paroli pri potenco, kiu disvolvas novan motoron VAZ-21179, ĝi verŝajne grimacis - ili diras, kaj modernaj "shestnadtsatiklapannik" povas "veturado" al 122 fortoj de enuiga la bloko, la nova firmware ĝissate kaj instali forĝis piŝtojn . Sed oni devas scii, ke tio estas la "garaĝo sintonizadaj" impona malantaŭ la fabriko evoluo. Kaj ĉiu ĉar ili metis sur la transportadora motoro, kiu estas ekipita kiel normo en modernaj veturiloj cetere pliigi la efikon kaj rimedo - la procezo temporaba kaj kosta.

Oni povas diri, ke la iama 1.6 litroj "breĉo estis" doni fortan agadon kun taŭga agordo. Sed ne forgesu, ke post longa kaj malfacila laboro de inĝenieroj, aŭtistoj ricevos la motoron VAZ-21179, kiu havas sugestas multe pli granda potencialo.

disvolviĝo Historio

La historio de la unueco, kiu estos la supro-fino en la vicigo, "AvtoVAZ" en la proksima estonteco, ĝi spertis multajn okazaĵojn, altibajos. Sed la plej grava fazo de disvolviĝo komencis en 2006, kiam motoro estas entreprenita per fajro. Tiam, en la planoj de la ĉefa oficejo de dezajno estis la eldono de tute nova klaso de VAZ-2116 aŭtoj (alinome projekto "Silhouette" aŭ "C-klaso AvtoVAZ").

Kaj, fakte, la VAZ-21179 laŭsupoze estis supre de la linio kaj instalita (krom modeloj de "Silueto"), sed ankaŭ en la ĵipoj. Tamen, la disvolviĝo de kovrita ĉar administrado ne aprobis la C-Klaso, sed poste revenis kun renovigita vigleco por ĝi en 2008. Eĉ tiam, oni decidis kolekti la nova unuo surbaze de la malnova 1.6 litroj kaj ankaŭ la kreo de tute nova motoro kostus belan pencon. La rezulto de esplorado kaj konsiderado estis la subskribo de kontrakto kun la maltrankvilo de Ricardo, bazita en UK kaj pritraktas variablo valvo tempigo sistemoj.

La unuaj testoj

Ĉio 2009 daŭrigis la dezajnon kaj rafiniteco de la desegnoj kaj la unuaj prototipoj de la VAZ-21179 estis kolektitaj en aŭgusto. Motoroj estis transdonita al la britoj por la provo, kaj post kelkaj monatoj ili konfirmis ĉiujn parametrojn de la projekto, post kiuj AvtoVAZ komencis torni unuo. Malgraŭ la sukceso de la provo, kaj la deziro rapide komenci la motoron en la serio, la projekto estis frostigita kaj rekomencita plurfoje. La kialo estis la ŝanĝo en la estraro de aŭto kaj iuj financaj malfacilaĵoj. Tamen, por surprizo de ĉiuj, en februaro 2016 la VAZ-21179 motoro iris sur la transportadora, kaj komencis esti amasproduktitaj.

La teknika komponanto kaj la bazo

Motoro dezajno estas tia ke la unuo povas esti libere metita en produktado ĉe la ekzistantaj instalaĵoj de la planto. Kompreneble, ni devis fari elekton favore al motoro, tiel ke ĝi iĝis la bazo por la nova. La elekto falis sur la VAZ-21127 1.6 litroj (ankaŭ uzita kodo 21129).

Kiel antaŭe menciita, la nova VAZ-21179 havas potencon de 122 l. al. (Kontraste al 106 l. C. Ĉe la bazo de la motoro). Torque ankaŭ haltis ĉe la markon de 170 Nm, dum la 21127-a evoluigita 148 Nm. Ni notu, ke impresa 127 Nm ĉe la nova unuo atingis en 1000 res / min, kiuj ĝuos la bonan dinamikon dum akcelo. Tiaj indikiloj malnovaj motoroj povis atingi eĉ je maksimuma rapideco, respektive, estas ĉi tie vi povas vidi la efikecon de plibonigoj.

Kion elekti: efikeco, kapablo, aŭ kosto?

Simpla demando, kaj por respondi ĝin, la inĝenieroj "AvtoVAZ" havis belan ĉeno ĝis cerbo. La unua kaj plej facila solvo estis pliigi frapante per piŝto kaj, konsekvence, la volumo de la motoro VAZ-21179. 200 "kuboj" - malgranda kresko, sed ĝi estis sufiĉe por aldoni ekstrajn "ĉevaloj". Sed en ĉi tiu kazo, la demando temas sur la pli rezisto al la gaso tuboj de aero, do ni devis interveni Ricardo tie. Ili helpis inĝenieroj por kalkuli la dinamikon kaj evoluigi unikan sistemon, kiu ŝanĝas la valvo altempigo. Por esti pli preciza, en iu momento la motoro laboras "hirundoj" estas la kvanto de aero kiun li bezonis, karburaĵo ankaŭ injektita en la postulata kvantoj.

Plue, kombinante la vertikala kaj horizontala vorticoj en la cilindroj, Ricardo inĝenieroj povis optimume atingi rapidan kaj efikan brulado de la miksaĵo. Detonacio? Ne estas problemo! Motoro VAZ-21179 akiris optimuman formon de la ĉambro de brulado, alia aranĝo de kandeloj kaj tute renovigita culata malvarmigo jako. Titanic kaj la nekredebla laboro!

cilindron bloko

Se vi rigardas eksteren, vi rimarkos la preskaŭ kompleta simileco de la nova unuo kun la malnova, kaj tio estas vera. Sed ekzistas diferenco, kaj ĝi estas simple kolosa. La unua diferenco - nova petrolo pasejo inter la unuaj du cilindroj, la rezervo kiu lokas inter la cilindron numeron du kaj tri.

Estas notinde la ĉeesto de speciala V-forma kanalojn por malvarmigo la cilindron lokoj pontoj kiuj forigus la eluziĝo ringojn en la fruaj stadioj. Ĝi estis aldonita kaj tri niveloj de klasifiko litoj ĉefa lagroj, krankŝafto kaj ekskursoŝipoj. Je tiu stadio, ekzistas interesa punkto selectiva kunveno kiam speciala sekvado aparato legas informoj pri grandeco klasoj kun la cilindron bloko kaj la krankŝafto, kaj tiam signalas la bezonon kolektanto instalado de liner. Kaj ankaŭ provizita ŝancon por la VAZ-21179 lokigo sur ĉiuj radoj aŭtojn.

Krankŝafto kaj culata gasket

Plibonigoj ne ŝparis kaj la krankŝafto, kiu estas akirita pliigante la grandeco de la genuo 84 mm kaj crankpins malpliigis de diametro, reduktante la frotado perdoj. oleo pasejoj estis eliminita, kio antaŭe interkovris ĉapoj, kiel ili estas potenciale danĝera kiel la lokoj kie la blato.

Culata gasket - a metalo, eblas atingi la plej malgranda deformación de la cilindro muro dum kunveno de la unueco. La problemo de ajna "mola" kusenetoj estis la ĉeesto de alta bordo cilindron, kreante la "genuo", tra kiu la cilindro muro strecxi al la premi boltoj. Rezulte - de la ringo kuras kune kurbigita cilindron muroj, pliigante la oleo konsumado indico kaj la formado de olekuvo gasoj toxicidad. Uzo de la solida kompenso eviti gravajn kurbeco de la cilindro muro kaj, konsekvence, multaj negativaj efikoj iugrade.

culata

Ne malpli grava parto de la motoro VAZ-21179, la karakterizaĵoj de kiuj simple ne permesas kredi je la hejma origino de la unuo (kaj estas!), La culata suferis ankaŭ plibonigoj, kvankam en esenco transprenis multajn el la karakterizaĵoj de la bazo. La ĉefa "lertaĵo" - aldoni kroman provizon da oleo en la culata inter la unuaj du cilindroj (antaŭ tia estis sola, li estis inter la 3-a kaj 4-a cilindroj).

Ne ŝparis kaj la malvarmigo de la kapo, kreante tute nova "akvo jako" por pli efikan sistemon. Kaj, kompreneble, la ŝanĝoj tuŝis la gason kanalojn kiuj ĵus desegnita de la tero supren, konsiderante ĉiujn postulojn de profitadon.

Plaj kaj plej atendita elekto estis sistemo de ŝanĝiĝema valvo timing, kiu permesis atingi nekredeblan rezultigas la motoro dinamikon. Krome, pro la sistemo povis redukti la konsumon de brulaĵo kaj pliigi veturanta komforto. Efektive, preskaŭ neniu takto VVT motoron trafiko permesos tempon por forrapidadis for, donante la necesajn prytkost unuo.

mediaj postuloj

Estas malfacile kredi, ke hejma produktado povas renkonti modernaj mediaj normoj, kiel en la Rusa Federacio leĝoj rilatigantaj al la medio, pli mola ol en la EU kaj Usono. Sed de la komenco de la produktado de VAZ-21179 motoro kies prezo estas preskaŭ neniun efikon sur la entuta kosto de la veturilo, ĝi havas ekologia klaso "Eŭro-5". Malgranda parto de Lada 4x4, ĵus enscenigita en Okcidenta Eŭropo renkonti mediajn normojn "Eŭro-6"! Eblas, ke en proksima estonteco ĉi normo estos uzata en la veturiloj por vendo en la teritorio de la Rusa Federacio kaj KSŜ landoj.

Malgraŭ la longa disvolviĝo kaj granda atendado periodo, estas ankoraŭ eble por laŭdi la hejma inĝenieroj. Post investis multan tempon, scion kaj rimedojn en ilia nova infano, ili certigis bonan estontecon veturiloj, kiu povas esti fiera de ĉiu. Kompreneble, necesas atendi la unuaj recenzoj por la posedantoj de aŭtoj kun la nova motoro, sed nun estas klare, ke "AvtoVAZ" faris grandan laboron por plibonigi la kvaliton de produktitaj veturiloj de preskaŭ ajna klaso.