Priskribo de la motoro sur veturiloj de malsamaj modeloj

Ĉiuj moviĝas teknika ekipaĵo, veturiloj, konstruo teamo, watercraft kaj pli. al., estas ekipitaj kun sistemoj de propulso de diversaj karakterizaĵoj. Plejofte, ĉi interna brulado, sufiĉe potenca kaj efika, longe establita kiel fidinda rimedo provizi motivon mekanismoj funkcio.

Ĝenerala priskribo de la unuo

La paĝo priskribon foto motoro laborfluo. Bildo sekcia motoro permesas lerni la bazajn nodoj kaj komponantojn. Funde estas la olekuvo bombo de oleo, kiu pelas for la lubricante de speciala kanalojn, komencante por la krankŝafto kaj arbo de levas veturado ĉeno fino. Procedanta tra la kanaloj de la krankŝafto, la oleo premo en la kvar aero lubrikas la lagroj aŭ ekskursoŝipoj indiĝenaj kaj crankpins mankranko meĥanismo. Samtempe, lubrikaĵo estas ŝprucita estas transformita en oleo nebulo, kiu permesas filmo formado en la cilindron spegulo. La piŝtoj gliti libere, kun preskaŭ nulo frotado. Ĉiu el ili havas unu ĝis tri oleo ringoj, estas lokita super la ĉefa kunpremo. La celo de ĉi tiuj ringoj estas forigi troo oleo kaj malhelpi ĝin de falanta en la ĉambro de brulado. Oleo ankaŭ eniras la supra babilejo motoro, kie la lubrikado timing, arbo de levas, valvo levantadores kaj leviloj. Alia lubrikado sistemo kovrado - a ilaron kaj duoblan ĉenon kun tensioner. Ĉi tie, la petrolo estas distribuitaj de gravito, ĝi aspergis turnanta partoj. Dum funkciado de la veturilo motoro oleo poluita metalo microparticles. Ĉiu aŭto havas kilometraj rapideco, post kiu ĝi estas necesa por anstataŭigi la lubricante. Se la distanco kovrita ne eblas kalkuli, vi devus periode kontroli la motoron oleo en la travidebleco. En kazo ĝi estas bezonata por anstataŭi la oscurecimiento rapide.

priskribo de la motoro povas esti komencita de la principo de lia operacio. Propulso brulado estas de du tipoj: benzino kaj diesel, la unua laboro sur la principo de vastiĝo gasoj produktitaj dum la brulado de brulaĵoj miksaĵo ŝaltitaj de elektra sparko. La aperantaj premo kaŭzas la piŝto por rapide descender al la plej malalta punkto, la krankon mekanismo komencas turni, tiel ŝprucas la deva ciklo. La plej ofta nombro de cilindroj - kvar, sed estas ses-ok motoroj. Foje la nombro de cilindroj atingas dek ses, estas aparte potenca motoroj, kuri glate, ilia efikeco estas alta. Ĉi tiuj motoroj estas instalitaj en lukso motorveturiloj.

Diesel funkcias sur la sama principo, sed la brulaĵo miksaĵo en la ĉambro de brulado ne estas ŝaltita fajreron kaj kunpremo sub la ago.

Interna brulado estas dividitaj en du kaj kvar tempoj. La diferenco inter tiuj du principoj de agado estas esenca. Motorcikla motoroj tipe operacii en push-pull modon, la aŭto preskaŭ ĉion - de kvar tempoj.

brulema miksaĵo

priskribo de la motoro kurante sur benzino, devus komenci de la momento, kiam la karburilo aŭ injektilo ricevis parton de la brulaĵo miksaĵo. La ĉambro de brulado de la cilindro formis nubon stranga miksaĵo de aero kun benzino vaporoj. Estas preskaŭ preta miksaĵo de brulaĵo, sed ankoraŭ bezonas kunpremi kaj ekbruligi. Kunpremo okazas sub la ago de la piŝto, leviĝanta de malsupre, kaj kiam ĝi estas ĉe la supro, donos al la veturilo de elektra sparko ŝaltas la miksaĵo, estos ekstremaj altiĝoj en premo, kaj la piŝto iras malsupren. Kiam tiu okazas la turna energio, kiu estas la veturada forto.

En la aŭto motoro povas esti de tri al dek ses piŝtoj. Ĉiu el ili elfaras lian taskon kaj sekvas striktan horaron markado, kiu kreas timing, gaso dissendo mekanismo de la maŝino. Tiel, estas kontinua ciklo de rotacio de la krankŝafto, kiu estas finfine transdonita al la radoj.

Priskribo de la motoro de interna brulado en stadioj kiel sekvas:

• absorción de la brulaĵo miksaĵo (piŝto iras malsupren);
• kunpremante kaj ŝalti la brulaĵon miksaĵo (la piŝto estas ĉe pinto mortinta centro);
• streko (la piŝto moviĝas malsupren);
• Exhaust miksaĵo (piŝto moviĝas supren);

Key strekoj povas esti kombinita kun kroma asistanto procezoj mallonga daŭro.

Priskribo de la diesel

Gasoline - universala karburaĵo kiu posedas kelkajn avantaĝojn, sed ĝia kvalito dependas de la octanaje numeron, akiris dum procesante. Sed la kosto de ĉi tiu tipo de karburaĵo estas alta sufiĉa. Sekve, en automotriz inĝenierio estas larĝe uzata motorojn kurante sur dizela karburaĵo.

Priskribo de la diesel kurado sur dizeloleo, vi devas komenci kun malgranda antaŭ-historio de kiel ĉi unuo estis kreita. En 1890, la germana inĝeniero Rudolf Diesel kreis kaj patentita la unua motoro, funkciigante sur la principo de kunpremo de la brulaĵo miksaĵo. Unua Diesel ne estis adoptita por vasta uzado kaj pro la konstruo de la meĥanismo kaj efikeco malsuperan vapormaŝinoj. Sed post momento Diesel motoroj estis instalita en la rivero kaj maro vazoj, kie ili estas bone pruvita.

La ĉefa avantaĝo de la nova motoro kompare kun vapormaŝino estis la fakto, ke la unuo estas funkcianta sur karbono, sub ferdeko spaco okupita duono de la ŝipo, dum la alia duono estis donita sub la karbo. Servis vapormaŝino tuta brigado stokers kaj mekanika. Al dizelmotoro estis kompakta, loĝigitaj kune kun la deponejo de brulaĵo nur kelkaj kvadrataj metroj. Por lia funkciado nur unu mekaniko. Iom post iom diesel anstataŭis la vaporo kaj ĝi popularigis en ĉiuj ŝipoj de maro kaj rivero klaso. Estis bezono por amasproduktado kiu baldaŭ establis aventurema samtempuloj Rudolf Diesel per rekta partopreno.

La piŝtoj de la diesel estas en la supra parto de la laborista alkovo kiu kontribuas al turbulado en la ĉambro de brulado. Por funkciado de la motoro devas esti unu kondiĉo - miksaĵo de brulaĵo por esti varma. En la procezo, jam kurante motoro hejtado okazas per si mem. Kaj por komenci la unuo eĉ en la varma sezono devas hejti la sistemon. Por fari tion en ĉiu diesel konstruita speciala ardo.

Universala TSI motoro

Gajninto de la "Motoro de la Jaro" en 2006, 2007 kaj 2008. La plej progresinta motoro lastatempe. TSI motoro, kies malkasxon povas preni pli ol unu paĝo, ĝi estas unu el la plej efika motoroj de nia tempo. La principo de ĝia operacio pro la aplikado de duala fuelinjekcio teknologio kaj la havebleco de compresor, kiu liveras la miksaĵo de brulaĵo sub premo.

TSI motoro - estas ŝarĝita de la plej moderna teknologio, sed la maŝino bezonas funda atenton. Kiam priservanta la motoro, uzu nur altkvalitajn provizojn, kaj lia funkciado estas la ĝustatempa ĝustigas. La plej kritika parto de TSI motoro - kompresoro, ekipita kun speciala ilaron, kiu pliigas lian rapidon al 17 mil por minuto, kiu provizas maksimuma premo.

La TSI motoro, kies malkasxon estus nekompleta sen mencio de la signifa mankojn en la malvarma sezono hejtita tre malrapide. Funkciigi la maŝinon kun la TSI motoron en la malvarma povas esti en la salono horoj kontrauxstaros temperaturoj sub nulo. En la varma sezono estas ŝparemaj malalta rapido motoro kun bonega okupas.

"Volkswagen", motoroj

Germana "homaj aŭto" en 2000 elektis por ilia produktado modeloj motoroj fabrikitaj de TSI teknologio, tiel kiel FSI. La germana entrepreno estas hodiaŭ la monda nur Fabrikejo proponi motoroj TSI kaj FSI kiel bazaj por preskaŭ ĉiuj de liaj modeloj. Priskribo de motoroj "Volkswagen", precipe TSI motoro jam estis farita supre. Karakterizaĵoj de komunigita, sed tre informa.

Motoro Priskribo FSI estas pli bona por komenci kun lia tirado karakterizaĵoj kiu varias inter 120-140 l. al. Motoro ŝparemaj kun longa servo vivo. FSI (Fuel estratificadas injekto) estas tradukita kiel "estratificadas injekto".

La ĉefa diferenco de la motoro FSI aliajn fontojn de energio en la du-ciklo sistemo estas malalta kaj alta premo. Malalta premo cirkvito inkludas deponejo de brulaĵo, karburaĵo pumpilo kaj filtrilo. Alta premo cirkvito estas rekte respondeca de la injekto de brulaĵo. La principo de funkciado bazas en la FSI motoro estas strikte metered injekto de karburaĵo de la bombo de brulaĵo. La dozo estas ĝustigitaj aŭtomate uzante malaltan premon transductor. La kvanto de karburaĵo dependas de la nombro de revolucioj. La akcelilo pedalo ne bezonis jam principe, kvankam ĝi estas stokita en la aŭto.

priskribo de la motoro Volkswagen FSI povas kompletigi ĝin kun datumoj sur kosto-efikeco kaj alta efikeco.

Motors Opel '

Germana aŭto fabrikantoj estas konstante en konkurado kun unu la alian. aŭto markon "Opel" estas fidinda kaj oportuna. La populareco de modeloj kun "fulmo" en la kapuĉo estas subtenata konsekvence alta vendoj. Se la aĉetanto tuj aĉetos malkara, facile subteni maŝinon, li elektas "Opel". Motoroj, la priskribo de kiu estas inkludita en la teknika dokumentado de la veturilo estas klasifikitaj de la modelo nomo. Ekzemple, "Opel Corsa" ekipita motoro Opel Corsa aK 1.2 16v Ecotec 3. Ĉe la aŭto muntita motoro Astra Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Sed, kune kun ĉi tiu, ekzistas kelkaj normigita energio, kiu povas esti instalita sendepende de la indico kaj nomo.

Togliatti planto

Priskribo de motoro VAZ komplekseco ne - estas nur du tipoj. Motoroj por tirado trasera aŭtojn VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 kaj 2107 - estas kvar cilindroj unuo proksimume potenco kaj pakita. Kaj motorojn por antaŭa tirado modeloj VAZ-2108 kaj VAZ-2109 kaj liaj modifoj.

Ĉiuj VAZ motoroj estas fidinda kaj senpretenda en operacio. Ĝustigu de sparkado altempigo kaj valvo klaro estas sufiĉe atingebla por la ŝoforo, ĝi nur bezonas scii la skemo kaj sinsekvon de agoj. Vysokooborotisty motoroj kaj akcelilo respondo. Rimedo ne tro granda, sed revizii kun anstataŭigo de piŝto ringoj kaj ekskursoŝipoj, ĉefa kaj biela, ne estas problemo.

Priskribo de motoro "Toyota"

Motoroj konata japana fabrikanto kompaktan, kvar cilindroj, prefere kruco aranĝo, kun tre alta rendimento. Injekto benzino motoroj funkcias laŭ la principo de rekta injekto. Kvar valvoj por cilindro permesi la valvo por alporti la procezo al perfekteco.

Motoro efikeco markon "Toyota" estas vaste konata, krom fama fabrikanto senprecedenca malalta CO2 enhavo en la ellasilo flue gasoj. Seria motoroj designados aro de ĉefurbo latina literoj kombine kun arabaj ciferoj. Neniu nomoj ne aldonis.

Rimedoj motoro "Toyota" venas ĝis 300 mil kilometroj, kaj poste eĉ ne bezonas gravaj riparoj, sufiĉa liberigi ŝtopita piŝto ringoj kaj purigi la sistemo de refrigeración. Post sukcese malhelpi malgranda motoro daŭrigas kuri.

BMW elektrocentralo

La gamo de motoroj de la germana entrepreno »Bavario Motor Werke" estas multe pli vasta ol tiu de la japana fabrikantoj. La aktivoj de BMW - inline kvar- kaj ses cilindroj, V-forma "ok" kaj "dek", kiel dek du-nuna, aparte potencaj motoroj. La plimulto de BMW motoroj estas fabrikita en SOHC kaj DOHC formato.

Branded motoroj ripete iĝis gajnintoj de la konkurado "Motoro de la Jaro", ekzemple S85B50 markon ricevis 11 premiojn en la periodo de 2005 ĝis 2008.

Motoroj "BMW", kies malkasxon malfacilas pro la granda nombro da modifoj kiuj povas esti priskribita kiel superreliable, perfekte ekvilibra aldonitaj.

Motoroj Zavolzhsky motoro planto

La produktajxoj de powertrains, ZMZ produktitaj en la Trans-Volga, ĝi estas sufiĉe modestaj. La planto produktas nur kelkajn modifojn al la meza potenco. Sed estas interese observi impresa nombro de produktoj. Motoro markon "ZMZ-406" eldonis serion de unu kaj duono milionoj da kopioj. La motoro estas instalita sur la aŭtoj, "GASO" Gorki planto. Inter ili, "Gazelle", "Volga-3110" kaj "Volga-3102".

Kio estas la motoro 406? Priskribita sube.

La motoro estas havebla kun injektilo sub la nomado 406-2.10 kaj funkcias per benzino AI-92. Karburilo 406-1 versio estas desegnita por benzino kun octanaje rangigon de 76. Alia motoro de benzino, 406-3 kurante sur alta octanaje karburaĵo, benzino AI-95. Ĉiuj motoroj estas ekipitaj kun serio de 406 BOSCH elektronika kaj du sparkado volvaĵojn.

Riparo de la motoro de interna brulado

aŭto motoro dezajno postulas perioda preventa bontenado de individuaj unuoj aŭ revizio de la tuta unuo kiel tutaĵo. La motoro inkludas cilindron bloko, krankŝafto, bielas, piŝtoj kun kunpremo kaj oleon skrapilo ringoj, la kapo bloko kun la arbo de levas inkluzive de arbo de levas ĉeno veturado kaj valvoj.

Ĉe malboniĝo de individuaj unuoj aŭ la tuton de la motoro kiel tuto estas farita neuzebla anstataŭigo partoj. Tiu procezo estas nomita "motoro riparon." por motoro rehabilitación aktivecoj priskribo estas donita en la literaturo, kun detalaj instrukcioj. Malgranda riparoj povas esti farita per si mem, kaj pli kompleksa, bezoni specialajn teamo, estas pli bone teni la Teknika Centro.

Kiam revizio interna brulado devas unue determini la gradon de eluziĝo kaj larmo. Tiu postulas diagnozo. Tipe, kiam oleo premo estas bezonata anstataŭigo radiko inserta krankŝafto kaj biela lagroj. Se la krankŝafto revuoj estas elĉerpitaj, ili devus esti ĉizitan laŭ la riparon grandeco kaj instali la konvenajn inserta. En tiu kazo, se portis spegulo cilindron unuo zapresovyvayutsya nova kartoĉo aŭ malnova ĉizitan laŭ la riparon grandeco kun la postaj instalado de novaj piŝtoj kaj novaj ringoj. Kun iom elaboración simple ŝanĝi ringoj kaj kunpremo estas restarigita. La sama povas esti dirita pri la jam menciita insertos. Se la produktado de la krankŝafto revuoj estas malgranda, Vi povas nur anstataŭigi la briketoj kaj faras enuiga. En ĉi tiu kazo, la oleo premo estas normala, kaj la ĝisdatigita motoro estos preta por labori.