Retardador - kio ĝi estas? Retardador - retardador

Retardador. Kio ĝi estas, ne estas nenio certe nur de la titolo. En la angla, la termino laŭvorte signifas "moderatoro". Ĝi estas uzata en diversaj kampoj de scienco kaj industrio por aparatoj, unuoj aŭ substancoj malhelpante la fluon dinamikon de procezo. Al intenco de la kampo de mekanika inĝenierado retardador rilatas al mekanismo kiu estas instalita sur veturiloj kun la celo de prokrasti la rapido de lia movado sen aŭ kun parta uzo de la ĉefa sistemo de bremsita.

Kie utila moderatoro?

La bezono uzi inhibidores pro la fakto, ke en kondiĉoj de longedaŭra streso sur la ĉefa sistemo de bremsoj fidindeco kaj efikeco de tiu lasta estas signife reduktita, kiu havas negativan efikon sur sekureco. Kutime, ĉi validas por peza devo kamionoj kaj trajnoj, kio moviĝas en la vizaĝo de konstanta supreniroj kaj malsupreniroj sur monton vojoj.

Ni konsciu bone la reala situacio, kiu helpas klarigi kial ekzistas retardador. Irante laŭ la monteto, la ŝoforo devas konstante malrapidigi subteni konstantan rapidon. Tiu longedaŭra ŝarĝon sur la frotado bremson sistemo kondukas al ĝia sobrecalentamiento kaj antaŭtempa eluziĝo. En la unua kazo, elspezi valoran tempon en la flugo, permesi malvarmigi la bremsojn en la dua - kreskanta kosta parto por la riparo kaj bontenado de la veturilo.

La bezono por trovi kroman desaceleración fonto ankaŭ influita de la fakto, ke kun la kapablo kaj rapido de kamionoj pliigas ĉiun jaron. Ekzemple, la kamiono halti de rapido de 80 km / h postulas 4 fojojn pli granda bremsita forto ol por sia propra halto de 40 km / h. Ĝi estas malfacila ne konsentas ke esti disponebla kaj sciante kiel uzi la retardador, la ŝoforo sentas pli certa kaj pli trankvila.

El la historio de la retardador

La plej grava reprezentanto en la historio de la retardador de la invento estas la germana entrepreno Voith. Provoj apliki la ideon entreprenis de moderador ekde la dua kvarono de la lasta jarcento, kaj ĝia unua ordo por la disvolviĝo ĝi ricevis en la malfrua 50 de grava fabrikanto de fervojo lokomotivoj. Sur sukcesa kompletiĝo de la projekto en 1961, Voith kreas apartigi lia unuo, kiu gxis nun specialigas ekskluzive en la eldono malhelpas.

Sep jarojn poste, Voith dezajnoj komisiita fare de la fondinto de la unua Setra retardantes por radoj veturiloj. Tiel Setra celis signife pliigi la nivelon de sekureco de la transporto de pasaĝeroj kun iliaj busoj. Nova disvolviĝo de Voith renkontis atendojn kaj komencis gajni popularecon inter aliaj automakers. Antaŭ la fino de la lasta jarcento, la ŝoforoj de pezaj veturiloj ne nur ĝeneralan ideon de kia retardador en kamionoj kaj busoj, sed ankaŭ aktive uzi la maŝinon en lia ĉiutaga laboro.

La vario de moderigantoj

Por inkluzivi malhelpas kaj motoro bremsita, kaj ellasilo bremson. Tamen, la termino "retardador" estas uzata plej ofte por la individuaj unuoj, kiuj estas instalita sur la veturado plumaj de la motoro aŭ transdono. Estas pluraj tipoj de malhelpas. Dum ili estas dividitaj en primaraj kaj sekundaraj, depende de la instalado ejo. Ĉefa aranĝitaj por PPC, kaj sekundaraj - post. En primara malhelpas unu malavantaĝo ĉeestas. En la momento de ilaro ŝanĝo, li ne malhelpi la transdonon kaj la bremson forto sur radoj malaperas. Laŭ la principo de la malhelpas estas dividitaj en hidrodinámico kaj electrodynamic.

La hidrodinámico retardador

Pli ofte ol aliaj en la pezajn veturilojn povas renkonti la hidrodinámico retardador. Kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias, ĝi estos pli facile pli facile komprenos tiuj, kiuj bone konas la aŭtomata dissendo aparato. La bazo de la hidrodinámico retardador sur la principo de fluida kuplado. Strukture, la maŝino konsistas el du radoj kun remilon klingoj dispoziciita en komuna loĝejo al la alia. Unu el la radoj estas rigide fiksitaj interne, kaj la dua, kiu estas asociita kun la veturilo ŝafto povas rotacii.

Je la momento kiam la retardador spaco inter la klingoj estas plena de likva. La forto centrífuga okazantaj dum rotacio de la rotor, emas delokigi ŝin ekstere, dum la Stator veleta interfiere kun tiu procezo kaj provizas respondon malrapidigi efiko. En la for stato, kiam la fluido en la retardador loĝado tie, la klingoj rotacias libere kaj ne interagas.

Plejofte, oleo estas uzata kiel laboranta fluido. En kelkaj unuoj la provizo de petrolo estas memstara, kaj en kelkaj - estas asociita kun la transdono lubrikado sistemo. signifan kvanton de varmego estas generita en la procezo de la retardador. Laŭ la leĝo de konservado de energio, la tirado momento kiu sorbas retardador, estas transformita al varmego kiu levas la temperaturon de la laboranta fluido. Tial, por efika varmego transigo retardador estas konektita al la ĉefa cirkvito de la motoro malvarmigo sistemo.

Electrodynamic retardador. Kio estas?

En simila principo verkoj kaj electrodynamic retardador. Kio estas kaj kiel li Copes kun lia tasko, ĝi povas esti komprenita de referenco al la leĝoj de elektromagnetismo. La aparato ankaŭ havas rotor kaj Stator, kaj la bremsita paro motoro produktita rezulte de ilia interrilatado. Tio estas nur la likva parto en elektro-magneta kampo ludas moderigantoj. Post ŝanĝo en la baterio nuna fluas en la retardador Stator elektra serpentuma formante la magneta kampo en kiu la rotor rotacias. Aperanta kirlo fluoj krei kampon kontraŭa al tiu generas Stator kaj rotor akiras malrapidigi paro.

Kiel en hidrodinámico malhelpas signifan kvanton de varmego dum operacio. Sobrecalentamiento en tiuj aldonitaj konduki al reduktita efikeco kaj kompletigi lian malsukceson. La uzo de likva malvarmigo en elektromagneta retardador pro evidentaj kialoj, estas malfacila. Sekve, la aparato strukturo inkludas kelkajn elementojn plenumante la funkcion de protekti kontraŭ sobrecalentamiento. Wheel aranĝita sur la rotor, kiu kiam turnitaj kreas aerfluo dispeli generita varmego. Ankaŭ electrodynamic malhelpas estas provizitaj per nuna limo provizo sistemo en kazo de sobrecalentamiento.

Intarder kaj akvatarder

La pli supre estas la bazaj varioj malhelpas. Sur iliaj bazo, diseñadores kreas novajn tipojn de malhelpas, ke povas esti nomita la plej progresinta klasikaj modeloj. ZF kompanio, la Eŭropa merkato ĉefo la produktado de partoj kaj transdono partoj, ekzemple, ĝi integris retardador interne de la kontrolpunkto kaj nomis tiun intarder nodo.

Germana Voith, siavice, spertas kun la situo de la retardador sur la veturilo kaj la komponado de la laboranta fluido. Unu el la disvolviĝoj - akvatarder - retardador, kiu estas metita antaŭ la motoro kaj uzas la anticongelante kiel laboranta fluido. Tia retardador kies laboranta principon ne diferencas de ĉiu alia hidrodinámico aparato ne plu bezonas devigatajn malvarmigo, kio signife simpligas la dezajno kaj reduktas la trotuaro pezo.